¿Qué es el doble embrague?
La descripción más breve que puedo dar es que está haciendo coincidir las rpm del motor con las rpm a las que van los neumáticos traseros, ya que esa velocidad de rotación se lleva a la transmisión. Esto es necesario para que pueda igualar las marchas sin pasar por alto, durante el proceso de cambio descendente y ascendente. En mi video, les muestro ambos cambios ascendentes y descendentes.
Técnica adecuada de transmisión del automóvil
Si sabe cómo cambiar correctamente la transmisión manual de un automóvil estándar, esto será muy fácil. No es así, primero deberá comprender la lógica en eso, antes de pasar al doble embrague.
Durante un cambio de transmisión estándar en un automóvil, digamos que si iba de 1ra a 2da velocidad, simplemente deberá pasar a 1ra velocidad hasta que esté a altas revoluciones por minuto, presionar el pedal del embrague hasta el piso y cambiar a 2da velocidad. , que estará a un nivel de rpm más bajo. Pero dado que los dos engranajes son tan similares, las velocidades de rotación son casi las mismas, por lo que no es necesario el doble embrague. Las transmisiones sincronizadas más nuevas también ayudan con esto.
Técnica adecuada de cambio ascendente de semirremolque
Durante un cambio de transmisión de semi-camión, los engranajes están más separados en velocidades de rpm, lo que significa que no puede simplemente cambiar fácilmente de 1ra a 2da, porque las velocidades de rotación de esas dos velocidades no están tan juntas como en un automóvil. .
En lugar de simplemente presionar el pedal del embrague hasta el piso y cambiar a la siguiente marcha más alta, debe soltar el embrague hacia afuera, mientras está fuera de marcha, para que el volante y el embrague puedan tocarse momentáneamente, y las revoluciones del motor y las Las rpm de la velocidad de rotación de los neumáticos pueden coincidir correctamente. Luego, empuja el pedal del embrague hacia abajo del piso y puede cambiar fácilmente a la marcha más alta sin raspar ni moler. Suena mucho más difícil de lo que es, y mi video de arriba muestra lo fácil que es.
Técnica adecuada de cambio descendente de semirremolque
Lo mismo es válido para el párrafo anterior, pero en lugar de solo soltar el pedal del embrague cuando el camión está fuera de marcha, debe acelerar el motor a un nivel de rpm más alto, para que coincida con el de la marcha más baja, porque está girando. mucho mas rápido. Esta técnica es más difícil porque si acelera demasiado el motor, el volante y el embrague girarán más rápido que la velocidad de rotación de las ruedas traseras y rechinarán los engranajes. Pero si reduce las revoluciones del motor, aún no está lo suficientemente alto para igualar los engranajes de rotación de las ruedas traseras, y aún así los pulirá. Definitivamente hay un punto dulce y un bello arte en esto. Pero una vez que lo consigas, lo tendrás para siempre, lo mismo ocurre con andar en bicicleta.
Engranajes
Mientras escribía el diagrama de engranajes a continuación, pareció ayudarme a comprender.
Cada marcha tiene un lado alto y uno bajo, lo que significa revoluciones menores a revoluciones altas de giro. Por lo tanto, debe cerrar la brecha en el medio y hacer que esas rpm coincidan más correctamente para que pueda tener cambios más fáciles sin raspar los engranajes.
Diagrama de engranajes
Especialmente durante el cambio descendente, digamos que si estaba pasando de la 3ra marcha a la 2da velocidad, debe acelerar el motor nuevamente hacia ARRIBA a las rpms más altas, para que pueda hacer coincidir el lado BAJO de la 3ra marcha con el lado ALTO de la 2a marcha. Debe igualar las revoluciones por minuto del motor a medida que baja de velocidad.
Gracias
Gracias por tomarse el tiempo de leer mi hub. Cualquier calificación y / o comentario son bienvenidos.
Ángelus
el 26 de octubre de 2018:
Esta es la cosa más estúpida que he leído. ¿Qué se considera bajo? ¿Qué es alto? ¿Desde cuándo presionas el embrague contra el piso? ¿Incluso conduces un camión?
Richard William Faith
el 12 de julio de 2016:
Variación en la técnica, aplicable a transmisiones de automóviles sincronizadas o no sincronizadas, y probablemente también a transmisiones de camiones no sincronizadas:
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Esta no es una técnica para carreras, sino más bien para reducir el desgaste del sincronizador y el desgaste del embrague, especialmente en beneficio de alguien que posee un vehículo de transmisión manual muy antiguo y desea mantenerlo fuera del taller tanto como sea posible.
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Describiré la técnica de cambio descendente únicamente, ya que quien la entienda también puede aplicarla al cambio ascendente con las modificaciones apropiadas en el manejo del acelerador. Sin embargo, la técnica es mucho más importante en cambios descendentes que en cambios ascendentes.
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1) En el momento en que desee reducir la marcha, observe en qué marcha está y anote la lectura del tacómetro (si no tiene un tacómetro, no todo está perdido. La técnica se puede hacer de oído).
2) Presione el pedal del embrague hasta el piso y coloque la transmisión en neutral.
3) Mientras monitorea las RPM del motor, ya sea de oído o con tacómetro, acelere el motor exactamente a las RPM que anticipa que funcionará inmediatamente después del cambio descendente, y MANTENGA el motor a las nuevas RPM presionando el acelerador según sea necesario hasta que el Se completa el cambio descendente (idealmente, no se debe permitir que las RPM varíen una vez que se hayan establecido correctamente).
4) Suelte momentáneamente el embrague para que el disco del embrague (y el eje de entrada de la transmisión) funcione a las nuevas RPM.
5) Desconecte rápidamente el embrague y coloque inmediatamente la transmisión en la marcha más baja deseada. Dado que el sincronizador no tendrá esencialmente nada que hacer, es posible que se sorprenda de la facilidad con la que las transmisiones se ponen en marcha.
6) Suelte inmediatamente el pedal del embrague y reanude el control normal del acelerador.
Si ha realizado la técnica correctamente, sentirá muy poca o ninguna sacudida al soltar el pedal del embrague en el paso 6, incluso si ha soltado el pedal del embrague muy rápidamente. Si no hay sacudidas, no hay desgaste del embrague.
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Creo que la única mala técnica que desgasta los embragues prematuramente (aparte de "montar" el embrague - ¡UGH, INESUNCIABLE!) Es hacer cambios descendentes sin igualar adecuadamente las RPM del motor a través del acelerador. Si esto no se hace, hacer que el motor alcance las nuevas (más altas) RPM requeridas se deja completamente en manos del embrague, y eso se suma a una enorme cantidad de desgaste. También creo que la segunda peor técnica de embrague para el desgaste excesivo es el deslizamiento excesivo del embrague en el despegue / arranque. Es una habilidad que he practicado durante muchos años para despegar usando las RPM más bajas del motor que lograrán una salida satisfactoria y lograr que el embrague se enganche por completo lo más rápido posible sin sacudidas o atascos. A menudo he dicho que cualquiera que NUNCA para su automóvil despegando PROBABLEMENTE está quemando demasiado disco de embrague.
Bárbara
el 11 de abril de 2015:
Dios mío, eres increíble y generoso de corazón. Soy un estudiante conductor de CDL y este me ayuda mucho a cambiar de marcha, me ayuda a entender mejor cómo hacerlo. Bendito sea tu corazón..
Noah Franks (autor)
de Anderson, SC el 15 de octubre de 2013:
Gracias @bigdee 64 por tus amables palabras, y estoy muy contento de poder ayudarte porque en ese momento yo estaba muy confundido.
bigdee 64
el 11 de octubre de 2013:
aprendí más de tu video que yo en 3 semanas de la escuela de manejo de camiones, que es de 7000 dólares ... desperdicio de buen dinero ... oh, bueno, vive y aprende ... gracias a mi amigo
