Puede parecer que Toyota llega un poco tarde a la fiesta de los vehículos eléctricos, pero el fabricante de automóviles ha estado experimentando con vehículos eléctricos en su país de origen, Japón, y en el estado de California desde la primera generación del RAV4 EV en 1997 y nuevamente con la segunda generación en 2012. Entonces, es apropiado que su primer automóvil eléctrico de 50 estados, el nuevo Toyota BZ4X 2023, también sea un SUV eléctrico compacto.
El Toyota es mecánica y estéticamente idéntico al Subaru Solterra, con solo las insignias y diferencias menores en el nivel de equipamiento y equipamiento entre los dos. Al igual que el Toyota 86 y el Subaru BRZ, esta empresa conjunta entre los dos fabricantes de automóviles hará que los dos SUV salgan de las mismas líneas de montaje en Japón y China.
Ese terrible nombre se divide en tres partes principales. Beyond Zero (BZ) se refiere a la iniciativa de electrificación actual de Toyota. El "4" indica el tamaño del vehículo, aproximadamente del tamaño de un RAV4, mientras que la X lo identifica como un SUV. El fabricante de automóviles se niega a comentar sobre productos futuros, pero si Toyota planea usar esta misma convención de nomenclatura en el futuro, un hipotético SUV eléctrico más grande podría llamarse BZ6X, mientras que un sedán podría ser BZ4S o algo similar.
2023 Toyota BZ4X empuja el diseño envolvente
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Diseño divisivo
Nuevamente, el BZ4X tiene un tamaño similar al RAV4 pero, específicamente, la distancia entre ejes del SUV eléctrico es 6,3 pulgadas más largo a 112,2 pulgadas. Empujar las ruedas hacia las esquinas del chasis combinado con un techo que es 2 pulgadas más corto (65,0 pulgadas) hace que el BZ4X parezca significativamente más largo que el RAV4, a pesar de que en realidad solo es 3,7 pulgadas más largo en general (184,6 pulgadas). Sorprendentemente, la altura de manejo del BZ4X permanece dentro de un cuarto de pulgada de su hermano, conservando 8.1 pulgadas de distancia al suelo.
El vehículo que vive dentro de esas dimensiones tiene un aspecto extraño pero no poco atractivo, con un diseño que combina ángulos agudos con curvas orgánicas, un frente plano en forma de "cabeza de martillo" con un panel grande donde debería estar la parrilla, y, lo más controvertido, guardabarros negros grandes y contrastantes. Es un pájaro extraño a primera vista, pero una inspección más cercana revela que el diseño en realidad no se aleja demasiado de la estética del RAV4 o el NX de Lexus, especialmente cuando se combina con un tono oscuro como el plateado Heavy Metal de mi ejemplo que resta énfasis. el contraste de los guardabarros.
Dos trenes motrices eléctricos
La mayor diferencia entre el BZ4X 2023 y su hermano con la insignia de las Pléyades es que el Toyota está disponible con tracción delantera y tracción total, mientras que el Subaru solo puede ser tenido con este último.
La configuración de tracción delantera combina un paquete de baterías de 71,4 kWh con un motor eléctrico de 150 kilovatios en el eje delantero para producir 201 caballos de fuerza y 196 libras-pie de torque. Espere hasta 252 millas de alcance estimado en la configuración XLE más liviana del BZ4X o 242 millas con las comodidades adicionales de la especificación Limited. Los conductores pesados encontrarán un respetable tiempo de 0 a 60 mph de 7.1 segundos.
Con un motor de 80 kW en cada eje, el BZ4X con tracción total produce un total de 214 hp y 248 lb-ft. de par Los sprints de cero a 60 mph se acortan a 6.5 segundos, pero el rango también se reduce a 228 millas para XLE y 222 millas para grados Limited. Curiosamente, esta especificación utiliza una batería diferente de 72,8 kWh. Toyota eligió un proveedor diferente para esta configuración con una química ligeramente diferente, lo que resultó en una diferencia de 1,4 kWh.
Por supuesto, el BZ4X se comparará con el Kia EV6, que recorre 310 millas o 274 millas, respectivamente, en sus configuraciones de tracción trasera y tracción total cuando está equipado con su "automóvil de largo alcance" de tamaño similar. " paquete de baterías. El ID 4 de VW recorrerá 280 millas y el Tesla Model Y, que es más caro, cuenta con 318 millas en su configuración de largo alcance. En un mundo donde la autonomía es el rey, el Toyota se queda lamentablemente corto.
Carga pública y doméstica
Los dos paquetes de baterías también se cargan a diferentes velocidades máximas de carga rápida de CC. El paquete de 71,4 kWh puede alcanzar hasta 150 kW, mientras que la velocidad del paquete de 72,8 kWh está limitada a 100 kWh. De cualquier manera, los propietarios esperan aproximadamente una hora para realizar una carga rápida del 20 % al 80 % en una estación apropiadamente potente a través de la conexión CCS. Eso está a la par con el Mustang Mach-E y el VW ID 4, pero va a la zaga del Ioniq 5 y el EV6 con capacidad de 350 kW, que hacen el trabajo en tan solo 20 minutos.
Toyota parece estar de acuerdo con esto, considerando que la mayoría de las cargas se realizarán en las estaciones de carga de Nivel 2. El BZ4X incluye un año de carga pública EVgo de cortesía, integrada con la aplicación Toyota, y, para ayudar a los propietarios a comenzar a cargar en casa, la opción de comprar el cargador Chargepoint Home Flex Level 2 directamente a través del concesionario. En uno de estos enchufes de CA de 240 voltios, el BZ4X puede aceptar hasta 6,6 kW, agregando alrededor de 25 millas de alcance por hora en su punto más rápido y, debido a que las tasas de carga de la batería no son lineales, llenándose por completo en alrededor de 11 horas. .
Viajero cómodo
Gire la perilla de cambios tipo dial a D y presione el acelerador y el BZ4X golpea ligeramente por encima de sus especificaciones indicadas. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, esto se debe a la aplicación instantánea y lineal de par, en lugar de aumentar la potencia a un crescendo. En la ciudad, al alejarse de los semáforos, pasar o incorporarse, el SUV se siente más receptivo y dinámico de lo que implican sus números en papel.
El andar del crossover es suave, notablemente más suave que el de la competencia de Kia y Ford, pero no descuidado ni impreciso. Sentirse en cuclillas y sumergirse en el lanzamiento y el frenado se sienten muy bien controlados, aunque noté que el cuerpo se inclinaba en las esquinas. Tanto a velocidades de autopistas como de estacionamientos, la dirección sigue siendo predecible y fácil, si no también un poco insensible. No es el viaje más divertido de conducir en esta clase, pero es un viaje diario fácil y cómodo.
Las 8,1 pulgadas de distancia al suelo le dan al BZ4X una ventaja potencial en caminos de tierra o mal tiempo en comparación con la mayoría de los crossovers eléctricos de baja altura de esta clase, particularmente cuando se combina con el sistema X-Mode de la configuración AWD con programas de tracción para nieve/suciedad, nieve/barro y control de descenso de pendientes. No pude probar el BZ4X todoterreno, pero mi colega salió satisfecho después de un poco de conducción suave en el idéntico Subaru Solterra.
El BZ4X también cuenta con una configuración de frenado regenerativo de modo Boost seleccionable por el usuario que es casi un modo de conducción de un pedal, pero no del todo. El modo Boost brinda una regeneración completa en el levantamiento, lo que reduce la velocidad del SUV hasta que se arrastra pero no hasta que se detiene por completo. Sin embargo, la configuración de alta regeneración no es compatible con la configuración de X-Mode y una debe desactivarse antes de poder aplicar la otra.
Cabina y ergonomía
El BZ4X cuenta con casi una pulgada más de espacio para la cabeza (38,6 pulgadas) y para las piernas (42,1 pulgadas) que el RAV4 en la primera fila. Sin embargo, los pasajeros del asiento trasero pierden alrededor de dos pulgadas de espacio para la cabeza y las piernas, 37.1 y 35.3 pulgadas, respectivamente, debido al techo más inclinado del BZ4X. Hay 27.7 pies cúbicos de capacidad de carga detrás de los asientos (o 25.8 cubos con el subwoofer del sistema de audio JBL mejorado), que es alrededor de 10 pies cúbicos menos que el RAV4. (Toyota actualmente no indica el volumen de carga plegado plano del BZ4X).
La posición de conducción se siente incómoda al principio, pero se va acostumbrando. El grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas de la SUV está ubicado en una posición alta y muy hacia adelante en el tablero, lo que requiere colocar el volante más abajo de lo normal en relación con mi posición de conducción para ver los indicadores sobre el borde, en lugar de a través de él. Sin embargo, después de unas pocas millas, comencé a apreciar e incluso preferir este ángulo más ergonómico que redujo significativamente la tensión en mis muñecas durante un largo día de manejo y mejoró la visibilidad hacia adelante. Mientras tanto, el resto de la cabina del BZ4X se ve bien con materiales de alta calidad y un diseño limpio y minimalista.
Tecnología de infoentretenimiento y seguridad
La pantalla principal de infoentretenimiento es el mismo sistema Toyota Audio Multimedia de 12.3 pulgadas con detección de palabras calientes "Hey Toyota" que debutó en la nueva Tundra, pero donde la camioneta tiene un perilla de volumen gruesa, el BZ4X decepcionantemente se las arregla con botones de volumen pequeños. En su mayor parte, este es un sistema de menú bien organizado y receptivo. Sin embargo, partes de la interfaz quizás estén demasiado simplificadas, lo que puede hacer que sea fácil pasar por alto algunas funciones de acceso común.
Android Auto y Apple CarPlay son estándar a través de conectividad inalámbrica o el único puerto de medios USB tipo A en la consola central. (Se pueden encontrar cuatro puertos de carga USB Tipo-C adicionales divididos entre los pasajeros del asiento delantero y trasero). la prueba de 3 años incluida, que también incluye características como llave digital, monitoreo de carga remota y más.
El paquete de tecnología de ayuda al conductor Toyota Safety Sense 3.0 es un equipo estándar para todos los modelos BZ4X, con alerta previa a la colisión y asistencia de frenado con detección de peatones, ciclistas, motociclistas y barandas. También cuenta con asistencia de dirección centrada en el carril estándar, control de crucero adaptativo que funciona en tráfico intermitente y luces altas automáticas. La tecnología estándar de monitoreo de puntos ciegos ahora incluye una función llamada Safe Exit Assist que alerta a los pasajeros cuando abren una puerta hacia el tráfico que se aproxima.
Precio y competencia
El Toyota BZ4X 2023 comienza en $43,215 para el XLE básico de un solo motor, incluidos los $1,215 pero antes de cualquier incentivo fiscal federal o estatal para vehículos eléctricos. Agregue $2,080 por la tracción total de dos motores. Al pasar a la versión Limited, se cambia la cámara trasera estándar por un sistema de cámara de 360 grados y se agregan faros delanteros multi-LED, una compuerta levadiza eléctrica, asientos de cuero sintético SofTex con ajuste eléctrico de ocho posiciones y superficies con calefacción y ventilación y dirección con calefacción rueda desde $47,915 con un motor o $49,995 con dos.
El Toyota BZ4X 2023 es bastante bueno. Disfruté de su conducción y ergonomía orientadas a la comodidad y salí satisfecho con su desempeño modesto, excelente calidad de construcción y valor. Desafortunadamente, esta clase de SUV eléctricos compactos ya está repleta de media docena de modelos como el Tesla Model Y, el EV6 de Kia, el Hyundai Ioniq 5, el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID 4 que ofrecen una mejor autonomía y una carga más rápida. , mejor tecnología o las tres.
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