¿Es razonable que los conductores viajen a 100 kmh en el carril derecho de una carretera si hay autos detrás de usted que desean pasar?
¿Debería mudarse a un carril izquierdo, a pesar de viajar al límite de velocidad legal completo, para permitir a los automovilistas que desean viajar por encima del límite de velocidad para hacerlo?
La confusión sobre la ley de la carretera está siendo expulsada en las ondas y en línea como un caso judicial sobre la culpabilidad del conductor en un accidente fatal en Upper Hutt continúa.
Dos autos se reunieron en un carril en un notorio tramo de la autopista estatal 2 justo después de la intersección de Gibbons St la mañana del 14 de noviembre de 2020.Ambos autos conducían a aproximadamente 103 kmh uno al lado del otro antes de chocar mientras terminaba el carril de fusión.Se espera que el juez en el caso entregue su decisión reservada al final del mes..
Si bien no está dispuesto a comentar sobre el caso superior de Hutt, la policía de Nueva Zelanda insiste en los límites de velocidad para, independientemente de las circunstancias.
"La policía entiende la frustración causada por los conductores más lentos que se aceleran al ingresar a los carriles que pasan, pero esto no crea una excusa o un mandato para exceder el límite de velocidad publicado", dice el sitio web de la policía de NZ ", dice el sitio web de la policía de Nueva York..
"Si bien la policía adopta un enfoque más pragmático al hacer cumplir la velocidad en los carriles que pasan, los pocos segundos ahorrados pasando un vehículo irritante simplemente no valen la pena el riesgo."
Un portavoz de la policía respaldó este mensaje oficial al Herald esta semana cuando se le preguntó sobre los límites de velocidad en el carril derecho de las carreteras.
"El límite de velocidad es el límite de velocidad.Cualquier usuario de la carretera que viaje por el límite de velocidad puede esperar ser detenido ", dijo el portavoz de la policía..
Sin embargo, de acuerdo con el gerente general de la escuela de manejo de la asociación de automóviles, Roger Venn, el código de carretera está "claro como claro" que el límite de velocidad no es un factor determinante en quién está en la derecha cuando viaja en el carril más derecho.
"El límite de velocidad es irrelevante en este contexto: el conductor no es el agente de aplicación", dijo Venn.
"Si ha terminado de pasar vehículos más lentos a la izquierda, simplemente regrese a los carriles izquierdo o cerca, Carril 1, tan pronto como sea seguro: dejar los carriles exteriores, el carril 2 o 3 si corresponde, gratis para otro tráficopara pasarte."
Steve Butler-Jones of the Auckland Motorway Police unit checks traffic speed levels with the 'Stalker' laser gun. Photo: NZ Herald While a distinction between a three-lane metropolitan highway and a temporary overtaking lane on a one-lane rural highway should be made in the fatal Upper Hutt accident, the road code applies equally in both circumstances.
Venn dijo que pasar en un carril izquierdo es "inherentemente más peligroso", ya que implica un punto ciego mucho más grande para el vehículo que está pasando, lo que en teoría debe moverse a la izquierda directamente a donde está en algún momento.
"Permanecer en el carril exterior o los carriles cuando podría regresar a los carriles cercanos también significa que está más cerca del tráfico que se aproxima y el riesgo de frente (incluso si las barreras están presentes), nuevamente aumentando el riesgo", dijo Venn..
"Simplemente 'sentarse' en el carril exterior a 100 kmh, o lo que sea el límite publicado, no es aceptable, suponiendo que los carriles internos son gratuitos.Puede ser increíblemente frustrante para otro tráfico y muestra una falta de etiqueta y conciencia: los atributos clave todos los conductores seguros y competentes deben contenerse."
Venn dijo que la cuestión de si es razonable sentarse en el carril más correcto que viajar al límite de velocidad es común entre los miembros de AA y dentro de su red de instructor de conducción.
La relativa confusión de los automovilistas kiwi, y su conducción errática correspondiente en las carreteras de Nueva Zelanda, contribuye a un número de carreteras mucho peor que en países de población equivalente.
"Algunas de las carreteras más seguras recorridas en el mundo por kilómetro transmitido son las autopistas y las autopistas europeas, algunas de las cuales no tienen límite de velocidad.Y adivina qué, el mantenimiento a la izquierda o simplemente 'regresa al carril 1 cuando es seguro hacerlo' (regla) se adhiere casi sin lugar a dudas, la actitud es mucho más madura, el tráfico más rápido simplemente se permite pasar la seguridad en los carriles exteriores", Venn dijo.
"El Reino Unido también tiene una red de autopistas muy segura con límites de velocidad más altos que los de Nueva Zelanda y también se adhiere mucho al mantra izquierdo: un simple destello de las luces de un próximo vehículo más rápido desde atrás generalmente se ve como un aviso de cortesía para moverse a la izquierdapara que puedan aprobar: en Nueva Zelanda, en mi experiencia, este curso de acción es invariablemente ignorado o considerado un acto de agresión."
La revisión de mejora comercial de seguridad de Auckland Road Safety 2021 encontró que si las condiciones de seguridad vial de Nueva Zelanda coincidían con el estado de Victoria en Australia, que tiene una población de alrededor de seis millones, aproximadamente 124 menos neozelandeses habrían muerto en nuestras carreteras en cada uno de los últimos tresaños.
Las muertes de la carretera de Nueva Zelanda por mil millones de kilómetros de vehículo recorridos también calificaron increíblemente mal en el Informe de Seguridad de la Carretera del Foro Internacional de Transporte 2020.
Nueva Zelanda promedió poco menos de ocho muertes por carretera por mil millones de km, peor que más de 15 países europeos y Estados Unidos.
En comparación, Australia promedió poco más de cuatro muertes por carretera por mil millones de kilómetros.Dinamarca, un país de tamaño similar a Nueva Zelanda, registró alrededor de tres muertes por carretera por mil millones de kilómetros de vehículo recorridos.
La relativa confusión de los automovilistas kiwi, y su conducción errática correspondiente en las carreteras de Nueva Zelanda, contribuye a un número de carreteras mucho peor que en países de población equivalente. Photo: Getty Motor vehicle crash investigator Hamish Piercy said stubborn motorists remaining in the right-hand lane of highways when there are drivers wanting to pass was endemic of a lack of manners on Kiwi roads.
Piercy dijo que las autoridades como la Agencia de Transporte de Waka Kotahi NZ (NZTA) y Auckland Transport están demasiado preocupadas por los anuncios y mensajes en torno a la exceso de velocidad, pero no pueden reforzar la cortesía del conductor, los modales y el sentido común mientras están en nuestras carreteras.
"También podríamos tener mejores anuncios.Quiero decir, vemos mucha publicidad de Nzta Waka Kotahi Media, hablando de velocidad.Para ser honesto, la velocidad no es el problema que hemos tenido durante años pasados.La velocidad es un factor en cada choque, pero cuando miramos, es el comportamiento del conductor ", dijo Piercy.
"Ahora, ¿cuándo fue la última vez que vimos anuncios que instruyeron a las personas cómo conducir de manera segura y cómo conducir correctamente?
"Entonces, por ejemplo, el uso del carril en las carreteras.¿Con qué frecuencia vemos a los conductores lentos en el carril derecho?Pueden pensar que están haciendo el límite de velocidad, e incluso si están haciendo el límite de velocidad, si no están adelantando, use el carril izquierdo."
Piercy también destacó que los velocímetros "no son necesariamente precisos" y puede viajar varios kilómetros por debajo de 100 kmh, a pesar de que parece que está en su tablero.
El problema también ha generado algunas respuestas vehementes en línea de automovilistas aleatorios de Kiwi.
Aucklander Geoff Upson ha establecido una página de Facebook que se describe a sí mismo como un 'activista de seguridad vial' con más de 4000 seguidores, de los cuales publica numerosos videos de automovilistas que permanecen erróneamente en el carril derecho.
Un video publicado esta semana se titula: "¡Súper frustrante! ¿Por qué la policía de Nueva Zelanda no puede hacer cumplir la ley a menos que la ley de aprobación?"
En él, se puede ver a Upson acercándose a un hatchback rojo que viaja lentamente en relación con otro tráfico en el carril derecho de una carretera de tres carriles.
Al acercarse a él, Upson coloca el hatchback mientras otros autos pasan el par de vehículos que viajan lentamente en el carril derecho.
Los 160 comentarios al video demuestran la división que existe entre los automovilistas de Kiwi sobre la etiqueta y las reglas de viajar en el carril derecho de las carreteras.
Un comentarista en apoyo de las publicaciones de Upson: "Vea esto todos los días en las carreteras...muy frustrante.El código de la carretera dice que manténgase a la izquierda en todo momento a menos que avance."
Yet many others advocate for overtaking in a left lane, including this: "The keep left unless passing is for highways not motorways.Tienes varios carriles para elegir, así que elige otro, dale alrededor."
Upson también está detrás de una campaña en línea paralela titulada Better Roads en Nueva Zelanda, que aboga por el regreso de las carreteras a 100 kmh en lugar de la reducción generalizada a 80 kmh en muchas de las carreteras de Nueva Zelanda.
"Reducir los límites de velocidad es una broma absoluta y no (sic) enseña a los conductores incompetentes lo básico", dice en el sitio web de Brinz.
El debate correcto de la carretera del carril también causó una ráfaga de respuestas apasionadas en Newstalk ZB, después de que el presentador Andrew Dickens expresó su irritación por tener personas tratando de pasarlo cuando viaja al límite de velocidad de 100 kmh en el carril derecho.
"Si estuviera haciendo 100 kmh en el carril correcto, no estoy violando la ley.Voy a ser más rápido que te permiten la ley.Se aconseja que deba moverse hacia la izquierda.Si me emprende a 110 kmh, estás violando la ley.¿Entiendo?¡Dios mío! "Dijo Dickens en el aire.
Dickens estaba respondiendo a los mensajes de los oyentes en la estación disputando su punto de vista.
"No usar el carril izquierdo, suena como si fueras el problema de Andrew", envió un oyente un mensaje.
"No importa a qué velocidad vas a Andrew, si estás en el carril correcto te mueves para un tráfico más rápido", recibió un mensaje de texto con un mensaje de texto..
NZTA es la autoridad oficial en el código de carretera y destacó la misma sección del código que Roger Venn de AA:
El carril más cercano a la línea central solo debe usarse cuando: • Desea pasar otro vehículo • Desea girar a la derecha • El carril izquierdo está lleno con otro tráfico o está bloqueado.
Un portavoz de NZTA agregó: "Si el tráfico fluye libremente en una autopista de varios años, nadie debería conducir en el carril más cercano a la línea central.El carril derecho solo debe usarse en las circunstancias específicas descritas según el código de carretera de Nueva Zelanda ".
Sin embargo, a pesar de los mensajes aparentemente convergentes de la policía de Nueva Zelanda sobre el tema al enfatizar la adhesión al límite de velocidad por encima de todas las demás consideraciones, un portavoz de la policía destacó la capacidad de los agentes de la carretera para usar su discreción en la multa de automovilistas.
"Nuestros oficiales de primera línea siempre han tenido la capacidad de usar la discreción, esto significa que nuestro personal hablará con el conductor y decidirá qué medidas se toman.Puede ser educación, cumplimiento o aplicación, dependiendo de las circunstancias presentadas ", dijo el portavoz de la policía.
Pero la policía finalmente no se disculpó para hacer que la velocidad de reducción sea su enfoque principal en la mensajería de seguridad vial.No se mencionaron la etiqueta de la carretera y las reglas del código de carretera.
"Por cada reducción de 1 kmh en la velocidad media en la red de carreteras, hay una reducción del 6 por ciento en el riesgo de choque fatal.A la tasa actual de muertes en nuestras carreteras, esto podría equivaler a 18 vidas salvadas al año ", dijo el portavoz de la policía..
"Sabemos que la velocidad tiene el mayor impacto en el resultado de un choque, ya sea que te alejes o que te dejes llevar.Por eso seguimos enfocándonos sin disculparse en la velocidad."
