El titular es que, que vende precisamente un EV hoy, un subcompacto que no se ofrece en América del Norte, lanzará 30 vehículos eléctricos a nivel mundial para 2030. Su volumen colectivo será de más de 2 millones de unidades, de una producción anual típica de 5 millones. . Esto viene, fíjate, de una compañía que limitó la producción de su automóvil de cumplimiento Fit EV a 1400 unidades y cuyo sedán mediano Clarity Electric posterior fue retirado del mercado después de que su rango de 89 millas clasificado por la EPA resultó no ser competitivo.
Imágenes falsas de Tomohiro Ohsumi
Entre esos 30 futuros vehículos eléctricos habrá dos EV "deportivos", uno de ellos un sucesor del Acura NSX que acaba de salir del mercado. Sin embargo, espere que la mayor parte de los nuevos vehículos eléctricos sean utilitarios cruzados, en línea con la tendencia del mercado global.
EVs on the Near Horizon Promises Two Electric Sports Cars, GM Promise 'New Series' of EVs asequibles
En América del Norte, planea trabajar con General Motors en dos generaciones de vehículos eléctricos. Primero vienen dos SUV eléctricos a batería: el Prologue y un Acura hasta ahora sin nombre, ambos que se lanzarán en 2024. GM los construirá sobre la arquitectura Ultium que sustenta el GMC Hummer EV, el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Silverado EV , y muchos más vehículos. Pero esos planes se conocen desde hace un tiempo.
Luego, la semana pasada, GM anunció que se asociaría en una nueva generación de vehículos eléctricos de mayor volumen y menor costo que se lanzará a partir de 2027. Estos utilizarán la próxima generación de celdas de batería Ultium en modelos más pequeños y asequibles que incluso los vehículos compactos. como el crossover Chevrolet Equinox EV que se lanzará el próximo año.
GM proporcionará sus celdas Ultium para los vehículos eléctricos de América del Norte, pero la compañía japonesa dice que también está "explorando" una empresa conjunta de producción de celdas que no incluye a GM. También dijo que establecerá una línea piloto de bajo volumen para celdas de batería de estado sólido, sin duda en Japón, con producción de demostración prevista para la primavera de 2024.
Los ejecutivos no abordaron la empresa conjunta recientemente anunciada con Sony que se espera que conduzca a un nuevo EV de algún tipo para 2025, o cómo encaja ese vehículo en estos planes.
En su mercado local de Japón, lanzará vehículos eléctricos en el otro extremo de la escala: la clase kei, o miniautos, muy populares allí pero que rara vez se venden en volumen en otros lugares. El primero será un mini-EV para uso comercial, probablemente una kei van, con un precio de 1 millón de yenes ($8000). Le seguirán una variedad de otros modelos para uso personal, incluidos los mini-SUV.
En China, con mucho el mercado de vehículos eléctricos líder en el mundo en la actualidad, presentará 10 nuevos modelos de vehículos eléctricos para 2027, que se construirán en plantas dedicadas en Guangzhou y Wuhan. Curiosamente, los mercados europeos no se mencionaron en absoluto en los materiales de prensa de .
Las tecnologías subyacentes para estos diversos vehículos no están especificadas, pero la compañía señala que ampliará el uso de la "arquitectura e:" que ahora se usa para ti a otros vehículos. Esa plataforma EV combina hardware y software, lo que se relaciona con otra parte de una ambiciosa reestructuración de la empresa.
dijo que "se esforzará por transformar" su negocio de vender "hardware no recurrente" (es decir, vehículos) a negocios "recurrentes" en los que ofrece "diversos servicios y valor" a los clientes después de la venta. Esto parece significar, en esencia, que espera ganar tanto dinero cobrando por los servicios y funciones como vendiendo los vehículos en los que se ofrecen.
Un ejemplo hipotético: ¿Desea características particulares de seguridad o navegación? Anteriormente, los compraste como parte del auto; ahora, los pagará mensual o anualmente. No está solo aquí. La mayoría de los demás fabricantes están mirando con avidez las tarifas mensuales que ganan los proveedores de contenido, los fabricantes de dispositivos y otros. Solo estoy siendo un poco más explícito al respecto.
El anuncio de EV sigue a una presentación similar de Toyota hace solo cuatro meses. Históricamente, ambas compañías han estado entre los defensores más acérrimos de la industria automotriz de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno como la tecnología preferida de cero emisiones, para 2035 más o menos, y entre los que más insisten en los vehículos que se enchufan.
Pero hoy, el mundo tiene quizás 30,000 o 35,000 HFCV en sus carreteras, contra más de 10 millones de EV, con 2 millones de EV más que se agregarán solo este año. Mientras tanto, el hidrógeno enfrenta enormes obstáculos como combustible para vehículos de uso personal.
Entonces, para mantenerse fiel a su eslogan de 10 años de "Cielos azules para nuestros niños" ya que la fecha límite para una acción climática significativa se acerca cada vez más, la compañía no tenía otra opción que los vehículos eléctricos. Son la única forma en que puede ofrecer productos que cumplan con los objetivos de varios países de vender solo vehículos de cero emisiones para 2030 o 2035.
La empresa claramente está dedicando un capital significativo a estas transiciones. Se comprometió a destinar 5 billones de yenes (40.000 millones de dólares) a tecnologías de software y electrificación durante los próximos 10 años, de un presupuesto total de I+D de 8 billones de yenes (64.000 millones de dólares) para el período.
Tenga en cuenta, sin embargo, que "electrificación" no significa autos eléctricos. Significa cualquier vehículo que tenga un motor eléctrico en cualquier parte del tren motriz. Para , eso probablemente signifique volúmenes mucho más altos de vehículos híbridos convencionales en el corto y mediano plazo, y probablemente también más modelos híbridos enchufables. En ese sentido, se hace eco de los planes del reconocido líder mundial en híbridos, Toyota.
El compromiso de más de 10 años se compara con las promesas de $ 35 mil millones para 2030 de Toyota y General Motors. Fabrica solo la mitad de la cantidad de automóviles a nivel mundial que Toyota, por lo que sus asociaciones más cautelosas con GM para América del Norte tienen sentido.
Pero tuvo que salir con sus propios planes frente a promesas similares de otros fabricantes globales. En la parte superior está Volkswagen con $ 59 mil millones, seguida por la pandilla de $ 35 mil millones (Toyota, GM y Stellantis) y Ford justo detrás, con $ 30 mil millones. Nissan, un notable pionero de los vehículos eléctricos con su Leaf 2011 (¡que acaba de ser modificado para su 13 ° año modelo!), se queda atrás en $19 mil millones, pero tiene problemas más grandes que resolver como empresa en este momento que los vehículos eléctricos.
Notamos, sin embargo, que si bien asintió a la electrificación de sus motocicletas a través del intercambio de baterías estandarizado, no se trata de planes para generadores, vehículos todo terreno o aviones. Sin duda esa será otra presentación.
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