2022 Toyota Prius Prime Review

Prius de Toyota puede haber vendido el mundo por primera vez en híbridos, pero ese hito podría convertirse en una piedra de molino alrededor de su cuello a medida que los fabricantes de automóviles rivales sacan sus propios vehículos electrificados en competencia.Para el 2022 Prius Prime, la gran ventaja sobre sus compañeros estables más baratos es la capacidad de cargar la batería externamente: eso significa un rango más solo eléctrico.Mientras que los PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) pueden ofrecer flexibilidad para aquellos que desean mojarse los pies en la conducción de cero emisiones, el Prius Prime puede exigir demasiados compromisos en el camino.

Hasta el Prius Prime, el enfoque de Toyota a la electrificación en el Prius era un circuito relativamente cerrado.La electricidad se generaría cuando disminuyó la velocidad, utilizando frenado regenerativo y luego se usa para reforzar el rendimiento a través de un motor eléctrico.El resultado fue más frugalidad desde el motor de gas, aunque con un rango mínimo de solo electricidad.

Sin embargo, como phev, el Prius Prime abrazó la carga externa.Su batería más grande aún podría usar frenado regenerativo para recargas, pero también puede abrir una segunda puerta de combustible y encontrar un puerto de carga allí.El resultado, para el 2022 Prius Prime, es de 25 millas de rango eléctrico solo de acuerdo con las figuras oficiales de la EPA, y un no unimpresivo 133 MPGE para gas y electricidad combinada.Llene el tanque y conduzca con cuidado, y podría pasar 640 millas, dice Toyota.

PHEV promete lo mejor de ambos mundos

Hay mucho que gustar sobre los híbridos enchufables, aunque posiblemente se queden atrás en la transición a la electrificación completa.Para aquellos nuevos en los EV, la tranquilidad de tener un motor de gas, y la flexibilidad de poder recargar el tanque en una infraestructura bien establecida de estaciones de servicio, puede ayudar a resolver las limitaciones prácticas y las mentales.Si conduce una distancia relativamente corta cada día y tiene un cargador en casa o en el trabajo, puede hacer la mayor parte de su automovilismo con energía eléctrica solo.

Algunos fabricantes de automóviles optaron por insinuar esa dualidad en autos que de otro modo se sienten como, bueno, modelos regulares con motivos de gas.Otros, el Prius Prime, uno de ellos, usan su naturaleza inusual clara en su manga metafórica.O, en el caso de este Toyota específicamente, en forma de insignia en el Fender delantero.

El Prius siempre ha sido una forma controvertida, perfeccionada por el túnel de viento para una zapatilla aerodinámica máxima.El Prius Prime no es diferente, y sigue siendo un caso de amor o odio o con los pliegues en abundancia en abundancia.El exterior, al menos, no finge ser un crossover, lo que hace un cambio agradable.En este ajuste limitado (desde $ 34,000 más $ 1,025 de destino), obtiene ruedas de aleación de 15 pulgadas, faros de quad-lideros y lámparas de antaño LED, y limpiaparabrisas de sensación de lluvia como estándar.

Frugalidad antes de la diversión

Estamos muy lejos de los días en que se suponía automáticamente que los autos electrificados eran opacos detrás del volante..Modelos como el Polestar 1 y el Karma GS-6 han demostrado que los PHEV son completamente capaces de ser divertidos de conducir, mientras que la capacidad de los motores eléctricos para proporcionar una explosión de torque instantáneo puede hacer que los híbridos enchufables más asequibles se sientan mucho más potentes que-Las especificaciones del papel pueden sugerir.Si está cancelando un híbrido solo porque tiene credenciales verdes, piense de nuevo.

Eso es generalmente cierto, aunque los detalles de este 2022 Prius Prime no se ponen exactamente su cabello encendido.El 1.El motor de gas en línea de 8 litros en línea contribuye con 95 caballos de fuerza y 105 lb-ft de torque;Combinado con el motor eléctrico, está buscando 121 caballos de fuerza en total.Un CVT (transmisión continuamente variable) maneja llevar esa potencia a las ruedas delanteras.Toyota tiene un AWD Prius, pero no una versión de PHEV de ese auto.

La batería es un 8.Paquete de iones de litio de 8 kWh, y se puede cargar en aproximadamente 5.5 horas con una salida de 120 V.Si tiene un cargador de nivel 2 de 240V, eso se recorta a alrededor de 2 horas.No hay soporte de carga rápida de DC, que no es inusual para un PHEV;La realidad es que si necesita más rango mientras está en movimiento, detenerse en una estación de servicio es una opción más fácil.

Este no es un híbrido del conductor

Como era de esperar, la experiencia en el asiento del conductor es lenta y estable.El Prius Prime comienza en modo normal y, con una palanca de su selector de transmisión de forma extraña, que parece un tulipán de alta tecnología que sobresale del tablero, estás volando de manera ordenada pero no rápidamente.0-60 mph llega en 10 segundos más o menos, y si tiene la paciencia, debe seguir con una velocidad máxima de 112 mph.

El modo de poder intercambia algo de economía a favor de un poco más de urgencia, pero de nuevo, todo es relativo.Nada va a hacer que el Prius Prime se sienta deportivo.También hay un modo ecológico, que deja la aceleración y la capacidad de respuesta que se sienten que están envueltos en capas de algodón de algodón..Presione el botón EV y puede bloquear el Toyota en conducción solo eléctrica, a través de Volver a usar el motor de gas cuando drene la batería.

La otra opción que vale la pena señalar son los dos niveles de frenado regenerativo..Por defecto, es un toque ligero: levantar el acelerador hace que el Prius Prime disminuya la velocidad de igual.Sin embargo, toque el selector de transmisión al modo "B", y la Regen se vuelve un poco más agresiva;Levantarse te hace más notable desaceleración.

En cuanto a la dirección, eso tiene una sola configuración y es muy asistido hasta el punto de ser remoto.Dado el enfoque urbano de los viajeros aquí, eso probablemente no sea malo, en general.Del mismo modo, la calidad de conducción está bien en su mayor parte, aunque obtienes un recordatorio del peso de la acera no incrustable del Toyota cuando se enfrenta a baches.Las cosas se ponen llenas de baches y duras.

Un tablero decididamente-weird

Aunque la palanca de cambios de transmisión puede ser extraña, es solo una parte de una cabaña decididamente vanguardista.Esa ha sido la forma de Prius desde el principio, con el Prius Prime arrojando una pantalla táctil de información y entretenimiento considerable junto con la fila central de medidores que se abulta desde la parte superior del tablero.

No tener información de velocidad directamente frente a usted requiere un poco de tiempo acostumbrarse, aunque el ajuste limitado la proyecta en una pantalla de color Head-Up.También disfruta de advertencias de puntos ciegos, control de crucero adaptativo, asistencia de parque, un sistema de audio JBL de 10 bocinas, Apple CarPlay y Android Auto, cargador de teléfonos inalámbricos y asientos delanteros con calefacción con calefacción de Softex.El amplio sentido de seguridad de Toyota 2.0 Suite también es estándar, incluso en la base de $ 28,200 Prius Prime Le.

Toyota no ha expulsado, afortunadamente, todos los controles físicos, y aún puede ajustar el HVAC y el volumen sin sumergirse en el 11.Pantalla táctil de 6 pulgadas que es estándar en el XLE y los adornos limitados (el LE obtiene una versión más pequeña de 7 pulgadas).Desafortunadamente, el software de información y entretenimiento de Toyota se siente incómodo en comparación con lo que ofrecen otros rivales de pantalla grande.No hay un sistema operativo Autroid Automotive como en el Polestar 2, o la elegante UI de Tesla Model 3.

En cambio, los gráficos son gruesos, y el diseño de pantalla dividida realmente no aprovecha al máximo la oferta de bienes raíces..Termina aún logrando sentirse lleno de gente, y es más confuso de usar en movimiento que el Polestar o las pantallas de Tesla, a pesar de los dos que ofrecen más funcionalidad en general..También sufre de síndrome de "Old Toyota Entune", con elementos de UX envejecidos que sienten que están diseñados para un paisaje en lugar de una exhibición de retratos.La forma en que la interfaz de usuario cambiante para la aplicación de navegación termina cubriendo trozos del mapa real es particularmente frustrante.

Toyota, por supuesto, tiene una nueva versión de su software, y eso parece mucho mejor.El problema es que tendremos que esperar a que llegue a Prius Prime: no puede simplemente actualizar la pila de información y entretenimiento a ese nuevo sistema operativo.

Looks de edad espacial, atractivo de rumor

El resto de la cabina es generalmente espacioso y cómodo.Hay suficiente espacio para los adultos en la segunda fila, aunque sacrificas un espacio de carga por esa batería más grande..Allí, estas mirando 19.8 cu-ft con el banco trasero hacia arriba, o 36.6 Cu-ft con él hacia abajo.

Soy fanático de los híbridos enchufables en general, aunque no es difícil concluir que la industria automotriz se está alejando de ellos.La decisión de Chevrolet de eliminar el voltio, por ejemplo, posiblemente marcó el gran punto de inflexión para los PHEV compactos.La ironía es que, con sus 53 millas de rango de solo electricidad, el desafortunado voltio de segunda generación podría ser conducido aún más en modo EV que la mayoría de los PHEV que permanecen a la venta hoy.

Sin embargo, incluso en una alineación disminuida, el 2022 Prius Prime no se siente tan ambicioso como su diseño de edad espacial.Un híbrido enchufable Hyundai Ioniq, por ejemplo, tiene una clasificación de 29 millas en modo EV y comienza en $ 1,400 menos.El propio Rav4 Prime de Toyota ofrece 42 millas de rango eléctrico y es mucho más gratificante de conducir;Desafortunadamente, también comienza en $ 39,800.

No obstante, dada la opción entre este Prius Prime Tester de $ 35k Prime, y un Base Rav4 Prime, tendría que cavar un poco más en mi billetera e ir al crossover.El hatchback de Toyota, Phev se siente como el epítome del "aparato de transporte", solo su frustrante información y entretenimiento deja menos agradable vivir con lo que debería ser un motor sencillo.Con la dinámica de conducción mejor descrita como triste, se encuentra exprimido entre rivales más baratos con más gama eléctrica, y las alternativas electrificadas de Toyota y mucho mejor.