Por difícil que sea creer, el innovador híbrido de Toyota, el Prius, ha existido durante 25 años.Es el vendedor superior y una excelente opción, todavía.
Toyota mejoró sabiamente el Prius hace unos años, diseñando para redondearlo más y darle un toque de estilo Fastback mientras disminuye los looks Fuddy-Duddy del original.Todavía podría buscar looks aún más elegantes, pero ahora es un hatchback familiar superior con un millaje de gas excepcional e incluso awd en dos de sus cuatro niveles de equipamiento.El probador de esta semana fue un modelo XLE en un espumoso rojo supersónico que lo hizo destacar en la penumbra de los días gris de enero.Ese color es de $ 425 extra, pero vale la pena la actualización.
Los adornos LE y XLE ofrecen AWD, que este incluía, y fue oportuno en que tuvimos un par de nevadas moderadas durante mi semana de prueba.La tracción mejoró para estar segura, pero todavía había un poco de deslizamiento en mi viaje helado y las calles laterales del área.Aún así, en Wisconsin, el AWD tiene sentido, incluso cuando se agrega alrededor de $ 1,400 al resultado final.
Un modelo de ECO L ECO de tracción frontal base comienza en $ 25,520 con una tarifa de entrega, un costo modesto para un híbrido con más de 50 mpg.El LE enumera a $ 26,730 con entrega y el modelo AWD a $ 28,130.Ese LE Trim agrega advertencia de punto ciego, sensores de estacionamiento y alerta de tráfico cruzado trasero.
Pero el XLE es lo que prefieren la mayoría de los compradores porque agrega asientos de cuero falsos SopieEx que se calientan por adelantado, al igual que el volante..Un cargador de teléfono inalámbrico también es estándar junto con ruedas de aleación de 17 pulgadas para agregar un factor de lámpara.
El precio para FWD es de $ 29,740 y el Tester de AWD enumera a $ 30,750.Con solo algunas opciones, este empujó solo un toque de más de $ 32,000.Eso es muy por debajo del precio promedio de $ 36,000 para un automóvil nuevo, y nuevamente, eso es con una oferta sólida de equipos de seguridad junto con asientos y dirección calientes.¡Bravo!
Curiosamente, AWD no está disponible en el modelo limitado de nivel superior, que agrega un elegante sistema de audio JBL, un gran 11.Pantalla de información de 6 pulgadas, luces frontales adaptativas con una función de nivelación y una navegación y una pantalla de color Head-Ups.Debo tener en cuenta que el paquete tecnológico de $ 800 del auto de prueba incluía la iluminación frontal adaptativa HUD y las luces de nivel automático.Así que esto estaba cerca del nivel limitado en el equipo, menos la pantalla grande y el estéreo de disparo caliente.
En caso de que aún no lo haya notado, Prius rezuma valor y utilidad para la familia promedio de cuatro.Esto se debe a que su interior es lo suficientemente grande y cómodo como para albergar a cuatro personas mientras ofrece un enorme 27.Espacio de carga de 4 pies cúbicos para viajes.
Y el rendimiento es tan fino como muchos crossovers compactos, especialmente porque esto tiene AWD.Nada ha cambiado mucho en el sistema híbrido líder en la industria de Toyota, pero no necesita.
El sistema eléctrico alimentado por frenado regenerativo que carga baterías para aumentar el 1.El motor de gas I4 de 8 litros es perfecto y eficiente.La EPA lo califica en 51 mpg en carretera y 47 autopistas y el modelo de transmisión frontal es ligeramente mejor.Me las arreglé 41.6 pero en clima nevado de un solo dígito.En comparación, llegué a un increíble 65.6 mpg con el idéntico sistema de energía híbrida de Corolla en clima más cálido hace aproximadamente un año, y 47.2 mpg en un hyundai Ioniq híbrido enchufable.Ese IonIQ está calificado por la EPA, pero no ofrece AWD y debe enchufarlo para aprovechar al máximo su sistema híbrido.Una carga completa entrega aproximadamente 30 millas de rango eléctrico puro.
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Aquí, la potencia de 121 caballos es, por supuesto, modesta, pero se entrega suavemente a través de un CVT controlado electrónicamente.A bajas velocidades, la energía eléctrica se entrega con un ligero gemido, pero la cabina es extremadamente tranquila.Al presionar el acelerador, para la potencia instantánea, entrega un gemido notable de ese pequeño motor i4, pero por 40 mph, cuando el Prius está navegando, se calma de nuevo.
Tres modos de potencia le permiten ahorrar más combustible en modo ecológico, mientras que lo normal es lo que más usé.Al presionar el botón del tablero para el modo deportivo, es algo mejor usado al acelerar en una carretera o escapar de SUV y camionetas gigantes mientras cambia de carriles en la ciudad.Aumenta la aceleración de baja gama a un nivel muy preferido, pero naturalmente usa más combustible.
El manejo es rápido y fácil, mucho más receptivo que los camiones y los SUV e incluso muchos cruces compactos o más grandes.No lo llamaré divertido, pero fue refrescante poder ajustar rápidamente la posición del carril y sumergirse en el ápice de una curva de carretera.Los autos son simplemente más entretenidos para conducir que los altos ridores y el centro de gravedad en el Prius es agradable y bajo.
El paseo también es bueno, pero existe un golpe sólido ocasional de las carreteras de Wisconsin profundamente gritadas.Sin embargo, una nota, los neumáticos aquí ofrecen más ruido de la carretera en el pavimento que no es de órfalto, por lo que es un poco molesto en los puentes y largos tramos de concreto, especialmente a velocidades de carretera.
El frenado es lineal, además debo tener en cuenta que hay una configuración B para la transmisión.¿Que es eso?Agrega un frenado más regenerativo cuando el automóvil se está costando, reponiendo así las baterías más rápidamente.No es una gran diferencia en el arrastre cuando se va a la costa, por lo que tiene sentido usarlo en la ciudad para una carga más eficiente..Tenga en cuenta que el control de crucero adaptativo no se involucrará a velocidades de autopista si la transmisión está en el modo B.
La pequeña palanca de turno aquí merece una mención.Se extiende desde la parte inferior de la pila central.Es muy fácil de usar y prefiere mucho a los sistemas de botón o aquellos activados a través de una perilla en la consola.Más intuitivo, pero lo suficientemente pequeño como para no entrometerse en el área de carga inalámbrica plana en la consola, justo debajo de la palanca de cambios.
El resto del tablero es simple y fácil de ver y usar.El panel de instrumentos principal continúa siendo montado en el centro de plato central pero lo suficientemente grande como para que el conductor lea sin tensar los músculos de los ojos..La pantalla de información es de solo siete pulgadas, pero una pantalla táctil que es simple de usar.Pequeño volumen y perillas de ajuste también están disponibles, mientras que el control climático está operado.Sin embargo, no se ofrece un sistema climático dual, una preocupación para las personas significativas de sangre cálida o fría.
1 of 2 — prius5.jpgThe main instrument panel on the 2022 Prius continues to be center-dash mounted, yet large enough for the driver to read without straining his or her eye muscles. Mark Savage 2 of 2 — prius5a.jpg The Prius' info screen is seven inches with a touchscreen that’s simple to use. Small volume and tuning are adjusted with knobs while the climate control is toggle operated.Mark Savage
Los asientos se ajustan manualmente, pero son maravillosamente apoyados para un automóvil orientado al valor.Estos eran gris claro con adornos de cojín de espalda negra y el tablero era igualmente dos tonos.El modelo XLE utiliza cuero falso Sopieex para sus superficies de asientos y la sensación está cerca de la coriacería, además de fácil de limpiar y mantener, ¡así que deja que los niños coman ese cono de helado en el asiento trasero!
El estándar también son las conexiones de juego de Android Auto y Apple Car.Un sistema de navegación no es parte de las características del XLE, pero está en lo limitado.
Sense de seguridad 2.Sin embargo, 0 es estándar e incluye frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, control de crucero inteligente, asistencia de salida de carril, vigas altas automáticas, asistencia de rastreo de carril y asistencia de señalización de carreteras, lo que significa que siempre sabrá cuál es el límite de velocidad cuando usted es cuando usted esexcediéndolo.
Todavía no soy fanático de la ventana trasera de Prius Split, pero al menos hay un limpiaparabrisas en el panel superior.Eso borra alrededor de dos tercios de la ventana, mientras que el panel inferior permite que más luces de la cola invadan la cabina.Ojalá estuviera al menos teñido para disminuir el resplandor.
Prius compite principalmente con su primo Corolla y el Ioniq de Hyundai en la categoría de automóviles híbridos, pero hay muchos crossovers híbridos pequeños.Entre ellos se encuentran los Kia Niro, Toyota Rav4 y Ford Escape, pero más llegan a los concesionarios cada mes.Por ejemplo, Hyundai ahora está ofreciendo un híbrido Tucson que esperamos probar pronto.
Una nota final, Toyota ha presentado su edición especial Nightshade, que ofrece en muchos de sus otros modelos.Ese es un paquete de apariencia especial básicamente con el automóvil que es todo negro, blanco o plateado mientras agrega ruedas de aleación de 17 pulgadas.Si selecciona un modelo AWD, las ruedas son de 15 pulgadas.
Prius, sigue siendo el líder híbrido después de 25 años.¡Impresionante!
Overview: 2022 Toyota Prius XLE AWD
Hits:Smooth acceleration, stellar MPG, easy handling, AWD, decent Sport Mode power, comfy sedan for four.Buenas características de seguridad estándar, pantalla de información fina que es fácil de usar, asientos con calefacción y volante, crucero inteligente, palanca de turno pequeña, asientos cómodos, cargador inalámbrico.
Misses:Road noise on non-asphalt roads, noisy engine under heavy acceleration, funky split rear windows, mild acceleration when not in Sport mode.
Made in:Aichi, Japan
Engine:1.I4 de 8 litros, híbrido, 121 hp
Transmission:ECVT automatic
Weight:3,075 lbs.
Wheelbase:106.3 en.
Length:180 in.
Cargo:27.4 CU.pie.
MPG:51/47
Base Price:$30,570 (includes delivery)
Invoice:$28,528
Major Options:Special paint, $425
Alfombras de piso/carga alfombrada, $ 259
Paquete de tecnología avanzada (visualización de cables de color, iluminación frontal adaptativa, luces de nivel automático), $ 800
Test vehicle:$32,084
Sources:Toyota, Kelley Blue Book
Editor's Note: Mark Savage's auto review column, Savage On Wheels, looks at a new vehicle every week and tells consumers what’s good, what’s not so good, and how the vehicle fits into the marketplace.
