Como parte de la alineación de la Serie 3 de forma antigua, el Gran Turismo parece un modelo que desapareció hace varios años. Sin embargo, hasta hace poco, las ventas en China, siempre el mejor mercado del automóvil, seguían siendo sólidas: se importaron 12.551 durante los primeros nueve meses de 2021.
Lanzado en 2013, el éxito continuo del F34, el 3 GT, planteó a BMW un problema. Es decir, cómo justificar el costo de desarrollar un reemplazo cuando no mucha gente en otros mercados quería un hatchback del segmento D.
El antiguo Gran Coupé Serie 4 con forma de F36 era una rareza en la gama de la marca, debido a su mayor número y precio, pero a su tamaño más pequeño en comparación con el Gran Turismo Serie 3. El 4 GC tenía 4.628 mm de largo con una distancia entre ejes de 2.810 mm, mientras que el 3 GT, también un hatchback de cinco puertas, medía 4.824 mm y tenía unos generosos 2.920 mm entre ejes.
BMW se decidió por un solo automóvil para suceder a los dos hatchbacks. Por eso, el nuevo Gran Coupé es más largo (4.783 mm), más ancho (1.852 mm) y más alto (+53 mm), pero aún así tiene un techo relativamente bajo (1.442 mm). Las dimensiones de la vía son 1.595 mm en la parte delantera (+50 mm) y 1.623 en la parte trasera (+29 mm), mientras que la distancia entre ejes ha ganado 46 mm (ahora 2.856 milímetros).
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El volumen del maletero ha aumentado unos prácticos 39 litros a 470, expandiéndose a 1290 cuando se bajan los respaldos 40:20:40. También tiene una buena forma, el umbral de carga no es demasiado alto y la apertura/cierre eléctrico es estándar.
Incluso con la entrada del túnel de transmisión, hay espacio real para tres adultos (o tres asientos para niños) en el compartimiento trasero, aunque los que miden más de seis pies prefieren sentarse en la parte delantera.
El paquete de instrumentos son los indicadores digitales típicos de BMW, hay una gran pantalla montada en el tablero inclinada hacia el conductor, los controles de calefacción y refrigeración son botones físicos y las características del controlador montado en la consola central de la compañía. Mientras tanto, hay dos ranuras USB en la parte delantera y un par para los ocupantes del asiento trasero también.
Las entregas apenas comienzan en los países europeos, siendo el Reino Unido uno de los más importantes. La producción se lleva a cabo en la planta principal de BMW en Múnich, en la misma línea que el i4, el Serie 3 Sedan y el Serie 3 Touring. La Serie 4 Coupé y Convertible se construyen en otra planta bávara, que es Dingolfing. La plataforma de todos estos modelos es CLAR WE.
El nuevo 4 GC aún no está disponible en la República Popular China, por lo que es demasiado pronto para saber cómo será recibido, siendo inevitablemente más caro pero más pequeño que el 3 GT. BMW no ha dicho nada sobre la producción local, por lo que todos los autos provendrán de Alemania.
No a todo el mundo le gusta la parrilla de nuevo estilo que sigue apareciendo en muchos de los coches de la marca, pero en comparación con el aspecto frontal del M4, el 4 GC es mucho menos espectacular.
Ciertamente, el nuevo diseño de doble riñón se destaca, pero ¿quizás los otros detalles del hatchback suavizan el impacto? Incluyen elementos azules en los faros, un aspecto aerodinámico para los espejos, la larga curva de la línea del techo, puertas sin pilares, pilares B anchos, luces traseras oscuras de ancho completo y manijas de las puertas al ras. La excelencia habitual de BMW en el diseño de llantas de aleación también ayuda: hay varias opciones muy atractivas.
Hay múltiples opciones de motor, cada uno con turbocompresor, siendo el más potente el M440i xDrive de 275 kW (374 CV) y 500 Nm y 2998 cc de seis cilindros. Las alternativas de cuatro cilindros y 1.998 cc incluyen el 430i de tracción trasera de 180 kW (245 CV) y 300 Nm más el 420i de 135 kW (184 CV) y 400 Nm.
Aquellos que prefieran el diésel pueden elegir las versiones RWD o AWD del 420d de 1.995 cc, la potencia y el par de ambos son 140 kW (190 CV) y 400 Nm. Las cifras oficiales de BMW para la variante de tracción en dos ruedas son un combinado de 52,3 a 58,9 mpg con emisiones de CO2de 141 a 126 g/km (WLTP).
Algo que tienen en común la gasolina de seis cilindros en línea y el diésel es la tecnología híbrida suave. En cada caso, hay un generador de arranque de 48 V y esto le brinda 8 kW (11 PS) adicionales para ráfagas cortas de energía adicional que principalmente entra en juego desde un arranque parado.
Prácticamente toda la energía del ISG proviene del frenado. Se almacena en una batería adicional y también se usa para alimentar muchos de los componentes a bordo del automóvil a través de un sistema de 12V.
Todos los autos tienen una transmisión de convertidor de par de ocho velocidades ZF, con la marca BMW Steptronic. También hay una transmisión Steptronic Sport opcional (estándar para el M440i xDrive) que permite cambios más rápidos mediante levas en el volante. Cuando el conductor mantiene presionado el izquierdo durante más de un segundo, se activa una función 'Sprint', que cambia todas las configuraciones relevantes a Sport y brinda una explosión adicional de potencia.
La variante más potente viene con ruedas especiales de 18 pulgadas y un diferencial M Sport con función de bloqueo controlado electrónicamente en el diferencial trasero. Deseable como es, una vez que conduce el M440i xDrive, los motores diésel de cuatro cilindros no se comparan del todo, BMW no lo ha convertido en una exclusiva para el 440. También está disponible para el 430i, pero solo cuando la suspensión M Sport o Se especifica la suspensión adaptativa M.
Ciertas opciones adicionales estarán disponibles a partir de marzo (principalmente paquetes de acabado interior), pero por el momento, BMW no ha dicho nada sobre opciones de motor adicionales. Potencialmente, podría haber un diésel de seis cilindros como el 430d xDrive Coupé y el M440d xDrive Coupé. Están propulsados por el mismo diésel de 3,0 litros, con potencias de 210 kW (286 CV) y 650 Nm o 250 kW (340 CV) y 700 Nm.
Veamos qué trae el 2022 para el Serie 4 Gran Coupé: esa enorme salida de par del M440d de dos puertas seguramente lo convierte en la variante más deseable de todas, sin contar el M4, por supuesto. Sin embargo, por ahora, el M440i xDrive es la elección de la gama de modelos hatchback.
El nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé, con un precio de 41.650 libras esterlinas, ya está a la venta.
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