Ver todos los comentarios sobre Hyundai Ioniq5
► El Ioniq de Hyundai lucha contra las estrellas de los vehículos eléctricos ► Audi, Polestar y Tesla son rivales clave ► ¿Cuál se lleva la victoria?
Su futuro EV de £ 50k ya ha aterrizado. Más allá de la tecnología y el flash, ¿tienen los recién llegados de Hyundai, Volvo y Audi la sustancia para derrocar al vehículo eléctrico más vendido de Gran Bretaña, el Tesla Model 3?
Siga leyendo para averiguarlo.
Información previa al vuelo: Hyundai Ioniq 5
¿Por qué está aquí? ¡Solo míralo! ¿Alguna vez has visto un Hyundai tan genial antes? El Ioniq 5 se siente como uno de los autos del momento, pero también marca el comienzo de la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica de Hyundai-Kia, también conocida como su nueva arquitectura de monopatín EV, que sustentará muchos modelos nuevos.
¿Algo inteligente? E-GMP ofrece una capacidad de carga súper rápida de 800 V, un alcance de más de 260 millas, cámaras de punto ciego inteligentes (en la imagen) y la capacidad de cargar otros dispositivos eléctricos, como bicicletas eléctricas. Es una inversión importante y reúne todo lo que Hyundai aprendió del Kona y otros Ioniq.
¿Qué versión es esta? Probamos este Ioniq 5 de alta especificación del mercado noruego. Es el más cercano al modelo Ultimate del Reino Unido, que es el top-dog 5 ahora que los modelos Project 45 de la edición de lanzamiento se han agotado. Comparte el techo solar de ese automóvil para cargar lentamente la batería cuando está estacionado.
Lee nuestra reseña del Hyundai Ioniq 5
Información previa al vuelo: Audi Q4 e-Tron
¿Por qué está aquí? Este automóvil es importante para Audi: después del acto de calentamiento del e-Tron SUV y los modelos GT más deportivos, el Q4 marca el comienzo de la electrificación del mercado masivo en Ingolstadt. Audi UK predice que se convertirá en el segundo mayor vendedor aquí (detrás del A3) tan pronto como el próximo año.
¿Algo ingenioso? La base del Q4 es la arquitectura eléctrica modular MEB del Grupo VW (derecha), el hardware utilizado en todo el imperio VW desde ID.3 e ID.4 hasta Skoda Enyaq y Cupra Born. Esta economía industrial de escala debería permitir tecnología de punta a precios más democráticos.
¿Qué versión es esta? Este es probablemente el éxito de ventas, el Q4 e-Tron 40 Sport: el Ricitos de oro de la gama, ya que no es el modelo de nivel de entrada 35 más insignificante (cuya autonomía desciende hasta 193 millas) ni el innecesariamente rápido y el caro 50 Quattro (cuyo precio supera las 65.000 libras esterlinas). Es el que compraríamos.
Lea nuestra revisión Q4 e-Tron
Información previa al vuelo: Tesla Model 3
¿Por qué está aquí? El Tesla más pequeño y económico ha llevado las ambiciones de EV de Elon Musk a las masas: ahora un espectáculo familiar en todo el Reino Unido, el Model 3 fue el automóvil eléctrico más vendido en el Reino Unido en la primera mitad del año. Por una buena razón: todavía establece el punto de referencia para el transporte eléctrico innovador.
¿Alguna cosa inteligente? Los fabricantes convencionales están atrapando al disruptor original, pero Tesla aún tiene algunos ases. Puedes llamar a este coche desde tu móvil y la red de carga rápida Supercharger sigue ampliándose: este verano se han abierto nuevos sitios desde Cardiff hasta Cambridge.
¿Qué versión es esta? Estamos probando el Long Range, el M3 de rango medio que se ubica entre Standard Range Plus (£40,990) y Performance (£59,990). Agrega Dual Motor para tracción total y tiene una capacidad de batería estimada en 82kWh (Tesla ya no publica el tamaño de la celda, molesto).
Lea nuestra revisión del Tesla Model 3
Información previa al vuelo: Polestar 2
¿Por qué está aquí? Volvo ha estado en racha desde hace un tiempo, así que cuando los suecos lanzan una marca electrificada independiente, es hora de prestar atención. Anunciados como la respuesta escandinava a Tesla, los Polestars están dirigidos directamente a tipos progresistas que buscan transporte con un toque saludable.
¿Alguna cosa inteligente? Quizás la parte más inteligente es el sistema operativo de Google que impulsa su infoentretenimiento. La primera aplicación del sistema operativo Android en el ámbito automotriz, se sincroniza con el ecosistema de Google, para que pueda controlar su calendario, contactos, música y otros elementos asociados de G-suite.
¿Qué versión es esta? La original AWD 78kWh, pero la gama creció este verano para incluir dos variantes de tracción delantera más baratas; ahora puede pedir su 2 con el paquete de baterías de 78kWh y un eje motriz para un alcance de hasta 336 millas, o un solo motor con una batería de menor capacidad de 64kWh.
Lea nuestra revisión de la estrella polar 2
Justo aquí, bien guau
Vamos a necesitar nuestras especificaciones de rayos X para esta prueba gigante: para ver a través de los modos de pedo en Toybox de Tesla, el estilo Tonka dolorosamente fresco de Back To The Future Ioniq 5, las luces estroboscópicas danzantes y el volante cuartico del Audi, y Los interiores veganos de Polestar y el Asistente de Google incorporado. Este cuarteto está repleto de innovación y artilugios, pero es nuestro trabajo separar lo dulce de lo vulgar, lo estupendo de lo superficial.
Son un grupo dispar: un sedán y un SUV, una berlina y un hatchback de gran tamaño, pero unidos en sus sistemas de propulsión eléctricos cada vez más viables que permiten unas 300 millas reclamadas entre recargas y un estilo que hará que quieras un coche eléctrico en lugar de simplemente necesitar uno para arruinar sus facturas de impuestos.
Una docena de años después de que el Leaf de Nissan introdujera el vehículo eléctrico a medida alcanzable, la raza ha dado un giro completo: desde la curiosidad geek que usa sandalias hasta el modelo que Audi UK predice que será su segunda gama más popular después del A3 a partir del próximo año. Sí, es probable que el nuevo Q4 e-Tron se venda en grandes cantidades gracias a su combinación de practicidad, pureza y precio de SUV para atraer a los británicos locos por los crossovers. Está posicionado deliberadamente de manera conservadora para que enchufarlo sea menos desalentador. Es quizás el EV más normalizado en la prueba.
Si encuentra que el Audi se parece un poco al Q3 y al Q5 cuyo estilo imita, ¿podemos presentarle el Ioniq 5 de Hyundai? Un automóvil tan alejado de los tontos de donde proviene su nombre que sería perdonado por exigir una prueba de paternidad. Pero si la familia Ioniq regular fue un acto de calentamiento de bajo perfil, entonces claramente valió la pena la espera: el 5 parece el producto de un equipo de diseño que realizó un golpe de Estado y asaltó la sala de juntas. Nos cuesta recordar la última vez que un prototipo de automóvil se escapó del estudio e irrumpió en las salas de exposición sin haberse molestado apenas en quitarse la muñequera del salón del automóvil. Audi TT original, ¿tal vez?
Podría ser posible escribir sobre vehículos eléctricos y no mencionar la palabra T, pero este súper grupo de vehículos eléctricos de alrededor de £ 45,000 no podría ensamblarse sin un Tesla Model 3. El automóvil que llevó a la marca de Elon Musk desde la puesta en marcha hasta un jugador importante , ha establecido el punto de referencia para los autos eléctricos medianos desde hace un par de años y ha ganado todas las pruebas que le hemos hecho. Este es el automóvil eléctrico más vendido del Reino Unido en 2021; algunos meses es el auto más vendido, superando incluso a los hot-cakes Corsa, Fiesta y Golf. Hay pocos vehículos eléctricos con más talento a este precio, y una serie de actualizaciones para 2021 aporta una mayor gama y más pulido al diseño, por dentro y por fuera.
Nuestro competidor final es el Polestar 2, un aspirante a Tesla rebosante de elegancia escandinava. El rango se está extendiendo por debajo de la barrera de £ 40k ahora, con el lanzamiento este verano de versiones de dos ruedas motrices y con baterías más pequeñas, pero estamos probando el AWD original de largo alcance. Parece una berlina, pero el portón trasero le da al 2 un poco más de practicidad que el Model 3 al que tan claramente apunta. Incluso el modelo de venta es similar al de Tesla, con un proceso de compra predominantemente online, aunque se han abierto Polestar Spaces en Londres y Manchester. Los tipos progresistas pueden aceptar estos puntos de contacto más digitales; los tradicionalistas pueden preferir ir a su distribuidor local de Hyundai o Audi.
Cuando nos reunimos temprano un lunes, todas las miradas se dirigen al Hyundai. ¿Y cuándo fue la última vez que escribimos eso? El Ioniq 5 es un diseño seductor, que se hace eco del viejo Pony pero con un toque muy modernista. Quizás el mayor impacto en el primer encuentro es lo grande que es. Las fotos son engañosas; esperas un funster del tamaño de un Golf, pero lo que obtienes es un enorme hatchback sobre pilotes, como un Discovery Sport rediseñado, al estilo Transformer, en un segmento C de cinco puertas con esteroides. Dondequiera que mires, hay detalles dolorosamente geniales, desde gráficos de luces cúbicas pixeladas hasta el techo solar y la parrilla cromada iluminadora. Es un diseño posmoderno y ocupado que se está esforzando mucho, pero de alguna manera funciona de manera brillante. Simplemente guau.
Es una señal de lo lejos que ha llegado la revolución automovilística coreana. Desde los SUV y los autos de la familia i que pusieron en marcha la bola en los años 2000, pasando por los autos compactos con insignia N que nos hicieron sentarnos y tomar nota, hasta los primeros autos eléctricos y de hidrógeno que demostraron ser brillantes pero aburridos. Parece que se ha diseñado una arrogancia bienvenida en la nueva plataforma E-GMP bajo el 5 (y una serie de otros Hyundais puramente eléctricos entrantes). Con sistemas de carga ultrarrápidos de 800 voltios y la capacidad de alimentar otros dispositivos eléctricos como bicicletas eléctricas (o incluso tu hogar), es una pieza completamente inteligente.
Esa postura en la carretera no se imagina: el Ioniq es casi tan alto como el Q4 e-Tron y el segundo automóvil más largo aquí, envuelto alrededor de una enorme distancia entre ejes de tres metros con ruedas empujadas hasta los extremos. Así que entras en una cabina enorme y resonante: ven esperando el espacio del Golf y quedarás impresionado. Los cuatro autos son espaciosos en la parte delantera, pero el Hyundai también es excepcionalmente espacioso en la parte trasera, donde los pasajeros son tratados como reyes, bañados por la suave luz difusa del techo corredizo de cuerpo entero. Ese banco trasero se desliza hacia adelante y hacia atrás y se reclina, lo que le permite hacer malabarismos con el espacio para el equipaje y las extremidades; es sorprendentemente práctico.
La cabina es tan futurista como el exterior. Los diseñadores realmente han arrojado todo en el interior del 5 y el pensamiento convencional es desafiado dondequiera que mires: la guantera se abre como un archivador, en lugar de dejarse caer; toda la consola central se desliza hacia adelante y hacia atrás sobre rieles y los asientos delanteros son como las tumbonas La-Z-Boy de Friends; incluso hay un imán para el refrigerador con el logotipo de Ioniq en el altavoz del tablero del conductor para que pueda adjuntar instrucciones o una lista de compras. Todo suena demasiado sobre el papel, pero incluso con nuestras especificaciones de rayos X más cínicas, la mayoría de los probadores reconocieron la creatividad en juego. Si prefiere el sabor tradicional de sus cabinas, lo odiará, pero sospechamos que a los tipos progresistas les resultará refrescante.
Pase del Ioniq al Polestar y entrará en una cabina igualmente moderna (una vez que haya superado la versión horrible y pegajosa de la complicada llave de Volvo). La elección de materiales de Hyundai es acertada, todas botellas de plástico recicladas y telas modernistas, pero la de Polestar es igual de sostenible, incluso tiene aprobación vegana. Pero donde Hyundai defiende un enfoque de tecnología genial, Polestar favorece un estilo minimalista más escandinavo. El 2 es un faro de calma discreta. Hay pocos botones y la mayoría de las funciones están empaquetadas en la primera aplicación del mundo del sistema operativo Android Automotive. Olvida lo que has experimentado en el control por voz de otras marcas. El sistema de Google reconoce la libertad de expresión mejor que cualquier otro automóvil que haya probado; no es infalible y se estrelló una vez durante nuestra prueba, pero ofrece una idea de hacia dónde llevará la IA el automóvil en el futuro. No parece que vayamos a hablar de la calidad de la aparamenta por mucho más tiempo.
El Polestar está ensamblado con mucho cariño y se siente como un Volvo que ha tenido un año sabático en California. Solo se ve obstaculizado por su estilo de carrocería. Este es el auto menos práctico aquí: tiene el maletero más pequeño, esa forma de muesca restringe la vista por la ventana trasera hacia una extraña rendija del pilar, y las puertas traseras cortas acceden a un banco más estrecho que el de cualquier rival. Solo podemos imaginar que, al igual que Tesla, Volvo eligió elegir una forma similar a la de un sedán para lanzar, debido a la demanda mundial de formas de tres cajas en mercados como EE. UU. y China. El próximo crossover Polestar 3 estará más en consonancia con las costumbres europeas.
Es hora de echar un vistazo al archienemigo. Cada automóvil aquí tiene una consola central dominada por una pantalla táctil (tamaño mínimo: 10 pulgadas) y podemos culpar al Sr. Musk, una década desde que nos dejó boquiabiertos por primera vez la enorme pantalla del Model S. Entonces, la pantalla de 15 pulgadas orientada al paisaje del Model 3, extrañamente, ya no parece tan grande o innovadora, pero el sistema operativo y la lógica similares a Apple son ejemplares, incluso si puede estar irritado por la cantidad de contenido digital. menús ¿Realmente queremos limpiaparabrisas allí?
Anteriormente criticamos la calidad de Tesla, pero este Model 3 2021 se siente mejor construido y hay actualizaciones cosméticas útiles, aunque todavía está un peldaño por debajo de estos rivales. Descubrirás la última versión por su borde negro ahumado alrededor de la línea de la ventana, las manijas de las puertas y los espejos, que reemplazan el cromo brillante. En el interior hay más detalles en negro mate, una caja de almacenamiento adicional en la consola central, botones mejorados en el volante, una bomba de calor y bahías de carga inalámbrica para dos teléfonos tapizadas en gamuza. Es espacioso en ambas filas y, aunque es una berlina, puedes abatir los asientos traseros para transportar objetos más largos.
Salta al Q4 e-Tron después de estos tres expertos en tecnología y es muy... convencional. Afortunadamente, eso significa lógica teutónica, materiales exuberantes y motivos de diseño familiares. Reemplace el medidor de potencia con un cuentarrevoluciones y apenas lo notará. El interior eléctrico MEB hace que este sea un interior especialmente espacioso y para las familias que necesitan asientos frecuentes para cuatro o cinco, es lo mejor aquí. Puede que tenga la huella más pequeña, pero esas aspiraciones de SUV elevan su estado al auto más alto en la prueba y el maletero tiene una buena forma con el segundo volumen de carga más grande (si no frunk).
Pulse el botón de inicio, mueva la palanca de cambios rechoncha a D o B para un frenado de regeneración adicional y el Q4 susurra. La aceleración es sorprendentemente lenta en esta era en la que incluso los EV bastante humildes salen disparados de la línea, pero te adaptas y es bien juzgado por el Audi Associate promedio (¿el Mondeo Man del siglo XXI?). Es más pesado en la prueba con 2125 kg, lo que no ayuda, y estamos manejando la versión de un solo motor de 201bhp, no el gemelo Quattro de 295bhp. Se siente más alto, más suave y más calamar que sus pares y no hay muchos fuegos artificiales o efervescencia. Más bien, el e-Tron se ocupa de su negocio de EV con un pulido silencioso, un andar compatible y algunas estadísticas de energía impresionantes.
Como parte de nuestra prueba, llenamos cada automóvil durante la noche con una caja de empotrar de 7kW (cada uno puede cargarse rápidamente en un cargador rápido público, con la siguiente sed de chispas: Audi 125kW, Hyundai 350kW, Polestar 150kW y Tesla 250kW), y manejamos los cuatro autos en la misma ruta de prueba mixta de 23 millas con configuraciones idénticas para calefacción y características interiores. El Audi consumió electricidad a una velocidad de 3,6 millas por kilovatio hora, solo detrás del frugal Tesla (4,0 millas por kWh) y adelantándose al Hyundai (3,4 millas). Nos decepcionó el consumo promedio de 2.0 millas del Polestar, lo que refuerza las estadísticas oficiales de WLTP de que el 2 es el automóvil menos eficiente aquí. La batería de 82kWh del Audi es la más grande en conjunto y proporciona un rango declarado de 316 millas, aunque la computadora de viaje mostró un máximo de 218 en un caluroso día de verano.
El futurista Hyundai tiene la capacidad de batería más pequeña en la prueba con 73kWh, pero su rango en la prueba coincidió con el del Audi (218 millas, frente a las 267 reclamadas). La aceleración del Ioniq 5 está en una liga diferente gracias a un motor eléctrico de 301bhp, el enorme estilo caricaturesco disfraza el ritmo de la escotilla caliente con 0-62 mph en 5.2 segundos, más de tres segundos más rápido que el Q4. Gire un selector de marchas giratorio táctil y de apariencia genial y el Hyundai continúa sorprendiendo y deleitando mientras conduce, desde la transmisión de video de punto ciego emergente cuando lo indique, hasta la persiana del techo corredizo que se abre desde ambos extremos. Es un automóvil innovador, que piensa de manera diferente y, de alguna manera, se las arregla para funcionar sin sentirse rebuscado.
Conducido de forma aislada, el Hyundai es profundamente impresionante, pero cuando se enfrenta a la tabla superior EV, la calidad de conducción se revela para desviarse, flotar y sacudirse donde otras carrocerías están mejor sujetas sobre superficies irregulares. La sensación de la dirección es insignificante y las simples leyes de la física dictan que una escotilla de 2,1 toneladas de más de 1,6 metros de altura no se puede empujar como se podría hacer con un i30 N. No es de extrañar que los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 estén marcados como 'Extra Load'.
Es hora de cambiar a la estrella polar más baja. Se siente como un go-kart en comparación con el Hyundai y el Audi, todo agazapado y deportivo, tu cuerpo sujeto en su lugar por los cinturones de seguridad amarillos brillantes del Performance Pack. No hay botón de inicio, simplemente empuja la palanca rechoncha hacia D y nos vamos, surfeando abundante gruñido de motores eléctricos gemelos. La potencia máxima es de 402bhp: se siente rápido como un superdeportivo cuando el tráfico disminuye y pisas el pedal correcto. Polestar cita 4.7 segundos 0-62 mph y puedes creerlo. Gracias a Dios por los frenos Brembo mejorados instalados en nuestro automóvil, que eliminan la velocidad al instante (aunque el frenado regenerativo de un pedal en el Polestar está bien evaluado y cuando está en modo no hooligan, rara vez toca el pedal izquierdo).
Hay una verdadera sofisticación en la forma en que conduce el sueco y la dirección y el chasis están bien evaluados, además de una firmeza en el andar que es demasiado irregular para las carreteras británicas. Polestar defiende los amortiguadores Öhlins ajustables, pero cada dos que hemos conducido han sido demasiado firmes; Preferiríamos una configuración que funcionara desde el principio.
Entonces, el Model 3, nuestro punto de referencia de clase reinante. Es notable cómo el Tesla de nivel de entrada ahora se siente sutil en esta empresa, incluso discreto. El pequeño volante y la falta de instrumentos convencionales es similar a la disposición del i-Cockpit de Peugeot y en la primera curva observa cómo el automóvil gira instantáneamente, con una puntiagudo que recuerda a los bastidores más rápidos de Ferrari. Sí, en serio. También se conduce mejor que el Polestar o el Hyundai, y puede que no sea una coincidencia que sus llantas de aleación de 19 pulgadas sean las más pequeñas instaladas en cualquiera de los autos en esta prueba.
El chasis impresiona y también el tren motriz. Puede jugar en una autopista, disfrutar de la función de piloto automático impresionante pero con un nombre engañoso, la paz y la tranquilidad, los sensores de cámara inteligentes que detectan automóviles, camiones e incluso conos de tráfico, o puede introducir el pie derecho en la alfombra para la aceleración más violenta este lado de un McLaren (0-62 mph tarda 4,2 segundos). El nuestro es solo el modelo Long Range y no un Performance, pero el sprint completo es brillante, los 434bhp y un peso en vacío de 300 kg por debajo de la competencia brindan una gran velocidad.
El Model 3 resiste el escrutinio más cercano, incluso después de ver a través de los modos de Papá Noel y las frivolidades de Elonian: su alcance en la prueba fue de casi 100 millas más que cualquier rival, va significativamente más lejos por cada kilovatio hora y cuando necesita cargar hay una red Supercharger de 756 miembros distribuida en 84 ubicaciones en el Reino Unido.
Es un recordatorio de cuán avanzadas se han vuelto las capacidades de los autos eléctricos de Tesla en la última década.
Segunda opinión: Tom Wiltshire, escritor del personal de Bauer Automotive
A pesar de todo el bombo, el Ioniq 5 me dejó extrañamente entumecido. Me encanta el aspecto y aprecio que Hyundai adopte un enfoque poco convencional al hacer un hatchback jumbo. Está decepcionado por su chasis, que no creo que pueda hacer frente al peso que se le pide que cargue, y no se conduce particularmente bien. El movimiento de cabeceo hacia adelante y hacia atrás me marearía después de un tiempo. El interior tiene mucho que gustar, pero, nuevamente, algunas decisiones de diseño desconcertantes: ¿por qué los controles de la calefacción del asiento delantero están enterrados en un menú, mientras que los pasajeros traseros tienen interruptores físicos? Hay mucho espacio para los pasajeros, pero un maletero poco profundo, y también para los más pequeños.
Segunda opinión: Keith Adams, editor de Parkers
Para ser honesto, el Q4 fue invisible y superado en este grupo, posiblemente porque se trataba de un ajuste deportivo de baja especificación. En el estilo habitual de Audi, las pantallas y el infoentretenimiento funcionaron bien, y la gestión de autonomía/batería se veía bien. Pero encontré el rendimiento mediocre y la dirección era bastante promedio en términos de peso y sensación. El manejo no tuvo vicios, mientras que la conducción no fue tan rígida como la Polestar y a la par con la Hyundai, aunque se vio afectada de manera similar por la peculiaridad que afecta a todos los autos basados en ID.4 que he conducido, donde las crestas afiladas y las imperfecciones sacude, casi como si los neumáticos no estuvieran inflados. Simplemente tomaría un Skoda Enyaq.
Ioniq 5 vs rivales: el cálculo final
Estos cuatro EV vienen en formas y tamaños dispares, pero están unidos por baterías, presupuestos y personajes brillantes y progresistas. Cada uno se siente apto para el espíritu de la época mientras Gran Bretaña se prepara para el Gran Cambio de Combustible y no se equivocará con ninguno como su primera prueba de propiedad de EV. Lo que elija dependerá en última instancia de su apetito por la forma sobre la función, la frialdad sobre la capacidad. ¿Quieres hacer una declaración mientras te conectas? ¿O prefiere que le tranquilice una dosis de familiaridad?
Si es lo último, el Q4 e-Tron es una introducción bien juzgada a la electrificación. Se ve y se siente exactamente como debe ser un Audi y se beneficia de la reputación de la marca por su calidad, ergonomía y comodidad alemanas. Nos gusta especialmente la amplitud del e-Tron: hay tanto espacio como en un Q5 de la clase anterior y será un gran transporte familiar. Pero CAR defiende los autos con carácter efervescente para acompañar la excelencia racional, y el Q4 es demasiado sensato. Te sentirías prudente al volante, no realizado.
Entra la Estrella Polar. Somos grandes admiradores del 2 y su espíritu de Volvo-meet-Tesla. El diseño Scandi por dentro y por fuera es una combinación ganadora, mientras que el rendimiento y el manejo brindan la emoción que el Audi no puede; solo deseamos que la calidad de conducción no sea tan accidentada y que el consumo de energía sea más competitivo. Sospechamos que el próximo cruce de Polestar 3 resolverá los problemas de empaque que arruinan el 2; este es el auto menos complaciente en la prueba.
Todo el problema opuesto con el Hyundai Ioniq 5. Su tamaño en el metal es una verdadera sorpresa: podría elegir el automóvil coreano como medio de transporte para una familia mayor.
Es casi como si hubieran inventado un nuevo estilo de carrocería: el super-hatch. El rendimiento también es súper rápido y es muy divertido de manejar, pero el verdadero as del 5 es ese diseño emocionante. Es un paquete enormemente refrescante y uno que casi se roba los máximos honores, defraudado solo por un control corporal descuidado y una preocupación persistente de que se está esforzando demasiado.
Lo que significa que el pionero EV original todavía está por delante, por una nariz. Nos sorprendió lo normal que ahora se siente el Tesla Model 3. Los rivales han tenido que subir el dial de innovación a 11 para ponerse al día y el californiano ahora se siente menos gritón, más maduro. El Model 3 Long Range hace exactamente lo que dice en la lata, con una conducción nítida, una cabina inteligente y sutilmente mejorada y el mejor conjunto de habilidades EV de cualquier marca en el planeta. El catalizador EV original sigue siendo bastante atractivo.
Ioniq 5 vs rivales: el veredicto
Primer puesto: Tesla Model 3Sigue siendo el mejor coche eléctrico de tamaño medio del planeta
Segundo lugar: Hyundai Ioniq 5El EV más genial a la venta hoy: original, inteligente, brillante
Tercer lugar: Polestar 2 Tan bueno en muchos sentidos, decepcionado por el viaje, el empaque, el rango
Cuarto puesto: Audi Q4 e-TronTodoterreno pulido, sin chispa en el departamento de conducción
