San Diego, California. Lo crea o no, cuando llegue a las salas de exhibición en unos pocos meses, el Toyota bZ4X es realmente el primer EV completo (o BEV para "vehículo eléctrico de batería") que los japoneses gigante ha puesto ampliamente a disposición del público. Sí, hubo una serie muy limitada de crossover RAV4 con motor EV a finales de los 90 y principios de los 2010, pero su alcance era tan limitado como su disponibilidad.
De hecho, Toyota ha invertido mucho en el espacio híbrido, para todo, desde sedanes de lujo hasta vehículos deportivos utilitarios y taxis, y dado que la tecnología de la batería y los materiales necesarios para ese tipo de vehículos son muy similares a los que se requieren para una mucho más BEV de uso limitado, Toyota tuvo que elegir en qué canasta poner sus huevos. Hasta ahora, ese ha sido principalmente el de los híbridos y los híbridos enchufables (PHEV).
Ingrese el bZ4X (BZ = "Más allá de cero", y será parte de la nomenclatura para otros vehículos eléctricos de Toyota en el futuro), un BEV de rango completo y aunque no construirán tantos de estos como lo harán con el RAV4 de tamaño similar (obviamente), veremos mucho más del bZ4X en las carreteras de América del Norte que del RAV4 EV. Se limitarán a B.C. y Quebec en Canadá en su primer año, sin embargo.
En cuanto al estilo, tienes que mirar muy de cerca para hacer una conexión con otras áreas de la línea de Toyota/Lexus. Si observa detenidamente la fascia trasera, por ejemplo, verá algunos elementos del Prius actual, el sedán Mirai de la generación anterior e incluso, lo crea o no, el superdeportivo LFA. Sí, es un poco exagerado, pero está ahí.
La parte delantera, sin embargo, es completamente única y ultra resbaladiza para aumentar el alcance. Está poco desordenado, pero creo que tal vez podría haber agregado algunos detalles de colores de contraste para estar mejor en consonancia con los huecos de las ruedas de colores de contraste muy presentes. Esas, sin embargo, son una opción solo para XLE. La pintura de un solo tono es tarifa estándar.
En cuanto al tamaño, el bZ4X es más largo y tiene una distancia entre ejes más larga que el RAV4. Es más ancha y se asienta un poco más abajo, y teniendo en cuenta que aquí no tienes tanto equipo de rodadura como en la RAV, el espacio interior es generoso.
En cuanto al estilo, el interior es un lugar muy futurista con dos puntos focales principales: la pantalla opcional de infoentretenimiento de 12 pulgadas (una de ocho pulgadas es estándar) y el volante cuya geometría de montaje me recuerda un poco a los Citroëns clásicos cuyo la columna de dirección se dobla como un radio.
En el bZ4X, aparece de esta manera porque el grupo de indicadores está montado tan atrás y alto en el tablero (básicamente anulando la necesidad de una pantalla de visualización frontal) que la columna de dirección parece mucho más larga. Hablando de un HUD, no me importan, pero no tener que preocuparme de que mis lentes polarizados oculten la imagen es una buena ventaja. Sin embargo, me preocupa que la posición alta del ancho de vía pueda dificultar la visibilidad para algunos conductores.
Sin embargo, la pantalla central, especialmente en el tamaño extra grande que se ve aquí, nunca tendrá esa preocupación. Es enorme, los gráficos son ultranítidos y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie. También puede responder a los comandos de voz del pasajero delantero o del conductor.
Es sobre todo un lugar cómodo para sentarse, aunque como conductor más alto, encontré que el espacio para los pies es un poco ajustado, ya que tiendo a tener que abrir un poco más las piernas mientras conduzco, y eso se hace más difícil aquí. La consola central alta trae controles como el joystick de control de transmisión (un poco incómodo, eso) y la selección del modo de manejo más cerca de la mano. También es donde se encuentra el cargador inalámbrico, que puede ocultarse debajo de una puerta con ventana para reducir la distracción del conductor.
La potencia del modelo FWD de un solo motor ($44,990) tiene una potencia nominal de 201 caballos de fuerza, mientras que el modelo AWD de motor doble ($54,990) obtiene un aumento de 13 hp a 214. El vehículo FWD tiene el mejor rango reclamado (406 km) a los 367 km de la tracción total. Sin embargo, durante mi prueba del modelo FWD, comencé con una carga completa con 485 km y mientras conducía, mi rango restante reflejó con precisión mis kilómetros recorridos, lo que siempre es una buena señal. El vehículo AWD tiene la batería más grande, pero la diferencia no es enorme, ya que su oferta de 72,8 kWh es solo 1,4 kWh más grande que la que se encuentra en el automóvil FWD.
La carga en un cargador rápido de CC en condiciones óptimas debería devolver el 80 % de la carga en aproximadamente una hora; eso está bien, pero es más lento (con un máximo de 150kW) cuando consideras la competencia de Hyundai Ioniq5. Todo esto viene con un poco de asterisco, por supuesto, porque los tiempos de carga varían enormemente a medida que las condiciones se vuelven más frías, lo que suele suceder en Canadá.
Al igual que cuando se trata de vehículos eléctricos, la entrega de potencia en el bZ4X es instantánea, lo que hace que alejarse de los semáforos y entrar y salir del tráfico sea mucho más fácil. Siempre me encantará eso de un EV, aunque el bZ4X genera menos potencia que el Ioniq5 y puedes sentir la deficiencia a medida que aumenta la velocidad. Te sentirás un poco más "zip" con el modelo AWD, por supuesto, pero no encontré que las diferencias fueran tan marcadas.
Los autos AWD obtienen una versión del sistema AWD X-Mode de Subaru (el bZ4X comparte su plataforma con el próximo Solterra de Subaru), que agrega modos de nieve/tierra y nieve/barro que pueden frenar ciertas ruedas para un efecto de deslizamiento limitado, o Incline automáticamente las ruedas delanteras para ayudar a quitar la nieve o el barro.
Por supuesto, no se supone que el bZ4X sea un vehículo de alto rendimiento, por lo que se aseguraron de hacer bien las partes importantes, y eso es el andar y el manejo. El manejo se mejora gracias a todo ese equipo de rodadura pesado que se asienta agradable y bajo en el chasis para reducir el balanceo de la carrocería, mientras que el viaje es suave, cómodo y silencioso gracias a la excelente configuración de los amortiguadores y al uso inteligente de materiales y vidrios que amortiguan el sonido.
Por supuesto, las carreteras en perfectas condiciones en el sur de California donde las probamos están muy lejos de algunas de las cosas con las que lidiamos en Canadá, pero lo que experimenté allí es un buen augurio.
Me pregunto, sin embargo, si las cifras de rango promedio y ese tiempo de carga rápida ligeramente lento serán un punto de fricción para algunos compradores que están considerando esto en comparación con el Ioniq5, por ejemplo. Dicho esto: si ese es el caso, el espacio interior y las comodidades del bZ4X, así como su excelente dinámica en carretera, seguramente le harán recuperar algunos puntos.
El vehículo fue proporcionado al escritor por el fabricante de automóviles. Las evaluaciones de contenido y vehículos no estaban sujetas a aprobación.
Toyota bZ4X 2023
Estilo de carrocería: CUV compacto de cinco puertas
Método de conducción: tracción trasera o en todas las ruedas, motor EV simple o doble
Batería: 71,5 kWh (FWD), 72,8 kWh (AWD)
Economía de combustible en ciudad/carretera/combinado: 1,8/2,2/2,0 Le/100 km (FWD); 2,1/2,5/2,3 Le/100 km (AWD)
Transmisión: transmisión directa de 1 velocidad
Mín. capacidad de carga: 784 litros
Capacidad de remolque: N/A
PVP base: 44 990 USD (FWD), 54 990 USD (AWD)
Sitio web: Toyota bZ4X
