Después del Gran Premio de Australia, varios pilotos expresaron su frustración por la velocidad del auto de seguridad de Aston Martin, que no es tan rápido como el Mercedes usado en algunas carreras.
El campeón mundial Max Verstappen incluso lo describió como una "tortuga", ya que dijo que su falta de ritmo al correr al frente del paquete resultó en que las temperaturas de los neumáticos F1 cayeron demasiado.
"Hay tan poco agarre y también el auto de seguridad conducía tan lento que era como una tortuga.Increíble ", dijo el conductor de Red Bull."Para conducir 140 [km/h] en la parte posterior recta, no había un automóvil dañado, por lo que no entiendo por qué tenemos que conducir tan lentamente.Tenemos que investigar.
"Seguro que el auto de seguridad de Mercedes es más rápido debido al Aero adicional, porque este Aston Martin es realmente lento.Definitivamente necesita más agarre, porque nuestros neumáticos estaban fríos de piedra.
"Es bastante terrible la forma en que conducimos detrás del auto de seguridad en este momento."
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Pero la FIA no acepta que la diferencia de velocidad entre los vehículos de seguridad Mercedes y Aston Martin sea un problema.
En un comunicado publicado en Twitter, el órgano rector de Motor Racing dijo que la prioridad del auto de seguridad no era lo rápido que va, sino para ayudar a los funcionarios a mantener la carrera funcionando de manera segura.
“A la luz de los comentarios recientes sobre el ritmo del automóvil de seguridad de la Fia Fórmula 1, la FIA desea reiterar que la función principal del automóvil de seguridad de la FIA Fórmula 1 no es, por supuesto, una velocidad absoluta, sino la seguridad de los conductores,alguaciles y funcionarios ", escribió.
"Los procedimientos de automóviles de seguridad tienen en cuenta múltiples objetivos, dependiendo del incidente en cuestión, incluido el requisito de" agrupar "el campo, negociar una recuperación de incidentes o escombros en el camino de una manera segura y ajustar el ritmo dependiendo de las actividades de recuperación quepuede estar en curso en una parte diferente de la pista."
La FIA agregó que la velocidad final del auto de seguridad no estaba definida por sus aspectos técnicos, sino por lo que necesita control de carrera..
“Por lo tanto, la velocidad del automóvil de seguridad generalmente está dictada por el control de la carrera, y no está limitada por las capacidades de los autos de seguridad, que son vehículos de alto rendimiento a medida preparados por dos de los principales fabricantes del mundo, equipados para tratar las condiciones de vía cambiables entodos los tiempos y conducido por un conductor y copiloto enormemente experimentado y capaz.
"El impacto de la velocidad del automóvil de seguridad en el rendimiento de los automóviles a continuación es una consideración secundaria, ya que el impacto es igual entre todos los competidores que, como siempre es el caso, son responsables de conducir de manera segura en todo momento segúna las condiciones de su automóvil y el circuito."
Después de una gran falta entre el conductor de Haas, Mick Schumacher y Yuki Tsunoda de Alphatauri, detrás del automóvil de seguridad en Australia, la FIA ha abierto la puerta a revisiones sobre las reglas sobre cómo los conductores cercanos deben seguir entre sí.
A raíz de una investigación sobre el incidente, los mayordomos dijeron que la regla que exige que los conductores se mantengan a menos de diez automóviles entre sí se discutirían pronto.
Una declaración de los administradores en Melbourne dijo: “Está claro que la velocidad y las capacidades de frenado de los autos F1, especialmente mientras intentan mantener las temperaturas requeridas en neumáticos y frenos, están en tensión con la separación de diez longitud de automóvil detrás del automóvil de seguridad especificado tradicionalmenteen las regulaciones.
“Esto debe ser un punto de énfasis en futuras informes de conductores, para garantizar que los conductores acuerden colectivamente la mejor manera de abordar este desafío antes de que ocurra un desafortunado incidente.."
