Camioneta GMC Hummer EV 2022 versus Rivian R1T 2022: Urbane Battles Badass

De ninguna manera la nueva camioneta GMC Hummer EV 2022 y el Rivian R1T 2022 parecen tener algo en común. La Rivian es una camioneta eléctrica silenciosa, sofisticada y reservada. Introvertido, incluso. El GMC Hummer EV es un buffet de temas y características enorme, atrevido y de todo lo que puedas comer. Y, sin embargo, el Rivian y el Hummer, la primera y la segunda camioneta eléctrica en salir al mercado, tienen más en común de lo que piensas.

Ignorando sus siete motores combinados, 335 kWh de almacenamiento de batería y 1835 caballos de fuerza, lo que GMC y Rivian representan son las mejores camionetas todoterreno y dentro de la carretera que jamás hayan salido a la calle. Son, como se ve, dos caras de la misma moneda. Es hora de determinar cuál es la mejor camioneta, tanto en carretera como fuera de ella.

Mientras que la próxima Ford F-150 Lightning 2022 está diseñada para ser una camioneta de trabajo primero, la GMC Hummer EV Pickup Edition 1 2022 y la Rivian R1T Launch Edition 2022 se adaptan a la multitud de "estilo de vida", ambas están felices de ser puestas al trabajo, pero es mucho más probable que lleven a sus dueños adinerados a aventuras de fin de semana. Rivian tiene como objetivo "electrificar el aire libre", mientras que GMC quiere que el Hummer sea considerado el "primer supercamión totalmente eléctrico del mundo", lo que, por lo que parece, básicamente significa un caza Ram 1500 TRX eléctrico de tamaño grande.

GMC y Rivian, sin embargo, adoptan enfoques similares en la construcción de sus todoterrenos eléctricos.

Ninguno de los diseños es exactamente lo que llamaríamos tradicional, pero la camioneta GMC Hummer EV 2022 debería ser más familiar para el comprador promedio de camionetas. Con un tamaño entre una camioneta de tamaño completo y una camioneta de servicio pesado, la GMC tiene una enorme cabina convertible frunk (los cuatro paneles de techo estilo T-top caben en "cajas de pizza" en el frunk) y una cama de 5 pies en un enorme paquete de baterías de 200 kWh, uno de los más grandes instalados hasta ahora en un vehículo eléctrico. Al igual que un Tesla Model S Plaid, la potencia proviene de tres motores de imanes permanentes, dos en la parte trasera y uno en la parte delantera. La potencia combinada es la friolera de 1,000 hp y 1,200 lb-ft de torque, suficiente para hacer sonreír tanto al ecologista más ferviente como al que más niega el cambio climático. La configuración de tracción en todas las ruedas presenta vectorización de torque y "casilleros virtuales" en la parte trasera, y un diferencial de bloqueo mecánico de la vieja escuela en la parte delantera.

La camioneta Hummer EV también cuenta con una gran cantidad de tecnología todoterreno. La pieza de la fiesta es, sin duda, su sistema de dirección en las cuatro ruedas, que no solo reduce el radio de giro de la GMC al de una SUV mediana, sino que permite que la camioneta "Camine como un cangrejo" casi de costado alrededor de los obstáculos, lo que ayuda a mitigar las enormes dimensiones de la GMC tanto en carretera y fuera de ella. Cada esquina del Hummer también cuenta con rines de 18 pulgadas equipados con agresivos neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT, y un sistema de suspensión neumática en las cuatro esquinas le da al Hummer hasta 15.9 pulgadas de distancia al suelo en el modo de extracción (aunque este modo no estaba habilitado como de octubre de 2021 cuando ejecutamos esta prueba de comparación, limitando la distancia al suelo a "solo" 11,9 pulgadas en el modo "Terreno"). Otros equipos todoterreno incluyen placas protectoras, deslizadores de roca que se doblan como escalones laterales (y ocultan la altura del enorme paquete de baterías) y cámaras ordenadas debajo de la carrocería para ayudar al conductor a evitar obstáculos.

Actualmente, la camioneta Hummer EV solo está disponible en la versión 1, cuyo precio inicial es de $110 295. Nuestro vehículo de prueba tiene un precio de $112,595.

A pesar de su aspecto más bien discreto, la camioneta eléctrica Rivian R1T 2022 debería ser un rival difícil para el Hummer. Dividiendo la diferencia entre una camioneta de media tonelada y una de tamaño mediano, la R1T se adapta al cuerpo familiar de una camioneta de tres cajas en un paquete de baterías de 135 kWh. En la parte delantera, el R1T luce un gran baúl, mientras que entre la cabina doble y la caja cubierta de 4.5 pies (que incluye un baúl lo suficientemente grande para un repuesto de tamaño completo) hay un gran "túnel de engranajes" que brinda aún más espacio de almacenamiento. Debajo de la piel, el R1T supera al Hummer con cuatro motores de imanes permanentes montados en el interior, que se combinan para generar 835 hp y 908 lb-ft de torque, capaces de proporcionar una vectorización de torque instantánea y precisa en cada rueda y anular la necesidad por diferenciales.

El R1T puede carecer de la capacidad de Crab Walk (o "giro del tanque" como se prometió inicialmente), pero cuenta con un novedoso sistema de suspensión hidráulica y neumática que permite una distancia al suelo de hasta 14,9 pulgadas, una impresionante articulación todoterreno, y un manejo similar al de un automóvil deportivo con la calidad de conducción de un automóvil de lujo en carreteras pavimentadas. Nuestra camioneta de prueba R1T Launch Edition mejoró sus credenciales todoterreno con la actualización todoterreno de $2,000, que agrega ruedas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli Scorpion All-Terrain Plus Electric, ganchos de remolque delanteros robustos y una placa protectora de fibra de carbono.

Los precios de R1T Launch Edition (ahora agotado pero efectivamente reemplazado por R1T Adventure) comienzan en $74,050. Nuestra camioneta de prueba costaba $79,375, gracias a la adición de la actualización Off-Road, un trabajo de pintura de $2,500 y una llanta de refacción de tamaño completo de $800. Desde que completamos esta comparación en octubre, Rivian ha aumentado significativamente el precio del R1T; unas calcomanías 2023 R1T Adventure comparativamente equipadas por $ 96,975.

A pesar de que el material de marketing tanto del GMC Hummer EV 2022 como del Rivian R1T 2022 sugiere que los vehículos pasarán la mayor parte de su tiempo fuera de los caminos trillados, los datos (y la experiencia) sugieren que estas dos camionetas eléctricas pasarán la mayor parte de su tiempo en pavimento, así que ahí es donde vamos a empezar.

No avergonzaremos al Hummer, pero dada la diferencia de peso de 1,792 libras entre los dos camiones, tal vez no sea sorprendente que el R1T más liviano se sienta como el auto deportivo del dúo. Compensando su brecha de potencia con un motor adicional y una relación superior de 8.6 libras por caballo de fuerza, el Rivian sale disparado con poco drama u ocasión. Es literalmente apuntar y arrojar a chorros; Los cuatro motores del Rivian funcionan en conjunto con su sistema de control de tracción bien ajustado para brindarle los 835 caballos en cualquier momento.

Gracias a su sistema de suspensión de trucos, el R1T también se conduce y se maneja maravillosamente. Los impactos como los baches y los cruces de ferrocarril son asuntos de una sola vez. La dirección es rápida y progresiva, y la vectorización de torque instantánea ayuda a que el Rivian se maneje como un vehículo mucho más pequeño. Los frenos de sensación natural y una variedad de niveles de regeneración (preferimos el Máximo predeterminado) se suman al paquete que inspira confianza. El R1T tiene la habilidad de adaptarse a tu estado de ánimo de conducción: es deportivo y atractivo cuando te enfrentas a un camino de cañón, pero refinado y silencioso cuando solo quieres ir de A a B.

Hablando de eso, el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) Driver+ de Rivian es muy prometedor. Limitado por ahora a las carreteras que Rivian ha mapeado (funcionó para nosotros tanto en la interestatal como en las carreteras estatales apartadas), el sistema es excelente para comportarse de manera predecible y como un conductor humano. Aún mejor, cuando ve que va a meterse en situaciones con las que no se siente cómodo, le da al conductor una advertencia temprana para que recupere el control. Aún así, nos gustaría ver más carreteras mapeadas y más funciones agregadas, como cambios de carril automáticos y la capacidad de manejar curvas más agresivas.

Si conducir el Rivian es como tomar un buen café, conducir el Hummer es como conducir un Red Bull mientras recibes un puñetazo en la cara. A pesar del tren motriz completamente moderno debajo de la piel, el Hummer tiene una sensación de la vieja escuela. Todo es una ocasión, nada más que el lanzamiento en modo "Watts to Freedom" (o WTF). El Hummer se pone en cuclillas con fuerza sobre su parte trasera, tu vista cambia del horizonte a los cielos, y luchas con el par de dirección, "De una manera que no había experimentado desde los autos turbo FWD de Chrysler de la década de 1980", dijo el editor senior Aaron Gold. No es lo que llamaríamos pulido, pero seguro que es divertido. "Estoy sorprendido de cuánto balanceo, inclinación y caída de la carrocería incorporó GMC a esta camioneta", dijo el editor de reportajes Scott Evans. "Cada cambio de dirección o impulso se siente como una maniobra de emergencia. Sin duda, hace que conducir el Hummer EV sea dramático".

Mientras que el R1T logra convencerte de que es un sedán deportivo, el Hummer EV no oculta su aspecto de camión. Su cabina es ruidosa debido a la trifecta de grandes llantas para terreno fangoso, un parabrisas vertical y paneles de techo removibles. Además, su suspensión neumática ajustada a Baja se estremece ante las imperfecciones de la carretera. Aquellos que salten de un Ford F-150 Raptor, Toyota Tundra TRD Pro o Ram TRX de último modelo se sentirán como en casa. Sin embargo, la dirección del GMC es de otro mundo. Crab Walk puede ser un truco, pero el agresivo sistema de dirección en las cuatro ruedas hace que la camioneta Hummer EV sea notablemente maniobrable y fácil de colocar en la carretera, incluso si nunca se encoge a tu alrededor. Su radio de giro de 37,1 pies, en comparación con los 44,9 del Rivian más pequeño, realmente muestra el beneficio del sistema. Tenemos pocas quejas con los frenos del GMC además de las largas distancias de frenado, pero deseamos que la configuración de conducción con un pedal no esté oculta en los menús del sistema de infoentretenimiento, y nos gustaría una mayor capacidad de ajuste independiente del volante. paleta de regeneración. A algunos también les resultó difícil frenar suavemente el camión.

Nos gusta Driver+ de Rivian, pero el sistema Super Cruise de GM, que ahora finalmente se filtra de Cadillac a marcas "menores", es posiblemente el mejor sistema ADAS del mercado. Aunque se limita a las carreteras que GM ha mapeado (más de 130,000 millas y contando), el sistema está cuidadosamente diseñado y se comporta casi exactamente como lo haría un conductor humano. "Actúa muy rápido, y los rebases sin intervención y los cambios de carril son asombrosos", dijo el editor de noticias Alex Kierstein. "Las señales claras de traspaso ayudan a Super Cruise a generar confianza instantánea".

El Rivian R1T 2022 puede superar al Hummer EV Pickup 2022 en relación potencia-peso y modales en carretera, pero es el gran Jimmy el que lleva la delantera en las pruebas instrumentadas.

Primero atamos nuestro equipo de prueba a la R1T, donde aceleró de 0 a 60 mph en 3,2 segundos y recorrió el cuarto de milla en 11,7 segundos a 111,2 mph, superando a la Ram TRX para convertirse en la camioneta más rápida que jamás hayamos probado .

Brevemente.

Con la ayuda del modo WTF (no existe un control de lanzamiento en el R1T, aunque nos dijeron que Rivian está trabajando en ello), la camioneta Hummer EV alcanza las 60 mph en unos asombrosos 3,0 segundos. El Hummer comienza a perder su cabeza de vapor (y batalla con la física) por el cuarto de milla, empatando el segundo tiempo de 11.7 del R1T, pero atrapando a 105.4 mph.

El GMC Hummer tiene la ventaja en lo que respecta a los ángulos de aproximación, ventral y de salida (49,7/32,2/38,4 grados frente a los 34,0/25,7/29,3 grados del Rivian) y la distancia al suelo, pero el tamaño más pequeño del Rivian, extra El motor y la suspensión de trucos lo convierten en el mejor todoterreno fuera del pavimento. En pocas palabras, el R1T es imparable. Su capacidad para ajustar instantáneamente la potencia en cada rueda garantiza que el Rivian siempre tenga tracción y la capacidad de reducir su potencia en casi cualquier situación, incluso con neumáticos todoterreno menos agresivos que el GMC.

Su cumplimiento de la suspensión también es de otro mundo. Si bien el R1T no superará a un camión de eje vivo en articulación, lo compensa con su capacidad de realizar ajustes instantáneos de amortiguación y control de balanceo, lo que garantiza una conducción suave y altas velocidades. "El agarre y el aplomo que tiene la R1T a alta velocidad fuera de la carretera son increíbles para algo que no es una camioneta especialmente diseñada para el desierto como la Raptor o la TRX", dijo Evans.

Como aprendimos cuando manejamos el R1T en el primer cruce eléctrico del Trans-America Trail (un sendero todoterreno del Atlántico al Pacífico que se extiende desde Carolina del Norte hasta Oregón), su mayor debilidad todoterreno es el falta de retroalimentación audible en escenarios de baja fricción, como arena profunda. En un todoterreno a gasolina, el conductor puede escuchar cuando el vehículo comienza a atascarse y usarlo como una señal para agregar potencia para mantener el impulso. El Hummer también hace esto al reproducir un ruido similar al de un motor en el estéreo que se sincroniza con la entrada del acelerador fuera de la carretera. Sin embargo, el R1T es totalmente silencioso; a menudo no te das cuenta de que te estás atascando hasta que las cosas se ponen, bueno, interesantes.

Mientras que el mayor inconveniente del R1T es su falta de respuesta audible en arena profunda o lodo, el Hummer, sorprendentemente, no es su tamaño, al menos no en los senderos por los que lo llevamos, sino su falta de tracción. Los Hummers originales eran todoterreno laboriosos pero inspiraban confianza, pero la nueva camioneta EV es un puñado. Puede generar mucha más velocidad que agarre, lo que lleva a que sus componentes electrónicos tiren constantemente de la potencia y agarren los frenos para mantener las cosas ordenadas. La tracción cuesta arriba a baja velocidad también podría ser un desafío, donde las llantas delanteras tartamudean y giran cuando la parte trasera empuja el camión cuesta arriba. El diferencial delantero con bloqueo manual ayuda aquí, pero el motor adicional del Rivian hace que la solución del Hummer se sienta como una curita, no como un beneficio.

Aún así, no todo es malo. Nunca encontramos un uso serio para la función Crab Walk, pero el sistema de dirección en las cuatro ruedas del GMC es una gran ayuda para la maniobrabilidad a baja velocidad, lo que facilita colocar el Hummer en todos los lugares menos en los más estrechos de un sendero. Las cámaras debajo de la carrocería también ayudan mucho. La suspensión neumática de suspensión suave del Hummer puede no ser tan versátil como la configuración neumática/hidráulica del Rivian, pero hace más que el trabajo fuera de la carretera, con mucho recorrido de suspensión y articulación.

La camioneta GMC Hummer EV 2022 y la Rivian R1T 2022 pueden aterrizar más en el extremo del estilo de vida del espectro de camionetas, pero esperamos que las camionetas aún puedan hacer algo de trabajo, por lo que probamos el remolque y el transporte de ambos vehículos.

El Hummer, con su caja de 5 pies y un espacio más grande, puede parecer preparado para ser el líder aquí, pero el Rivian, a pesar de su caja de 4,5 pies, supera con creces su peso. El GMC tiene una capacidad de carga útil de 1,300 libras y una capacidad de remolque de 7,500 libras, aproximadamente lo que esperamos de un vehículo todoterreno de media tonelada orientado al rendimiento, pero por detrás del paquete en comparación con otros vehículos todoterreno de servicio pesado. como la Ram 2500 Power Wagon. El Rivian, por otro lado, es un triunfador. Tiene una capacidad de carga útil de 1,760 libras y una capacidad de remolque de 11,000 libras, superando a todas las camionetas medianas y todos los todoterrenos de media tonelada, salvo la Ford F-150 Tremor en capacidad de carga útil.

Según cómo se conduce con una carga de 1500 libras en la plataforma (nuestro peso estándar de prueba de carga útil de un camión de media tonelada) o con un remolque de 7500 libras colgando de la defensa trasera (nuestro peso estándar de prueba de remolque es de aproximadamente dos -tercios de la capacidad máxima de un camión), esas cifras parecen conservadoras. Los motores eléctricos de la R1T ofrecen el par de torsión bajo de un diesel con el par de torsión alto de un quemador de gas. Es realmente lo mejor de ambos mundos. "Remolca como si no hubiera nada allí", dijo Evans. "No se pone en cuclillas, se zambulle ni rueda más de lo que lo haría sin un remolque. Hay tanta potencia que 7500 libras apenas lo reducen". Nuestros números de prueba lo confirman: el R1T aceleró de 0 a 60 mph en 4.1 segundos con nuestra carga útil en la plataforma y 7.7 segundos con un remolque enganchado. En nuestra prueba de frustración, una prueba de aceleración de remolque de 35 a 55 mph en una pendiente del 6 por ciento, el Rivian necesitó solo 3.5 segundos y 222.2 pies.

Puede parecer que nos estamos metiendo con el adorable GMC, pero no lo pasó tan bien cuando se puso a trabajar. A pesar de que sobrecargamos el Hummer con una carga útil de 1,500 libras (podría decirse que deberíamos haber usado nuestro peso estándar de carga útil de camioneta de trabajo pesado de 2,000 libras, pero no lo hicimos por razones de seguridad), la prueba de carga útil no fue un problema ya que el camión se encogió de hombros. Sin embargo, remolcar no es algo que nos gustaría hacer con la GMC con regularidad. Con un remolque de 5,000 libras enganchado a su parachoques, el Hummer tendía a aplicar torsión en la dirección cuando aceleraba y frenaba, lo que, junto con la inclinación excesiva de la suspensión trasera, no inspiraba mucha confianza. Aun así, sus números fueron respetables, acelerando de 0 a 60 mph en 5.7 segundos y 7.1 segundos (transportando y remolcando, respectivamente), y superando la prueba de frustración en 3.1 segundos y 208.1 pies. No estamos seguros de cuál es el equivalente eléctrico de "no hay reemplazo para el desplazamiento", pero sí, eso.

Cuando se trata de almacenamiento, las 6 pulgadas adicionales de largo de la cama del Hummer benefician el volumen de carga, y la puerta trasera MultiPro, aunque es quisquillosa, ayuda a compensar la enorme altura de elevación. Si bien el Hummer ofrece un baúl grande para almacenamiento cubierto, normalmente está lleno de soportes similares a cajas de pizza para los cuatro paneles de techo extraíbles de la camioneta eléctrica.

El R1T puede tener una caja más pequeña (revestida con un compuesto de plástico en lugar del revestimiento de caja más tradicional de GMC), pero lo compensa con almacenamiento cubierto adicional. Gear Tunnel de Rivian parece una característica novedosa, pero es un área de almacenamiento increíblemente útil para artículos largos y voluminosos que no desea exponer a los elementos. También son útiles escalones para acceder a la cama. También apreciamos tanto el frunk como el baúl. La cubierta de lona eléctrica ahora opcional también es un buen toque, pero se metió arena entre los listones y se rompió durante nuestra prueba. Nos lo saltearíamos.

Tanto el Rivian como el Hummer se beneficiarían de la capacidad de bajar sus suspensiones neumáticas desde el área de carga, lo que facilita la carga y descarga de la plataforma.

Vale la pena señalar que la autonomía es una de las principales preocupaciones del público al poner a trabajar una camioneta eléctrica, como la Hummer EV y la Rivian R1T. En nuestras pruebas, la carga útil consumió una cantidad insignificante de alcance, mientras que el remolque generalmente redujo a la mitad el alcance. Eso se correlaciona con lo que hemos experimentado al remolcar cargas similares con camionetas a gasolina: el alcance generalmente se reduce a la mitad al remolcar. A los diésel les va un poco mejor, por lo general pierden alrededor de una cuarta parte de su autonomía porque el diésel tiene una densidad energética un 15 por ciento mayor que la gasolina.

Hablando de rango, hablemos de eso. El Rivian R1T 2022 tiene una batería de 135 kWh (133 kWh de los cuales son utilizables), tiene una calificación de EPA de 74/66/70 mpg-e y puede viajar hasta 314 millas con una carga.

El Hummer es un poco más complicado de discutir: pesa tanto que la EPA lo clasifica como un camión de servicio pesado, lo que significa que está exento de pruebas (las versiones posteriores del Hummer serán más livianas y calificarán para las pruebas de la EPA, dice GMC). Aun así, el fabricante de automóviles dice que hizo pasar el Hummer EV Pickup por el ciclo de la EPA de todos modos, donde, gracias a su enorme batería de 200 kWh, el Hummer logró 329 millas de alcance a pesar de su puntuación de 61/52/56 mpg-e.

Pero el alcance es más que millas: la velocidad de carga es tan importante, si no más, que el alcance. Después de todo, ¿de qué sirve una batería grande si se necesita un siglo para llenarla? El Hummer también tiene la ventaja aquí. La nueva arquitectura Ultium EV de GM permite una velocidad de carga de hasta 350 kW (o 10 millas por minuto), lo que convierte al Hummer en uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado actual. El R1T, por otro lado, tiene una tasa de carga máxima de 190 kW, pero el fabricante de automóviles dice que puede aumentar la tasa hasta 300 kW a través de actualizaciones de software inalámbricas a medida que los clientes reciben más datos sobre la duración de la batería. De hecho, los informes recientes de los propietarios de Rivian publicados en línea muestran que una actualización reciente ha aumentado la tasa de carga máxima del R1T al norte de 215 kW.

El interior del Hummer da una excelente primera impresión. Aunque toma prestado un poco de hardware de la GMC Sierra y la Chevrolet Silverado, la Hummer tiene pantallas de alta resolución, muchos botones y un interruptor que se ve tan sólido como la camioneta. Pero desafortunadamente, la cabina espaciosa no resiste el escrutinio. "El interior se ve fenomenal, pero una inspección más cercana revela partes sueltas, perillas y controles endebles y materiales deficientes", dijo el director digital Erik Johnson. "Si no tuviera muchas otras cosas mejores que hacer, la misión de mi vida sería encontrar el contador de frijoles responsable de ese plástico brillante y guijarro que GM ha estado usando durante 25 años y golpearlo con una manguera. hay acres de esa basura en las puertas y partes inferiores de la consola".

La calidad del material de la GMC apenas se puede justificar en una GMC Canyon de nivel medio, pero es inexcusable en un vehículo de $112,000. Felizmente perderíamos los elegantes huevos de Pascua del alunizaje si eso significara una calidad material acorde con el precio del Hummer.

La cabina del Rivian R1T, aunque imperfecta, no tiene esos problemas de calidad. Su cabina está extremadamente bien terminada, con hermosos detalles en madera, tapicería de piel sintética de alta calidad y un diseño minimalista que se siente lujoso, sin pretensiones. Si bien es dimensionalmente más pequeña que la cabina del GMC, los editores encontraron que la del Rivian es más cómoda y espaciosa para cuatro adultos, cinco en un apuro.

Sin embargo, el R1T puede ser demasiado inteligente para su propio bien. Con pocos botones en la cabina, la mayoría de las funciones ocurren en la enorme pantalla táctil orientada al paisaje del Rivian. Si bien es fácil de usar, en su iteración actual requiere que el conductor aparte la vista de la carretera y la mano del volante para ajustar todo, desde los modos de conducción y la temperatura de la cabina hasta la posición del volante y los espejos. El sistema también puede tener errores, lo que requiere un reinicio varias veces.

Al final, cuando se trata de cuál es el mejor camión, la elección fue fácil. La primera edición de la camioneta GMC Hummer EV 2022 es infinitamente encantadora y nos recuerda que los autos, camionetas y SUV deben ser, ante todo, divertidos. El Hummer no se toma a sí mismo ni remotamente en serio, y es una completa mezcolanza de temas e ideales en competencia, pero funciona. Sin embargo, a pesar de todo eso, simplemente es superado por un camión que no solo es más pequeño y más barato, sino que, para colmo, está mejor construido, es mejor para conducir y tiene más capacidad.

La Rivian R1T First Edition 2022 gana la primera comparación de camionetas eléctricas de MotorTrend. El R1T puede ser más introvertido que el Hummer, pero no lo confundas con falta de personalidad. Este triunfador es una maravilla para conducir tanto dentro como fuera de la carretera y, a pesar de sus dimensiones más pequeñas y su condición de advenedizo, no sacrifica nada en términos de capacidad. ¿Combina eso con su tren motriz más eficiente, mejor calidad de construcción, una cabina más agradable y un precio más asequible? Bueno, ese es un paquete que es difícil de superar.

PROS

CONTRAS

VEREDICTO

Cuatro toneladas y media de diversión y una tecnología impresionante, pero necesita un poco más de pulido del tren motriz y una cabina mejorada (o un precio de etiqueta más bajo) antes de que esté listo para el horario de máxima audiencia.

PROS

CONTRAS

VEREDICTO

Mejor construido, mejor para conducir, más capaz, más eficiente y más valioso: no hay nada más que debamos decir.

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