¿Qué es una estrella polar? Esa fue la pregunta de seguimiento de una pareja curiosa que nos pidió que identificáramos el Polestar 2 2022 que conducíamos en Santa Fe, Nuevo México y sus alrededores. Parafraseando, explicamos que Polestar es una subsidiaria totalmente eléctrica de Volvo, y el vehículo en cuclillas de diseño escandinavo en cuestión es actualmente el único modelo producido en masa en su cartera. Solo la referencia de Volvo pareció registrarse, por lo que omitimos las cosas sobre que el Polestar 2 es el primer EV de la compañía, se construye en China y se vende directamente a los clientes a través de Internet.
Para 2022, las nuevas opciones de configuración y otras mejoras notables hacen que el Polestar 2 sea más competitivo en el espacio de los vehículos eléctricos premium, particularmente en comparación con el popular Tesla Model 3. Anteriormente, el Polestar 2 se ofrecía solo como una edición de lanzamiento cargada de funciones con motores duales y un precio inicial de $ 61,200. Ahora que muchas características previamente estándar se dividen entre los nuevos paquetes Pilot de $4000 Plus y $3200, el punto de partida de la configuración del tren motriz de dos motores es $10,000 menos. La nueva variante de tracción delantera con un solo motor que sale a la venta en enero hace que el '22 Polestar 2 sea aún más accesible. Comienza en $ 47,200 (una cantidad que cae por debajo de $ 40,000 cuando se considera el crédito fiscal federal disponible de $ 7,500).
Estrella Polar
Extras de la estrella polar 2
2022 Polestar 2 agrega variante FWD de $ 47,200
Probado: Polestar 2 antepone la tecnología al estilo
Dado que ya condujimos y probamos un motor dual 2 con el paquete Performance de $5000 y Polestar dice que las modificaciones de 2022 no afectan su comportamiento de manejo, durante nuestra cita en Nuevo México nos enfocamos en el ejemplo de un solo motor. La experiencia fue menos satisfactoria desde la perspectiva de un entusiasta, pero es probable que las diferencias sean intrascendentes para la mayoría de los compradores. El motor único entrega 231 caballos de fuerza y 243 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, produciendo el empuje inmediato característico de los vehículos eléctricos. La sensación está disponible a pedido desde un punto muerto o al rebasar en la interestatal. El efecto simplemente se amplifica cuando dos motores hacen un total combinado de 408 ponis y 487 lb-ft, lo que envía a nuestro vehículo de prueba antes mencionado a 60 mph en 4.1 segundos. Con solo un motor, esperamos que el hatchback fastback esté aproximadamente 2.6 puntos por debajo de esa marca.
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El Polestar 2 de tracción delantera también carece de la dinámica de apuntar y disparar que hace que su contraparte de tracción total se sienta más divertido. Con el sistema de control de estabilidad configurado en ESC Sport, la parte trasera del modelo AWD se moverá de manera controlada para obtener el máximo valor de entretenimiento. Para cualquiera que no esté interesado en tales travesuras juveniles, la versión FWD todavía se siente atlética y refinada. De hecho, incluso con los rines estándar de 19 pulgadas, es notablemente plantado y firme, gracias en parte a los neumáticos de verano estándar. Las peores imperfecciones del camino son más pronunciadas con la combinación opcional de rines y llantas de 20 pulgadas, pero en general, la cabina está impresionantemente aislada del mundo exterior. La dirección precisa incluye tres niveles ajustables de esfuerzo (ligero, estándar y firme), pero ninguno genera retroalimentación real. La configuración de frenado regenerativo más agresiva proporciona 0,3 g de desaceleración y permite una verdadera conducción con un solo pedal. La acción firme del pedal del freno y el recorrido corto también se sienten más seguros que los de muchos otros vehículos eléctricos.
Independientemente del número de motores, cada Polestar 2 cuenta con un paquete de baterías de 75,0 kWh. Si bien esa capacidad neta se mantiene sin cambios para 2022, Polestar atribuye un mayor rango a "mejoras en el software del controlador y la eficiencia del vehículo". Aunque la EPA no ha certificado la estimación de 265 millas del automóvil de un solo motor, el automóvil de dos motores obtiene una calificación de 249 millas (16 más que antes). Además, gracias a la magia de las actualizaciones inalámbricas, los modelos 2021 también pueden desbloquear ese rango adicional. Lo mismo se aplica a la velocidad máxima de carga rápida de CC del automóvil, que aumenta de 150 a 155 kW. Polestar dice que cargar la batería del 10 al 80 por ciento a 150 kW debería tomar 33 minutos. Nuestro ejemplo de un solo motor comenzó el día con una carga casi completa, y después de dos viajes por carreteras secundarias y autopistas entre Santa Fe y Los Álamos, Nuevo México (aproximadamente 180 millas en total), la carga de nuestra batería era de aproximadamente un tercio.
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Acumular esas millas en el Polestar 2 es agradable gracias a una posición de asiento elevada y un invernadero alto con buena visibilidad hacia adelante. El asiento trasero es lo suficientemente cómodo para dos adultos y hay mucho espacio de carga debajo de la puerta trasera. El interior del 2 parece minimalista, pero el espacio tiene acabados distintivos y un panel resistente. Se siente como estar sentado en una cafetería escandinava, excepto que solo hay un portavasos de fácil acceso entre los asientos delanteros; un segundo está escondido debajo de la tapa de la consola central. La pieza central de la cabina es la pantalla táctil de 11,2 pulgadas montada verticalmente, que cuenta con un innovador sistema de infoentretenimiento OS desarrollado por Google destinado a replicar la sensación de un teléfono inteligente o una tableta.
Si bien eso es familiar para la mayoría de la gente, la marca Polestar y este hatchback de gran altura no lo son tanto. Polestar reconoce la falta de conocimiento de la marca y dice que aumentarlo fue una prioridad principal este año. Después de lo que puede considerarse un lanzamiento suave de Polestar 2 hace más de un año, la compañía dice que ha estado aumentando el marketing en 2021, con la mayor parte de su dinero publicitario asignado para este último trimestre. Asimismo, ha estado ampliando su red norteamericana de "Polestar Spaces" (también conocidas como salas de exhibición de distribuidores) de tres en 2020 a lo que debería ser 30 para fin de año. No se espera que el esfuerzo convierta a Polestar en el nuevo Tesla, pero debería mejorar las ventas y despertar el interés por futuros modelos como el próximo SUV Polestar 3. Entonces, quizás los primeros usuarios de Polestar 2 no tengan que responder tantas preguntas.
