Ha pasado más de un año desde que BMW nos sorprendió a todos con el nuevo diseño de la Serie 4, y aunque todavía es un aspecto controvertido, hemos llegado a disfrutar del automóvil, en sus muchas formas, detrás de la nariz. El BMW Serie 4 2022 ofrece un rendimiento excelente, un interior lujoso y tecnología de primer nivel acorde con su alto precio. Y aunque todas esas cualidades se traducirían fácilmente en el éxito de cualquier otro vehículo de lujo, el diseño de la parrilla es suficiente para que varios de nuestros editores se alejen por completo del automóvil.
Si la parrilla es algo que puedes pasar, te espera un valiente motor de seis cilindros en línea y cuatro cilindros. Estos pueden combinarse con el estilo de carrocería de su elección: Coupe, Convertible o Gran Coupe (hatchback de cinco puertas). Puede agregar paquetes M Sport para hacer que una Serie 4 sea tan capaz o tan dócil como desee, y completamente equipado, el rendimiento de los modelos M440i es sorprendentemente alto. Si la dinámica de conducción es su bogey, la Serie 4 es un ganador entre los otros alemanes; sin embargo, tendremos que revisar esto una vez que surja el nuevo C-Class Coupe. A decir verdad, hay pocas desventajas en la Serie 4 además del precio y el diseño, y este último podría ser una ventaja si le gusta, o al menos no le importa, esa nariz controvertida.
Interior y amp; Tecnología | Pasajero y amp; Espacio de carga | Rendimiento y amp; Economía de combustible
Cómo es conducir | Precios y Características | Clasificaciones de accidentes y amp; Caracteristicas de seguridad
¿Qué hay de nuevo para 2022?
BMW amplía la línea de la Serie 4 este año al devolver el estilo de carrocería Gran Coupé de cuatro puertas a la mezcla. Las comparaciones con el Serie 3 tradicional son inevitables, y ya hemos tocado ese tema en nuestro Primer Manejo del Gran Coupé Serie 4, donde puedes encontrar todos los detalles sobre el auto renovado.
Además del Gran Coupé Serie 4 a gasolina, BMW está lanzando su i4 eléctrico que usa el mismo estilo de carrocería Gran Coupé. Todavía tenemos que conducir el i4, pero puede encontrar todos los detalles sobre esta alternativa eléctrica de la Serie 4 aquí; al igual que el M4, revisaremos el i4 eléctrico por separado.
¿Cómo son el interior de la Serie 4 y la tecnología del automóvil?
El diseño interior y la tecnología del automóvil de la Serie 4 son idénticos a los de la Serie 3, así que discúlpenos si mucho de lo que Estamos a punto de leer prestado generosamente de nuestra revisión de la Serie 3. Al igual que el de su hermano sedán, el interior de la Serie 4 sacrifica cierta funcionalidad ergonómica en favor de un diseño más llamativo con materiales más ricos. Teniendo en cuenta que todavía se puede acceder fácilmente a los controles y hay mucho espacio de almacenamiento, creemos que es un resultado neto positivo, incluso si el diseño sigue siendo más serio que el que encontraría en el Mercedes-Benz C-Class Coupe. Para profundizar un poco más, echa un vistazo a nuestra Prueba de acceso interior para autos de la Serie 3, ya que prácticamente todo lo que mencionamos en ella también se aplica a la Serie 4.
La Serie 4 viene de serie con la última interfaz tecnológica BMW iDrive 7.0. En general, nos gusta, especialmente las innumerables formas de realizar las mismas tareas: perilla, botones, pantalla táctil, controles de voz. Básicamente, le permite operar el automóvil como prefiera. Dicho esto, iDrive sigue siendo bastante complejo, y algunos pueden encontrar su estructura de menú un poco abrumadora, especialmente al principio. Tanto Apple CarPlay inalámbrico como Android Auto inalámbrico están en el menú de forma gratuita y funcionan a la perfección. Sin embargo, la ranura del cargador de teléfono inalámbrico en sí es un poco pequeña y no cabe en todos los teléfonos de nuestro personal.
¿Qué tan grande es la Serie 4?
Esta es la generación de la Serie 3/4 más grande de la historia, creciendo a proporciones que hace 20 años habrían estado en el mismo estadio que la Serie 5. Si bien esa no es una gran noticia cuando se trata de ser un cupé deportivo y ágil, mejora la funcionalidad diaria de la Serie 4.
El asiento trasero es sorprendentemente espacioso en el cupé (arriba a la izquierda) y aún más sorprendentemente espacioso en el convertible (arriba a la derecha). En realidad, hay un espacio decente para las piernas en la parte trasera para personas de estatura promedio en ambos, aunque el espacio reducido para la cabeza en el cupé lo hará ajustado para cualquiera que supere los 6 pies. Como resultado, ambos estilos de carrocería son mucho más prácticos que sus competidores (incluso el Serie 8 de BMW no es tan espacioso en el asiento trasero). Subirse al asiento trasero es tolerable gracias a un mecanismo eléctrico que, aunque es lento, recuerda dónde se colocó el asiento delantero por última vez.
Sin embargo, el Gran Coupé (en la foto de arriba) que se reincorpora a la alineación este año significa que es el nuevo rey de los utilitarios de la Serie 4. Las puertas de verdad siempre golpean cuando se arrastran hasta la parte de atrás y pasan junto a un asiento. Dicho esto, el asiento trasero todavía no es tan bueno como el Serie 3. Te encuentras con una abertura de la puerta trasera estrecha que aún obliga a que se contorsione un poco para entrar, y aunque el espacio para las piernas es suficiente para la mayoría de los adultos, aún es más estrecho en comparación con el 3. El espacio para la cabeza también se ve comprometido debido a la línea del techo inclinada rápidamente. Todo es un poco mejor que el coupé y el convertible, pero el asiento trasero del Gran Coupe todavía no es un paraíso espacioso.
En términos de capacidad de carga, la cajuela del cupé (en la foto abajo a la izquierda) no parece perder tanto en comparación con el sedán Serie 3 (ciertamente no la diferencia de 5 pies cúbicos que sugieren las especificaciones). Cada pasajero debe poder llevar consigo una maleta de tamaño decente. El asiento trasero también se pliega y hay un pasadizo central. En cuanto al convertible (abajo a la derecha), descubrimos en nuestra prueba de equipaje de la Serie 4 que también es bastante bueno para un techo descapotable. Al igual que con la mayoría de los convertibles, el espacio del que disponga depende de si la capota está levantada, pero hacia arriba o hacia abajo, logramos acomodar cuatro maletas adentro. Era solo el tamaño de las maletas lo que difería. La verdadera utilidad se cuela con el Gran Coupe equipado con hatchback (arriba a la izquierda). Este modelo ofrece una abertura gigante para llenarlo con más carga de la que es posible en la Serie 3. Puede abatir los asientos traseros y la capacidad de carga máxima aumenta aún más. Si desea llevar utilidad, el Gran Coupe es el mejor de la línea de la Serie 4, y también será el mejor de la Serie 3.
¿Cuáles son las especificaciones de desempeño y economía de combustible de la Serie 4?
La Serie 4 se ofrece como 430i y M440i. Las diferencias entre ellos se reducen en gran medida al motor, pero también hay algunas diferencias en el chasis y el estilo. Revisamos el BMW M4 de alto rendimiento por separado.
El 430i tiene un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que genera 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torsión. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar: no hay transmisión manual disponible en ninguna Serie 4 aparte del M4. Esto nos entristece. Al menos la tracción trasera es estándar, pero puede agregar el sistema de tracción total xDrive de BMW al Coupe y Convertible. La estimación de 0 a 60 mph de BMW es de 5.5 segundos para el 430i Coupe y 5.3 con xDrive. El Convertible de tracción trasera es de 5.9 segundos y el xDrive lo reduce a 5.8 segundos. Por último, el 430i Gran Coupé (solo disponible con tracción trasera) acelera de 0 a 60 mph en 5.8 segundos.
Las cifras de economía de combustible para el 430i Coupe, Convertible y Gran Coupe son idénticas y son excepcionales 25 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 28 mpg combinados. Obtener xDrive en Coupe o Convertible los reduce a 23/33/27.
El M440i Coupé y el Convertible están disponibles con tracción trasera o tracción total xDrive, pero el M440i Gran Coupé viene exclusivamente con tracción total. En cualquier caso, el motor es un seis cilindros en línea turbocargado de 3.0 litros que produce 382 hp y 369 lb-ft de torque. El tiempo de 0 a 60 mph para el Coupé con tracción trasera es de 4.6 segundos, y se reduce a 4.3 segundos con tracción total. El M440i Convertible se estima en 5 segundos planos, pero eso se reduce a 4.7 segundos con tracción total. El M440i xDrive Gran Coupe logra la hazaña en 4,4 segundos.
El M440i Coupe devuelve notablemente la misma economía de combustible que el 430i con 25/34/28 mpg. Opte por xDrive y los números bajan a 23/32/26 mpg. Un M440i Convertible (en tracción trasera o en todas las ruedas) te da 23/31/26 mpg. El M440i xDrive Gran Coupe obtiene la peor economía de combustible de todos con 22/29/25 mpg.
¿Cómo es conducir el Serie 4?
Este es complicado. La Serie 4 de la generación actual ha enderezado el barco después de su antecesor dinámicamente decepcionante. El nuevo es más nítido y envolvente, con trenes motrices receptivos. La dirección también es mejor que antes, impartiendo más información a las manos del conductor y ganando una mayor cantidad de esfuerzo, aunque no artificial. Dicho esto, todavía tiene un sentimiento entumecido y artificial, y ciertamente no representa el tipo de estatus de referencia que disfrutaban los cupés y convertibles BMW Serie 3 anteriores. En general, al Serie 4 le falta fuerza cuando se lo ve como un cupé/descapotable deportivo. Desea más comunicación a través del volante, más respuesta del acelerador y más ruido del tren motriz y el escape. Sí, es impresionantemente capaz, pero terminas evaluando si puedes ir más rápido por los resultados en lugar de lo que te dicen tus manos y el asiento de los pantalones. No, no hay subviraje todavía. No, la cola no se está poniendo ardilla. Adelante, empuja aún más rápido. Si bien es cierto que un cupé de lujo y especialmente un convertible como el 430i no necesita estar orientado al rendimiento, algo que lleve una insignia M como el M440i debería acercarse un poco más al excepcional y más agradable M4.
Dicho todo esto, sin embargo, hay que tener en cuenta la poca competencia que le queda a la Serie 4. ¿Es menos divertido o atractivo conducir que un Mercedes Clase C o un Audi A5? Aunque sus rivales alemanes ciertamente han cerrado la brecha, tampoco han establecido una ventaja clara. Mientras tanto, las alternativas divertidas de conducir como el Alfa Romeo Giulia y el Genesis G70 no se ofrecen como cupés, y mucho menos como convertibles y hatchbacks, aunque el A5 Sportback sí existe. Si se puede hacer una sugerencia innovadora, sería el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. Están disponibles como cupé o convertible; son divertidos de conducir y sorprendentemente refinados con las casillas correctas marcadas.
¿Qué otras reseñas del BMW Serie 4 puedo leer?
Nuestro primer manejo del nuevo Serie 4 fue en un cupé M440i. Quedamos impresionados por su rendimiento y chasis, y aunque un poco decepcionados por el diseño de su cabina, encontramos que tenía un aumento de lujo que valía la pena. Ah, sí, y esa nariz.
Probamos los convertibles 430i y M440i. La noticia más importante es el nuevo techo de lona en lugar del antiguo techo rígido retráctil. Es un buen cambio. Increíblemente silencioso, mantiene una línea de techo atractiva y no sufre los mismos perjuicios de empaque y peso de todo ese metal plegable.
El modelo base 430i realmente no nos sorprende. No es un mal manejo, pero también deja demasiado sobre la mesa para aquellos que esperan un verdadero cupé deportivo.
Nos sumergimos en profundidad en la sorprendentemente espaciosa cajuela del 4 Series Convertible.
Conducimos la Serie 4 en su máxima expresión: el M4, que agrega el tipo de entusiasmo en abundancia que sentimos que las otras versiones de la Serie 4 tanto carecen. Es genial.
¿Cuál es el precio de la Serie 4 de 2022 y qué características están disponibles?
Las características estándar del 430i Coupe incluyen ruedas de 18 pulgadas, espejos plegables eléctricos, faros y limpiaparabrisas LED automáticos, techo corredizo, control de clima automático de tres zonas, asientos delanteros eléctricos de 10 posiciones (incluye refuerzos laterales eléctricos y ajuste manual del apoyo para los muslos), tapicería de vinilo SensaTec, el último sistema de infoentretenimiento BMW iDrive 7.0 (pantalla táctil de 8.8 pulgadas, controles de consola central, controles de voz), cuatro puertos USB, Apple CarPlay, Android Auto, telemática de emergencia BMW Assist y un sistema de sonido de 10 bocinas con radio satelital.
Además de su motor más grande, el M440i presenta una variedad de mejoras en el chasis de la División M de BMW (aunque no tanto como el M4). De lo contrario, viene con la misma amplia cantidad de características estándar.
Entonces hay una multitud de opciones, disponibles dentro de paquetes y/o artículos independientes. Puede encontrar un desglose completo de características, especificaciones y precios locales para el 430i aquí en Autoblog y para el M440i aquí.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino razonable de $995 de BMW.
Precio del cupé Serie 4
BMW 430i: $46,795
BMW 430i xDrive: $48,795
BMW M440i: $57,695
BMW M440i xDrive: $59,695
Precio del convertible Serie 4
BMW 430i: $54,295
BMW 430i xDrive: $56,295
BMW M440i: $65,195
BMW M440i xDrive: $67,195
Precio del Serie 4 Gran Coupé
BMW 430i: $46,195
BMW M440i xDrive: $59,195
¿Cuáles son las clasificaciones de seguridad y las funciones de asistencia al conductor de la Serie 4?
Cada Serie 4 viene de serie con el conjunto de funciones "Asistente de conducción activa" que incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, cambio de carril advertencia y advertencia de punto ciego. Un sistema de advertencia de falta de atención del conductor, luces altas automáticas y sensores de estacionamiento delanteros y traseros también son estándar. El paquete Driving Assistance Professional opcional (solo disponible en los modelos M440i en el momento de escribir este artículo) agrega advertencia de tráfico cruzado delantero y trasero, asistencia de dirección evasiva y un sistema de control de crucero adaptativo con capacidad de parar y seguir y asistencia de dirección centrada en el carril. .
La Serie 4 no se había sometido a pruebas de choque en el momento de escribir este artículo, pero la Serie 3 con la que comparte gran parte de sus fundamentos recibió una Elección de máxima seguridad del IIHS en sus pruebas.
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