2022 Mazda 3 Turbo First Test Review: Stepping Stone to Luxury

La aspiración hacia un plano más alto de lujo y refinamiento es una noción casi universal.Muchos de nosotros los Yanks lo llamaríamos el sueño americano, pero la idea está lejos de ser exclusiva de los que viven en los Estados Unidos.Mazda ha estado trabajando en eso durante años.

El fabricante de automóviles japonés ha sido conocido desde hace décadas como la alternativa más deportiva a Hondas y Toyotas a precios similares (inserte el agotador lema de "Zoom-Zoom" aquí), pero se ha esforzado por una identidad de marca diferente en los últimos tiempos..Basado en su estrategia de producto en los últimos cinco años y, después de haber desarrollado una plataforma híbrida en línea híbrida de tracción trasera para el próximo Mazda 6 y un par de nuevos SUV, es obvio que Mazda está trabajando para ser excluyente en la línea de Lexus o Acura.

¿Pero qué hay de su alineación actual?Con el motor turboalimentado opcional, AWD, y el paquete Premium Plus, nuestro vehículo de prueba Mazda 3 2022 sonó en un empinado para el segmento $ 34,115, más de $ 10k más rico que una base Honda Civic y dentro de tres grandes de un BMW 228i Gran Gran Gran Gran Gran Gran.Entonces, la pregunta es, ¿es un Mazda 3 cargado una alternativa de lujo adecuada o un compacto barato con un puñado de características adicionales?

Una cosa es segura, este Mazda 3 en particular no es su sedán compacto básico de tracción frontal con un sibilante cuatro cilindros.Es opcional 2.Turbo Turbo-Four de 5 litros desarrolla 227 hp (o 250 hp en combustible premium) y 310 lb-ft de torque;Ambos números son los más altos que encontrará en el segmento compacto de este lado de un tipo cívico R o un Subaru WRX.

Aquí están los números: 0-60 mph en 6.4 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos en 94.6 mph.Para el contexto, cuando probamos un AWD Mazda 3 con el estándar de cuatro putas de aspiración naturalmente que patearon 186 hp y 186 lb-ft, alcanzó 60 mph en 8.1 segundos y tomó 16.2 segundos para correr el trimestre.(En comparación, nuestro BMW 228i Gran Coupé a largo plazo tomó 6.0 segundos para alcanzar 60 mph.) El frenado de 60 a 0 mph fue ligeramente mejor en el automóvil turbo Mazda 3, también, tomando 120 pies y 122 pies, respectivamente, para detener.Sin embargo, eso es bastante fuera del poder de detención del nuevo Honda Civic Si, que transporta a 0 mph en solo 110 pies.

En la carretera, este Mazda 3 de alta especificación ofrece una experiencia de manejo más refinada y madura de lo que cabría esperar de esta clase de vehículo.El torque abundante del turbo-cuatro proporciona un buen empujón cada vez que explore la segunda mitad del recorrido del pedal del acelerador, además del pico de torque anterior disfraza el viejo transexual automático de seis velocidades en comparación con algunos de sus compañeros.Además, los niveles de ruido, vibración y dureza del tren motriz son mejores que algunos autos de lujo de nivel de entrada.

La dirección es pesada y precisa, incluso proporciona un poco de sensación.Esta es un área donde la historia deportiva de Mazda brilla.La calidad de conducción es más firme que un compacto más relajado como el Hyundai Elantra, pero eso vale la pena en el excelente control corporal de los 3 y el manejo estable.La plataforma se siente sólida por roca a través de las esquinas y está feliz de mantenerse al día cuando te emocionas en un retorcido dos carriles.Tuvimos la oportunidad de conducir en nieve y hielo también;El sistema AWD arrastró el torque hacia adelante y hacia atrás para mantener al pequeño Mazda apuntando y el conductor no.El sistema de control de tracción limita severamente la potencia, pero puede apagarla y divertirse un poco cuando lo haga.

Dicho todo esto, el sistema de asistencia para conductores de Mazda no está programado para ser casi tan solidario como los de Honda, Hyundai, Kia o Toyota.Center el carril casi nunca se involucra, y el control de crucero adaptativo ocasionalmente exhibe un comportamiento de frenado antinatural.Si desea algo que minimice la fatiga en la carretera con características modernas de seguridad activa, el Mazda 3 no es así..

El Mazda 3 se parece fácilmente al vehículo más caro en el segmento compacto, con un espaciado de eje de tablero que disfraza sus fundamentos FWD mejor que los competidores como el Mercedes-Benz CLA-Class y BMW Series Gran Coupe.Sus luces de cabeza y traseros LED son distintivamente premium, y la forma en que las señales de giro parpadean en fuerte y se desvanecen lentamente como si estuviera directamente de un Audi.

En el interior, el diseño interior del 2022 Mazda 3 es minimalista sin sentirse barato, y no hay botones táctiles delicados;Obtienes perillas caras para control y volumen de clima, que es una gran ventaja.Así es como pueden sentirse elegancia y clase en un vehículo relativamente económico..Los materiales y la calidad de construcción también se sienten de primera categoría, y la ergonomía es excelente que los portavasos, que no son ideales para bebidas más altas.

Algunos empleados experimentaron problemas con el sistema de información y entretenimiento (puede tomar demasiados pasos para encontrar funciones básicas como un sintonizador de radio), pero en muchos sentidos se presenta como una versión mejor ejecutada de un sistema idrivo BMW más antiguo.El uso de Mazda de un controlador de información y entretenimiento rotativo en lugar de una pantalla táctil permite el estándar 8.La pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas se montará en lo alto del tablero, lo que significa que los conductores pueden mantener su visión periférica en la carretera al seleccionar un podcast o agregar una estación de servicio a su ruta de navegación.

Eso no quiere decir que al interior no le falte algunas características dado su precio de casi $ 35,000.Incluso completamente cargado, el Mazda 3 carece de asientos enfriados, inalámbrico Apple CarPlay o Android Auto, respiraderos de control de clima trasero y una almohadilla de carga inalámbrica, todo lo que están disponibles en competidores de menor precio.También vale la pena señalar que el asiento trasero del Mazda es el más apretado del segmento.Seis pies se cepillarán sus noggins en el titular, y los impactos agudos no serán fáciles para la columna vertebral.

El 2022 Mazda 3 turboalimentado y cargado no es un vehículo para todos.Su asiento trasero es extremadamente pequeño y mal equipado, la tecnología de asistencia del conductor está muy por detrás de los de la competencia, y algunas personas no ambientarán con el diseño ocasionalmente complicado del sistema de información y entretenimiento.También hay competidores con más funciones.¿Pero lo llevaríamos a través de un sedán de lujo de nivel de entrada como el BMW Series Gran Coupe?En un instante.