Han vuelto los días bonitos y, con ellos, las ganas de montar al aire libre sin arruinarse. Los Opel Tigra Twin Top y el Renault Wind son especialmente interesantes porque son baratos, animados y, sobre todo, siempre agradables en otoño, gracias a su duro techo plegable.
Las fuerzas involucradas Imposible reconocer el Opel Corsa C en las características del Tigra Twintop, aquí en Cosmo acabado en 2005. Línea muy particular para el Renault Wind, derivada del Twingo II. Aquí, una excepción, en 2010.
Refinado con su techo rígido de dos partes y el equipamiento suministrado, el Opel Tigra está diseñado para un uso versátil: un Corsa coupé-cabriolet en cierto modo. Su motor de 1,4 l 90 CV le ofrece un rendimiento diario adecuado. Más espartano, el Wind no puede presumir del carácter relativamente cómodo del Opel, pero con su mayor potencia, es un poco más rápido. Y su chasis Renault Sport es la promesa de buenas sensaciones de conducción.
Presentación: dos coupé-cabriolets biplaza con techo rígido retráctil
Sucediendo 4 años después de la primera generación de Tigra, un auto tan lindo como fallido dinámicamente, el Tigra Twintop deriva como el del Corsa, excepto que aquí, es el C y no el B. ¡Qué cambia todo! Por lo tanto, adopta una plataforma mucho más moderna y rígida, equipada con trenes de rodaje mucho mejor diseñados. ¡Su comportamiento en carretera se beneficia enormemente!
El techo de dos partes del Opel Tigra Twintop fue diseñado por Heuliez, quien también fabricó el automóvil en Francia.
Sin embargo, cuando se lanzó en 2004, no fue el chasis del Tigra Twintop lo que impresionó, sino su techo. De hecho, es rígido y retráctil, siguiendo la moda de la época. Sobre todo, éste es francés, tanto en diseño como en fabricación. Se lo debemos a Heuliez: ¡un alemán de casa en resumen!
Bajo el capó, hay bloques conocidos: el 1.4 l de 90 CV y el 1.8 l de 125 CV. Más tarde, incluso estará disponible un diésel original de Fiat ... El 1.4 l ofrece un rendimiento muy suficiente, apuntando a 180 km / h, para un 0 a 100 km / h engullido en 12,3 s. Se ofrece a 17.550 € (21.000 € actuales según INSEE) en Enjoy: aire acondicionado, llantas de aluminio y radio CD ya son de serie. Por 900 € adicionales, el Sport suma las llantas aumentadas, el volante de cuero, en particular, y si ponemos otros 600 € accedemos al acabado Cosmo que ofrece tapicería de mitad de cuero, o incluso control de crucero. ESP es una opción a 590 € en todos los modelos.
Básicamente, los precios están bastante bien colocados, el automóvil tiene un diseño agradable y es original por su concepto. Desafortunadamente, si comienzan bien, las ventas se desploman rápidamente. La salsa no toma: la culpa de un estilo demasiado sabio y el hecho de que solo hay dos lugares. Además, Opel, incruenta, no es compatible con el Tigra Twintop. Así, la producción finaliza en 2009, antes de cualquier plan de restyling, después de que solo unas 91.000 unidades salieran de la planta de Cerizay. Es un fracaso comercial, que contribuye a la quiebra de Heuliez.
Muy simple, el techo del Wind gira en una sola pieza para guardarse debajo del capó trasero. A pesar de su insignia francesa, este Renault fue producido en Eslovenia ...
Si podemos culpar a su concepto del fallo del Tigra, ¿cómo explicar que Renault se haya recuperado para el Wind? Nadie lo sabe, fuera de los pasillos de la ex-Régie… Quizás sentimos que con un mejor diseño, la idea cobraría validez. En cualquier caso, tras el éxito del muy bonito concepto Wind de 2004, decidimos producir un pequeño roadster sobre la excelente base del Twingo II (derivado del Clio II), mientras que los cambios de marcha fueron ajustados por Renault Sport.
Para el techo, tomamos la idea desarrollada por Leonardo Fioravanti, exjefe de diseño de Pininfarina que inició su propio negocio, y adoptó el Ferrari 575 Superamerica. Es un elemento que se pliega, pivotando hacia atrás. Es inteligente, simple, económico y conserva el volumen del maletero.
Solo, esto impone restricciones en el diseño del automóvil, que debe vestir u ocultar el enorme eje de rotación del techo. Renault opta por ocultarlo mediante un pilar trasero muy grueso, y el resultado es un Wind de producción que no tiene nada que ver con el concepto. Pataude de línea, se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. Finalmente… ¡parcialmente, el fabricante no comunica sus características! Peor aún, el automóvil, que se comercializa en mayo, solo se entrega en el otoño (no realmente la temporada de convertibles), sin ser respaldado de inmediato por una campaña comercial, o incluso una presentación de prensa. ¡Este es el lanzamiento!
Sin embargo, no le faltan argumentos, empezando por sus motores bastante potentes, el 1.2 l TCE de 100 CV, y el 1.6 l de 133 CV. Capaz de 190 km / h (0 a 100 km / h en 10,5 s), el Wind TCE es más que suficiente, y a 17.500 € en versión Dynamic (o 19.400 € actual según INSEE), es bastante asequible. Sobre todo porque el equipo ya está completo: aire acondicionado, control de crucero, radio CD MP3. Por 1.000 € adicionales, el Exception añade las llantas aumentadas a 17 pulgadas, el aire acondicionado automático, el ESP o incluso el encendido autónomo de las luces.
Finalmente, por 20.000 €, la serie limitada Collection (300 unidades) incluye tapizado de piel calefactable, llantas de rombos y decoración específica. Lamentablemente, la línea no agrada, el concepto tampoco, y la falta de un lanzamiento digno de ese nombre, el Wind se vende excesivamente mal. Renault lanzó un Gordini en 2011, pero el destino del automóvil estaba sellado: fue retirado del catálogo en 2012, producido en alrededor de 12.000 unidades ...
Fiabilidad / mantenimiento: dos coches con mecánica probada Motor confiable para el Tigra 1.4, pero cuidado con las guías de la cadena de distribución en las primeras unidades.
El Opel Tigra Twintop salió justo después de la gran ola de falta de fiabilidad que afecta a la mayoría de Opel. Por tanto, está bien hecho. El 1,4 l está equipado con una cadena de distribución, en principio libre de mantenimiento. Excepto que hubo problemas de tensión al comienzo de su carrera, que normalmente se resuelven ahora. En general, la mecánica es muy robusta.
¿Y el mecanismo del techo? Allí, es más problemático, sin ser catastrófico. Hay averías de la electrobomba, pero también de la centralita sensible a la humedad. Esta puede entrar en el habitáculo a través de la junta superior del techo, a la altura del parabrisas: a comprobar. Por lo demás, el Tigra se satisface con un mantenimiento clásico del Corsa C, que es económico.
¡El 1,1 l TCE of the Wind es mucho más fiable que los bloques del mismo nombre producidos posteriormente en Renault-Nissan!
Al igual que el Tigra, el Wind apareció después de un período problemático, cuando muchos coches Renault demostraron ser catastróficamente fiables. Además, habiendo restaurado el fabricante la barra, resulta muy poco problemática, como el Twingo II del que deriva. Su motor TCE no es el 1.2 l fabricado con Nissan, que actualmente es tema de mucha conversación, sino el más antiguo 1.1 l tipo D.
Demuestra ser confiable, si está bien mantenido (cambio de sincronización y sincronización de la correa de distribución). Tampoco hay problema en el lado de la caja. Por otro lado, los silentblocs del eje delantero pueden desgastarse prematuramente. En cuanto al techo, el precio de un sistema muy sencillo, funciona sin problemas, salvo algunos problemas con los sensores aquí y allá.
Ventaja: Renault Wind. Se juega en matices, pero el Wind saca ventaja gracias a su techo con un mecanismo más sencillo y fiable que el del Tigra.
La vida a bordo: una mujer alemana mucho más acogedora Interior serio y bien acabado para el Tigra, aquí en acabado Sport. Allí, reconocemos los elementos del Opel Corsa C.
A bordo del Tigra, encontramos aproximadamente el tablero del Corsa C, lo cual no es una falla. No es tonto sino serio, bien pensado y sólidamente ensamblado. En general, la cabina muestra un buen nivel de acabado y una presentación agradable, y aunque no es lujoso, los materiales se mantienen bien en el tiempo. La habitabilidad es más que suficiente para dos, y detrás de los asientos, hay un práctico almacenamiento de 70 litros. Por su parte, el volumen del maletero varía desde los 440 l con el techo levantado hasta los 250 l cuando está plegado (19 s): muy suficiente.
A pesar del cuero de esta colección de serie limitada, la cabina del Wind es muy básica, debido a los plásticos francamente de gama baja.
El viento se parece un poco a un descapotable Twingo, y puedes sentirlo a bordo. Si el dibujo de la mesa tiene bastante éxito, con este tapón de mostrador lacado, los materiales tienen un aspecto casi repulsivo. ¡Son bajos que suenan huecos! Es probable que el Wind haya perdido bastantes clientes debido a esta cabina tan espartana. Lástima, porque el montaje es adecuado, la amplitud suficiente y el equipamiento interesante. También hay espacio de almacenamiento detrás de los asientos, pero más pequeño que el del Corsa. El maletero ? Tiene capacidad para 270 l de equipaje, pase lo que pase. El techo se pliega en 12 s.
Ventaja: Opel Tigra. Mucho mejor presentado que el Wind básico, el Tigra saca una clara ventaja aquí, aunque su presentación podría ser más divertida.
En el camino: supremacía francesa Comportamiento riguroso e incluso relativamente preciso para el Tigra 1.4, pero el motor carece de aliento.
A bordo del Tigra, se beneficia de una buena posición de conducción, incluso si el asiento parece muy firme. El motor de 1,4 l emite un sonido agradable y proporciona una buena flexibilidad. Hay que reconocer que tomando sus turnos con entusiasmo, de cara a los casi 1.200 kg del coche, sólo se prodiga en aceleraciones, y sobre todo en tiempos, bastante suaves. Afortunadamente, el 5º paso limita demasiado el daño, mientras que al pedir francamente el bloqueo, avanzamos bastante bien.
En el lado del chasis, los refuerzos del casco producen efectos positivos, a pesar del exceso de peso que inducen. Firmemente amortiguado pero no excesivamente, el Tigra controla adecuadamente sus movimientos de efectivo y se beneficia de un agarre significativo. Por lo tanto, se agarra muy bien a la carretera, muestra suficiente precisión y conserva una comodidad que permite considerar viajes largos. Los remolinos de aire, con el techo hacia abajo, están bien contenidos, pero de todos modos hay algo de ruido en efectivo. Un coche homogéneo y saludable.
La Wind destaca por su excelente manejo en carretera, vivaz y precisa, pero su motor 1.2 carece de nerviosismo.
En el viento, estás sentado más bajo que en el Opel, lo que atraerá a los entusiastas del karting. El asiento se mantiene mejor a los lados y la posición de conducción es buena. El motor no es muy sólido y mucho mejor, porque su tono sigue siendo un lugar común. Flexible, sube agradablemente en velocidad pero no ama la zona roja, ni mucho menos. De hecho, se encuentra especialmente a gusto en las rotaciones intermedias, donde aporta mejores tiempos que el bloque del Opel. Además de ofrecer una mejor aceleración, la supera por su aprobación.
Pero es sobre todo por su chasis que el Wind marca su superioridad. El volante, más directo, actúa sobre un eje delantero más incisivo y preciso, mientras que el compromiso de amortiguación parece aún mayor en cuanto al mantenimiento de la carrocería. Mejor aún, el eje trasero puede jugar si se lo provoca: aquí hay un automóvil que es a la vez muy eficiente, comunicativo y divertido, que entrega, nuevamente, sensaciones que recuerdan al karting. ¡Qué placer en un camino sinuoso! Por otro lado, estamos más conmovidos que a bordo del Opel, mientras que tenemos menos la impresión de estar en un descapotable, siendo menos importante la apertura despejada por el techo. Un coche divertido, riguroso y divertido.
Ventaja: Renault Wind. Igualmente seguro, pero mucho más animado y comunicativo, el Wind domina al Tigra y ofrece un rendimiento superior. Sin embargo, el Opel es más cómodo.
Presupuesto: frugalidad alemana Con el techo levantado, el maletero del Tigra alcanza los 440 l, pero baja a 250 l cuando está plegado.
Hay Tigra Twintop en muy buenas condiciones a partir de 3.000 €. A este precio, el kilometraje rondará los 150.000, lo que no supone ningún problema si el coche está bien mantenido. Por 3.500 € tienes acceso a un coche de 100.000 km, mientras que por 4.500 € puedes encontrar un Tigra de menos de 80.000 km con un acabado Cosmo tope de gama. En cuanto al consumo, no supera los 6,5 l / 100 km de media: realmente razonable.
Ventaja del techo del Viento: no muerde el volumen del maletero, del orden de 270 l.
Más nuevo, el Wind es un poco más caro que el Tigra. Un coche de 150.000 km cuesta unos 4.000 €. A 100.000 km es mejor apostar por 5.000 €, mientras que a 6.500 € hay Vientos limitados a 50.000 km, en acabado Dynamic. Añadiendo 500 € tienes acceso a una Excepción mucho mejor equipada. Por el lado del consumo, cuenta más bien 7,0 l / 100 km de media, que queda medido. Pero ojo: requiere turbo, puede subir mucho más que el del Opel.
Ventaja: Opel Tigra. Más barato que el Renault con el mismo kilometraje (pero mayor edad) y más frugal, el Opel lógicamente gana la victoria en este capítulo.
Veredicto: el Renault, por diversión Con el techo en su lugar, el Tigra Twintop conserva una línea elegante y relativamente fina.
A pesar de su precio ligeramente más alto, atribuimos la victoria al Wind, debido a su mejor manejabilidad que la del Opel. Esto se manifiesta en primer lugar por su manejo en carretera, que es más preciso, vivo, lúdico y eficiente. Luego por su motor ofreciendo un rendimiento superior, tanto en aceleraciones como en tiempos. Para un pequeño roadster diseñado para un uso divertido, ¡estos son grandes puntos! Ayudan a cerrar los ojos a un acabado verdaderamente espartano y una suspensión firme.
El Opel es más coqueto y racional. Mejor acabado que el Renault, no desmerece por su seguridad de conducción y ofrece un confort superior. En viajes largos, estas cualidades serán de gran utilidad, pero ¿es este el uso típico de este tipo de coche? Finalmente, el Opel consume un poco menos que el Renault y es más asequible de comprar. Queda la cuestión de la estética: encontramos al alemán más refinado y elegante, pero eso, por supuesto, sigue siendo muy subjetivo.
En su lugar, el techo del Renault Wind no cambia tanto de forma, un poco mastoc. La clasificación finalTemaVentajaFiabilidad / mantenimientoVientoVida a bordoTigra TwintopEn la carreteraWindPresupuestoTigra TwintopVerdictWind
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