Sobreespecificar un camión aumenta el costo capitalizado del vehículo, mientras que sobreespecificar aumenta el costo de mantenimiento.
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Construir un camión es un proceso complicado. Especificar el camión adecuado puede requerir cientos de decisiones y elecciones, y cada elección tiene un impacto potencial en otra. Los administradores de flotas deben ver los camiones de trabajo como activos rentables. Para maximizar la productividad de este activo de trabajo, es necesario optimizar las especificaciones.
Las especificaciones del vehículo deben estar definidas por la aplicación de la flota y los requisitos de la misión. Es importante diseñar un camión que se adapte a sus requisitos operativos en lugar de intentar que su operación se ajuste al camión. La mejor manera de optimizar la productividad del camión es especificar el vehículo adecuado para la aplicación de la flota. Sin comprender completamente los requisitos de la aplicación de la flota y los parámetros operativos, es imposible especificar el mejor chasis, tren motriz y carrocería necesarios para optimizar la productividad.
Comprensión del uso de camiones en el mundo real
Los gerentes de flotas comprenden cómo se deben usar sus camiones de trabajo en el campo; sin embargo, el uso previsto a menudo no coincide con el uso del mundo real. En consecuencia, el primer paso para especificar correctamente un camión es reunirse y hablar con los conductores o técnicos que utilizarán el vehículo. Al comprender la aplicación del día a día, podrá "construir" un camión que satisfaga sus necesidades.
El objetivo clave de sus conversaciones con conductores o técnicos es hacer coincidir el camión con la aplicación de la flota. Al reunirse con los usuarios finales, haga preguntas sobre sus vehículos actuales. Por ejemplo, ¿es el sistema de propulsión adecuado para su aplicación? De manera similar, investigue si el peso bruto del vehículo es adecuado para la carga útil transportada.
¿O es la clasificación de peso bruto combinado lo suficientemente alta si el vehículo va a remolcar un remolque?
Mire el camión existente e investigue los registros de mantenimiento. ¿Qué tipo de problemas ha tenido este camión, si los hubiera? Esto le ayudará a determinar si el vehículo actual está por debajo de las especificaciones. Si es así, siga los pasos necesarios para corregirlo. Por lo general, la mayoría de los camiones que tienen problemas de mantenimiento no programados tienen poca potencia y están sobrecargados, lo que, además de un mayor tiempo de taller, da como resultado un mayor tiempo de inactividad del conductor. Sus registros de mantenimiento revelarán que la mayoría de los vehículos que experimentan fallas mecánicas repetidas no cumplen con las especificaciones.
La consideración más importante al construir un camión es la carga útil. El peso de la carga útil determina el motor, la transmisión, el tamaño de la llanta, el bastidor y casi todo lo demás. Es importante comprender cómo se cargará y descargará un vehículo para determinar si se debe elegir una puerta trasera o una rampa extraíble para la carrocería del camión.
Pregunte cómo cargarán los empleados la carga útil. ¿Utilizan transpaletas o montacargas? ¿Cuáles son las dimensiones de la carga útil? Es importante conocer los requisitos de altura del camión. Por ejemplo, si la carga útil se cargará y descargará en un muelle, ¿cuál es la altura del muelle? Si se utiliza una carretilla elevadora para cargar o descargar la carga útil, es esencial tener la opción de refuerzo de la carretilla elevadora incluida en las especificaciones de la carrocería. Además, sepa dónde y cómo sus conductores aseguran la carga.
Tenga en cuenta la altura y el volumen de su producto para asegurarse de que el camión de trabajo tenga el sistema de sujeción de carga adecuado.
Determinación de las necesidades de carga útil
Al consultar con los usuarios finales, hay tres componentes para determinar los requisitos de carga útil. El primero es el peso de la carga útil. ¿Cuánto peso deberá transportar el camión en su carga de trabajo diaria? Debe determinar la necesidad máxima, no un promedio. El vehículo debe poder hacer el trabajo todos los días con la carga máxima en un momento dado. El peso de la carga útil también ayudará a determinar si la carga se puede cargar y descargar a mano, o si necesitará una puerta trasera eléctrica o algún otro tipo de ayuda para subirla a la carrocería o la cama.
Otro factor determinante es el volumen o tamaño de la carga útil. El camión de trabajo debe ser lo suficientemente grande para soportar el volumen. Y necesita saber cómo se cargará la carga útil. ¿Es apilable? ¿Puedes apilarlo hasta el techo? ¿O solo se puede usar el espacio del piso? ¿Cómo se asegura el producto? Si se equivoca en cualquiera de estos factores, es posible que el vehículo se especifique incorrectamente.
El tercer componente es el tipo de carga útil. ¿Está transportando grava suelta, tarimas o cajas de mercadería? Esto determinará el tipo de combinación de camión y carrocería que debe elegir.
La mejor manera de determinar la carga útil real es tomar un camión con carga normal y pesarlo en una báscula de carretera. Otro consejo práctico es pesar el eje delantero y trasero. Esto le dirá si está sobrecargando todo el camión o solo uno de los ejes.
Es importante encontrar el equilibrio entre sobreespecificar y subespecificar un vehículo, cada uno con su propio conjunto único de consecuencias. Sobreespecificar un camión aumenta el costo capitalizado del vehículo, mientras que sobreespecificar aumenta el costo de mantenimiento.
Una consecuencia de un camión de trabajo con especificaciones insuficientes es que puede requerir varios viajes debido a la capacidad de carga útil limitada. Cuando se especifica un camión GVWR más pequeño que el requerido, la tendencia es sobrecargar el vehículo. Además de acelerar el reemplazo de elementos de desgaste, como los frenos, un vehículo sobrecargado también aumenta la exposición de responsabilidad de la empresa si se ve involucrada en un accidente prevenible.
Los camiones sobrecargados causarán un desgaste prematuro de los neumáticos, una disminución del consumo de combustible y un tiempo de inactividad debido a la reparación del motor o la transmisión. Además, la sobrecarga resulta en multas y posible incautación del vehículo por parte de las autoridades.
Debe asegurarse de que el camión de trabajo pueda transportar no solo la carga útil, sino también cualquier equipo adicional que coloque en el camión. El administrador de la flota debe agregar el peso de la carrocería y el equipo al de cualquier herramienta u otro material que pueda ser almacenado o transportado por el chasis.
Descubriendo problemas desconocidos
Al hablar con los empleados que realmente utilizan los camiones, sin duda descubrirá que tienen problemas que usted desconoce. Por ejemplo, puede descubrir problemas con la altura de carga, el acceso a la cabina, la falta de contenedores, la visibilidad limitada al retroceder o el almacenamiento de herramientas insuficiente. Esta es su oportunidad de hacer muchas preguntas para determinar las deficiencias del vehículo o de la mejora. Por ejemplo, pregunte a los empleados cómo se distribuye la carga útil, si el vehículo estará completamente cargado o si funcionará con una carga decreciente, cómo cargan y descargan la carga, o si hay requisitos de pasajeros / tripulación.
De manera similar, investigue los registros de mantenimiento para determinar si el vehículo actual no cumple con las especificaciones. Por lo general, la mayoría de los camiones que tienen problemas de mantenimiento no programados o experimentan fallas mecánicas repetidas tienen poca potencia y están sobrecargados.
En el análisis final, la forma más perspicaz de especificar correctamente un camión de reemplazo es reunirse y hablar con los empleados que usarán el camión. Al comprender el uso real, puede determinar todas las especificaciones del camión. No se puede enfatizar lo suficiente que las especificaciones del vehículo deben ser definidas por la aplicación de la flota y la mejor manera de entender esto es hablando con los usuarios reales del activo.
Solicite información del personal de campo para asegurarse de que se tengan en cuenta los problemas locales que afectan el funcionamiento del vehículo. Al comprender las aplicaciones diarias de la flota, podrá construir un camión de trabajo que satisfaga las necesidades diarias de los usuarios. Sin comprender completamente los requisitos de la aplicación de la flota y los parámetros operativos, es imposible especificar el mejor chasis, tren motriz y carrocería necesarios para optimizar la productividad.
Aunque los administradores de flotas pueden comprender cómo se pretende que los camiones se utilicen en el campo; el uso previsto a menudo no coincide con el uso del mundo real. Si es posible, programe visitas al sitio para ver de primera mano cómo se usa un camión en el entorno de trabajo. Esto también le dará la oportunidad de confirmar de primera mano lo que realmente se necesita en contraposición a lo que un usuario puede desear.
El objetivo final de sus conversaciones con los usuarios de activos es hacer coincidir el camión con la aplicación de la flota. Al reunirse con los usuarios finales, haga preguntas sobre sus vehículos actuales. Por ejemplo, ¿es el sistema de propulsión adecuado para su aplicación? ¿Es el peso bruto del vehículo adecuado para la carga útil transportada? Si el vehículo va a remolcar un remolque, ¿es el peso bruto combinado lo suficientemente alto?
Después de recopilar la información recopilada sobre el terreno, a continuación, revise las consideraciones presupuestarias. Es posible que el tipo de camión de trabajo que le gustaría a su personal de campo no siempre se ajuste al presupuesto anual de la flota. Un factor que puede influir en la decisión sobre qué chasis adquirir es el programa de incentivos del fabricante. Aunque el costo inicial es una consideración importante, es esencial que el mantenimiento y otros costos operativos, junto con el valor residual proyectado, se tengan en cuenta en la decisión de selección, utilizando un cálculo del costo total de propiedad como el determinante final.
Oportunidades de productividad
Los administradores de flotas deben adoptar un enfoque múltiple para aumentar la productividad de los camiones. Por ejemplo, la forma en que los empleados conducen camiones tiene un gran impacto en la productividad. La productividad de la flota aumenta cuando los conductores adoptan técnicas de conducción más eficientes.
Aumentar la productividad mientras se administran y se contienen los costos de la flota es la parte central del trabajo de un administrador de flota. Al analizar detenidamente cómo se especifican los camiones, además de modificar el comportamiento del conductor, un administrador de flota puede encontrar muchas oportunidades adicionales para aumentar la productividad y reducir los costos.
Una forma de aumentar la productividad del camión es modificar las especificaciones para aumentar las millas por galón, reduciendo así el gasto de combustible. En el análisis final, el tren motriz, los neumáticos, el motor y la aerodinámica del vehículo deben coincidir adecuadamente para maximizar la eficiencia del combustible.
La selección de camiones con características aerodinámicas puede resultar rentable. La regla general es que por cada 10% de reducción en la resistencia del aire, el mpg aumenta en un 5%. Ejemplos de modificaciones aerodinámicas incluyen especificar espejos aerodinámicos, mover filtros de aire debajo del capó y eliminar los espejos montados en el guardabarros. Al especificar equipos auxiliares, tenga en cuenta los pesos de los componentes. El peso adicional no solo aumenta el consumo de combustible, sino que también reduce la capacidad de carga útil.
Al especificar un camión de servicio mediano, hay una serie de factores críticos que deben especificarse correctamente; de lo contrario, acabará cometiendo un error costoso. Los camiones deben estar equipados para manejar aplicaciones de flotas muy específicas, lo que requiere especificar correctamente una multitud de componentes, como el tren de transmisión, la suspensión y la carrocería correctos.
Consideraciones de equipo
Puertas levadizas
: Una puerta trasera reduce el riesgo de lesiones en la espalda al permitir a los usuarios maniobrar, cargar y descargar productos pesados dentro y fuera de camiones y remolques con mayor facilidad. Una puerta trasera se puede amortizar rápidamente si multiplica los costos promedio de compensación para trabajadores por el número de incidentes de sobreesfuerzo informados.
Estante de escalera abatible hidráulico:
Especifique racks de escalera de estilo desplegable para furgonetas. Esto ayuda a minimizar los posibles problemas de espalda que podrían surgir al quitar una escalera extensible de 24 pies del techo de una camioneta.
Cama deslizable:
Especifique deslizadores de cama para camionetas equipadas con tapas de estilo comercial, de modo que el usuario no tenga que doblarse o girar para quitar un objeto pesado de la caja del vehículo.
Parachoques trasero y manijas de agarre
: Analice la facilidad de entrada y salida trasera de las carrocerías de servicio y furgonetas. Más flotas están agregando un parachoques escalonado y un asa para facilitar la entrada y salida de una cama de servicio. Para minimizar los resbalones, las flotas están optando por un parachoques trasero de tipo puntal abierto para permitir que la nieve o la lluvia caigan por las aberturas y no se acumulen en el parachoques.
Escalones laterales en camionetas
: Otra consideración importante son los escalones laterales en las camionetas para acceder a las cajas de herramientas de la plataforma cruzada.
Escalón de seguridad
: Un tanque de combustible del lado del conductor con un escalón de seguridad abierto es preferible a los escalones del estribo cerrados, especialmente en áreas donde la nieve puede crear condiciones resbaladizas para el conductor. Otras precauciones incluyen revestimientos antideslizantes. Si existe la posibilidad de que un usuario camine sobre una superficie o la use como un escalón, no debe ser suave. Se necesita un revestimiento antideslizante o un tratamiento de superficie. Cualquier área de operación expuesta a condiciones de nieve o hielo necesita áreas de tracción con grandes aberturas para evitar la acumulación.
Acceso por puerta lateral
: Los vestidores o las cajas de carga secas con escalones de acceso en las puertas laterales de la camioneta permiten al usuario trabajar dentro de la caja protegido de los elementos.
Rampas extraíbles
: Estas rampas agilizan la extracción de producto cargado en una plataforma rodante. Considere rampas extraíbles de estilo ventilado que evitan que la nieve y la lluvia se acumulen en la rampa.
