Oceanside, California.- Aunque recién actualizado, el Audi S8 2022 en realidad no ha cambiado mucho.Su exterior se ha refrescado, tiene algunas luces nuevas y elegantes, y hay un par de colores nuevos en la paleta.Sin embargo, lo que ha cambiado, desde que el A8/S8 de la generación de D5 debutó para 2019, es cuán rápido ha progresado la transición de la industria a la electrificación.
Desde la última vez que revisamos el nuevo S8, Audi ha anunciado el final de su automóvil deportivo de gama alta, el final del desarrollo interno de motor de combustión y la empresa matriz Volkswagen ha declarado la transmisión manual oficialmente muerta.No tenías que ser clarividente para ver esto venir, pero aquí en 2022, el final del auto tradicional, como sabemos, se siente mucho más cerca de lo que lo hizo en ese momento..Como tal, el sentido siempre presente de que este S8 sería el último Audi de su tipo que se avecina sobre nuestra prueba de manejo.
Desde que preguntaste, ese "amable" es el gran sedán durmiente alemán, una categoría Audi encendida en 1996 con el D2 S8.La serie W140 S-Class Benz y E38 BMW 7 puede haber tenido un resultado similar de V8S, o V12 más grandes, incluso, pero sus credenciales de rendimiento apenas se extendieron más allá del Bay del motor.No había Clase S AMG, e incluso el Atlético, el 7 de ese tiempo, no se extendió tan lejos en el reino de rendimiento como el S8.Además de su suspensión deportiva rígida y reducida, era una potencia tecnológica con su sistema Quattro AWD, construcción de marco espacial de aluminio y caja de cambios Tiptronic recalibrada.Incluso tenía un techo solar solar para mantener el control climático en funcionamiento cuando se estacionó.
En estos días, el Merc y Bimmer se han alcanzado en términos de tecnología, de la misma manera que Audi les ha alcanzado en términos de credibilidad de snob de insignia.La carrocería AWD y el aluminio ya no son exclusivas de ninguna marca, ni son variantes de alto rendimiento.Sin embargo, de alguna manera, el Audi S8 se siente más verdadero a su misión original.
Tiene las líneas más discretas en el segmento, que es apropiado para una gran limusina ejecutiva con los movimientos de un sedán deportivo mucho más pequeño.El Mercedes se ve casi demasiado resbaladizo, y quién sabe lo que está pasando en los estudios de BMW en estos días.El S8 divide la diferencia correcta entre elegante y cincelado.
Una parrilla rediseñada, y sí, más grande, se desprende del cromo para un aspecto más de alta tecnología.Sus incrustaciones en forma de L hacen un trabajo mucho mejor al adornar el Twin-Turbo 4.V8 de 0 litros que el respiradero de HVAC de barra horizontal del modelo 2020.Brightwork en todo el automóvil se hace más delicado, un aspecto que hace que el aspecto del año pasado salga al instante.O puede ir con el paquete de óptica negra como en nuestro auto de prueba y eliminar cualquier rastro de brillo.
Los nuevos faros reciben luces de acento segmentadas y iluminación de matriz HD estándar.Un sistema de iluminación de matriz digital opcional usa 1.3 millones de micro-espesores que miden menos de un décimo de un milímetro que Audi, según Audi, puede ajustar 5,000 veces por segundo para la dispersión adaptativa precisa de los fotones.Cabe señalar, sin embargo, que algunas de estas funciones aún no están disponibles para el uso en carretera en los Estados Unidos, legal que ahora puedan ser.
En la parte trasera, una falda inferior más ancha le da al automóvil una postura más potente y enmarca las tuberías cuádruples, que sirven como el sorteo principal de que esto no es un mero A8.Las nuevas luces traseras OLED repiten la firma de iluminación segmentada desde el frente y emiten un patrón diferente cuando el automóvil se coloca en modo dinámico, si desea indicar intenciones a un rival de carreteras nocturnas.
Hablando de modos, el S8 tiene una personalidad dividida.En comodidad, flota junto con el bob oceánico de un coupé de ville, mientras deja a los ocupantes imperturbios por el ruido exterior.Una suspensión de aire activa increíblemente intrincada emplea el sistema eléctrico de 48 voltios del híbrido leve para elevar y reducir los lados diferentes del automóvil hasta 3 pulgadas.Es lo suficientemente rápido como para arrojar a ambos lados al máximo en medio segundo si detecta un impacto inminente.
Cuando no se estremece, se eleva para mantener el nivel del automóvil sobre las irregularidades de la carretera.Al igual que Mercedes de alta gama y varios modelos de génesis, una cámara siente ondulaciones en el camino por delante y ajusta la suspensión para compensar.Incluso se eleva para aliviar la entrada y la salida.Los baches de velocidad se reducen a puntos de botts y el asfalto desigual desaparece en el aire.
Y, sin embargo, cuando lo mueves en modo dinámico al encontrar un sinuoso camino de montaña, el 17.El gigante de 5,126 libras de 5,126 libras parece reducirse al tamaño de un A4.Gracias a las cargas sobre un montón de tecnología elaborada, de repente estás tallando cañones como Skipp Sudduth persiguiendo un maletín esposado (¿qué, pensaste que superaríamos una revisión completa de S8 sin hacer referencia a "Ronin"?).La suspensión activa y las barras estabilizadoras trabajan horas extras para mantener el automóvil nivelado.El sistema trasero trasero de vectorización de par y el sistema AWD mantienen un Titanic 563 caballos de fuerza y 590 libras-pie que fluyen hacia las esquinas derechas.Dirección estándar de cuatro ruedas Diales de las ruedas traseras opuestas a los frentes en esquinas apretadas, tanto que puedes sentir el auto pirugo como la bailarina más ronca del mundo.
A través de pura fuerza de tecnología, el S8 se siente más plantado e inspirando la confianza en las curvas y las horquillas que incluso el A3 mucho más pequeño y ágil A3.Al igual que otros sistemas de dirección de cuatro ruedas, este también ayuda a mantener el automóvil plantado a la velocidad en las carreteras, superando las ruedas traseras en la misma dirección que los frentes para la estabilidad.Y a pesar de su peso, las grandes pinzas rojas se fijaron a los frenos delanteros más grandes (15.8 pulgadas frente a los 14 del A8.8) Repita repetidamente el exceso de velocidad sin drama.
Todo el tiempo, estás sentado en una cabina de gran comodidad.Los asientos se sienten geniales, los materiales son apropiadamente de primera categoría, y para estos ojos, el diseño es superior al de sus rivales alemanes..Está mucho menos ocupado que la llamativa Clase S y Audi ha logrado integrar sus pantallas en la consola a diferencia de la serie BMW 7.
Desafortunadamente, son la configuración de pantalla táctil dual estándar que Audi ha estado utilizando desde 2019.El sistema responde más rápido que el anterior, pero no importa cuán receptivo sea y cuánta retroalimentación háptica proporciona, todavía es imposible de usar sin sacar los ojos de la carretera por más tiempo de lo ideal..Incluso el selector de modo de unidad y las luces de peligro se operan a través de un panel de descarga donde se requieren varias prensas para obtener lo que debería ser "botones" de un toque para hacer lo que espera.Preferimos mucho la pila central de E-tron GT, que al menos tiene una aparición física.
Ese es el problema en el quid del S8.Es sumamente capaz, pero solo puede hacer lo que hace porque hay un ejército de sensores que emiten olas más invisibles que Three Mile Island.Los trucos como los respiraderos escondidos y la animación de "ceremonia de bienvenida" ostentosamente ostentosas son novedosas inicialmente pero innecesarias después de algunas turnos.Nos estremecemos al pensar en las facturas de reparación que podrían venir con toda esta complejidad..Que en realidad es algo que se ha nivelado en el S8 desde sus primeros días, pero ese automóvil es positivo en comparación con su descendiente de 2022.
Si puede mirar más allá de estas preocupaciones, y tal vez esos cayendo $ 130,000 para una lata de automóvil, el S8 es un impulso gratificante.Es un sucesor digno de ese D2 S8, y casi con certeza el último ... bueno, al menos como lo reconocemos.
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