¿Cuáles son las ofertas en City e:HEV?
India es un mercado importante para el segmento de sedán de Honda y es por eso que estamos introduciendo la corriente principal del segmento con e:HEV. Será una solución práctica para los clientes indios... si algún cliente quiere comprar un coche eléctrico, siempre tiene la preocupación de dónde cargarlo, la ansiedad por la autonomía, etc. Así que esta tecnología cuenta con dos motores autocargadores avanzados de alta eficiencia. y es por eso que este híbrido brinda una mejor eficiencia de combustible, especialmente cuando los precios de la gasolina están subiendo tanto.
Por lo tanto, los clientes pueden optar por un sistema híbrido eléctrico autocargable que tiene un 40-45 por ciento más de kilometraje en lugar de un automóvil eléctrico puro. También se incluyen muchas características de seguridad, como el sistema de asistencia para mantenerse en el carril, el control de crucero adaptativo, el sistema de frenado de mitigación de colisiones, el haz automático de los faros y la mitigación de salida de la carretera.
¿Es el City híbrido su primer paso hacia la movilidad eléctrica en la India? ¿Cuándo esperamos un EV puro de Honda?
Nuestro jefe global ha anunciado recientemente los planes para lanzar 30 modelos EV para 2030 (a nivel mundial), con un volumen de producción anual de más de dos millones de unidades. Ha dado la dirección y también la inversión de alrededor de $ 40 mil millones durante los próximos 10 años en el espacio EV. El objetivo es lograr la neutralidad de carbono para 2050 con los productos Honda.
Honda se esfuerza por vender dos tercios de sus ventas globales a través de modelos electrificados, como vehículos híbridos de pila de combustible y vehículos eléctricos de batería para 2030. Y para 2040, nuestro objetivo es lograr una transición del 100 % a vehículos eléctricos y de pila de combustible en todo el mundo. ... Honda está tomando esa dirección y si sucede, todos los países donde Honda tiene operaciones (incluida la India) están haciendo estudios de factibilidad para que cada mercado pueda aportar algo.
Así que seguramente, el City e:HEV es nuestro primer paso, y estamos estudiando qué momento sería mejor para nosotros con qué producto.
En un momento, Honda también trajo el Civic híbrido, pero todo el modelo se detuvo junto con el C-RV. ¿Cuál es la razón por la que Honda tarda en tomar decisiones? Por ejemplo, lanzará un SUV en un momento en que todos ya tienen una participación allí.
Siempre estamos haciendo estudios de factibilidad sobre qué modelo debe lanzarse en qué momento. Puede que nuestra estimación haya sido incorrecta en un momento determinado, pero ahora creemos que estamos lanzando los vehículos en el momento adecuado. Por ejemplo, el SUV que lanzaremos el próximo año, creo que es el momento adecuado para nosotros, sin importar que los competidores piensen que es tarde. Lanzaremos un mejor modelo que se ajuste a la India porque Honda es pionera en algunas de las tecnologías avanzadas.
Por ejemplo, Honda Amaze se lanzó específicamente para los clientes indios y le está yendo muy bien manteniendo la posición número dos. Por lo tanto, puede que tenga razón al decir que estamos atrasados en muchos productos, pero cualquiera que sea el producto, se ofrece específicamente para las necesidades de la India y esa es la razón por la que fabricaremos el SUV teniendo en cuenta lo que quiere el cliente indio.
Sin embargo, el mercado es cada vez más grande y competitivo en cada segmento, como el City, donde muchos competidores como Skoda y Volkswagen también buscan una sólida participación de mercado. Entonces, siendo líder del mercado en ese segmento, ¿le preocupa?
Creo que City es un producto sofisticado y satisface la demanda de los clientes. Y, el nuevo e:HEV City es algo que se actualiza con tecnologías más avanzadas para mantenerse al día con los competidores y seguiremos involucrando a los clientes en el futuro también. Y, no solo con el City, sino también con otros modelos como el Amaze y el próximo SUV del próximo año.
También creceremos mejor que el mercado todos los años... si el mercado crece un 10 por ciento, creceremos más que eso. Por el lado de la competencia, creo que la competencia es buena para nosotros porque los clientes obtendrán más opciones dentro del segmento de sedán. También significa que el segmento de sedán, que se había reducido, posiblemente aumentará, y nuestra participación de mercado también aumentará.
Por el lado de las regulaciones o las políticas, ¿está satisfecho con las normas indias?
Creo que las regulaciones no deberían tomarse como una decisión repentina. Al igual que en otros países, debe haber al menos dos-tres años de anticipación para que nos preparemos, porque se necesitan al menos tres años para hacer un producto. Incluso en la parte fiscal, si se produce un cambio repentino, es difícil cumplir con lo que es mejor para los clientes. Por ejemplo, si llega una regulación en enero y nuevamente algunos cambios nuevos en julio, es difícil cumplirla.
