No todos los que quieran un vehículo eléctrico quieren un SUV.Todavía hay vida útil para automóviles eléctricos más largos e inferiores, especialmente como modelos de carreteras que están optimizados para maximizar el rango de conducción.
Pero menos de ellos de lo que crees que serán sedanes tradicionales de tres cajas, con una capucha, una cabaña y un baúl.Y más de ellos tendrán líneas de techo y hatchbacks de "Kammback"..
En pocas palabras, si diseña un automóvil alrededor de la resistencia aerodinámica más baja, podrá cubrir más millas de carretera por kilovatio-hora de la energía de la batería almacenada, lo que significa un costo más bajo y una huella ambiental más baja para el automóvil.La forma del sedán es propensa a la turbulencia detrás de la ventana trasera, pero una pendiente más suave y lados cónicos cerca del remedio trasero el problema.
Concepto Mercedes Vision Eqxx EV
Eso es especialmente crítico para los modelos de lujo de entrada, donde todos los números tienen que destacarse versus dispositivos básicos de cercanías y, sin embargo, mantener un precio de precio.Es por eso que, con el Mercedes-Benz Vision EQXX, que previene una generación de EV compactos para medianos en la próxima plataforma MMA que debutó en 2024, Mercedes fue todo con Aero.
El concepto eqxx logra un excelente 0.17 coeficiente de arrastre: una parte inferior a la de cualquier producción actual de cuatro puertas.Y los funcionarios de la compañía señalaron su aerodinámica como una de las claves para su rango proyectado del mundo real de 621 millas en una batería con menos de 100 kWh, tal vez con refrigeración por aire para la batería.
Lightyear uno
2009 Toyota Prius
2014 Volkswagen XL1 (Euro Spec) - First Drive, Wolfsburg, junio de 2013
No es un error que muchos de los diseños automotrices más aerodinámicos se hayan latido hacia la misma forma de lágrima y la línea de techo de Kammback.El Toyota Prius lo adoptó a partir de 2004, y ayudó a la placa de identificación a alcanzar más alto para MPG y convertirse en un diseño icónico.El Volkswagen XL1 de hace una década era el "auto de 1 litro" de VW, un vehículo que fue concebido para perseguir un objetivo de 100 km en solo un litro de diesel, que es 235 mpg.Lightyear, de los Países Bajos, afirma que su automóvil eléctrico será el automóvil más aerodinámico del mundo, con un CD de menos de 0.20.Incluso Aptera, un vehículo de tres ruedas, sigue parte de la misma forma de lágrima para ayudar a permitir un rango de conducción de hasta 1,000 millas.
También puede decir que la familia Kia Stinger y Audi A7 también forman parte de la familia Kammback.Ambos tienen una escotilla, así como más al voladizo trasero que la mayoría de los diseños modernos de Sedan Sedan.
Concepto Mercedes Vision Eqxx EV
En el EQXX, el aspecto de la lágrima, combinado con una larga línea de techo, una extensión detrás de las ruedas traseras y una parte trasera alta y truncada, tiene como objetivo combinar algunas de estas ideas, pero con la practicidad que impulsaría efectivamente la funcionalidad de un sedánen un nuevo futuro aeroceptual.
Según Stefan Lamm, jefe de diseño avanzado de Mercedes-Benz AG, cuatro personas necesitaban encajar en el concepto, y necesitaba parecer "realista" y "maduro."Eso planteó un tipo especial de desafío versus hacer un concepto extremo-aero.
El Big 2022 Mercedes Eqs, un hatchback en sí mismo, ya llega a un asombroso 0.20 coeficiente de arrastre, pero los autos contraintuitivamente más cortos (un poco más de 180 pulgadas de largo para el EQXX) representan un desafío mayor en el túnel de viento.
Dicho esto, el coeficiente de arrastre de EQXX de 0.17 implicó algún compromiso entre el diseño que era pragmático y atractivo, en lugar de perseguir los resultados finales del túnel de viento.No agregar peleas de ruedas, las cubiertas de descarga que se encuentran en el XL1, el EV1 y la Honda Insight original, fueron parte de una toma y toma con diseño, según Teddy Woll, la cabeza de aerodinámica de Mercedes.Hacer las ruedas cerca de la apertura de Wheelwell y tener un diseño de borde suave ayudó a proporcionar "casi el mismo efecto que las lanchas", dijo Woll, Woll.Admitió que agregar laceras no habría hecho que el coeficiente de arrastre sea significativamente más bajo.
1996 General Motors EV1
Hay una razón simple para eso, explicó Woll a los informes de los autos verdes.Agregar láminas habría requerido aún más "cola de botes" (estrecha) en la parte posterior, piense en GM EV1, para obtener la mayor cantidad de ventajas aerodinámicas de tal cambio.
Un ligero estrechamiento en la espalda permitió la mayoría de las ventajas, dijo Woll.El EQXX se monta en una pista trasera que es casi dos pulgadas más estrecha que en la parte delantera (1850 mm, versus 1900 mm), lo que permite que las ruedas traseras sigan en el canal de aire creado por los frentes.
Aunque somos escépticos si los neumáticos altos y delgados, aún solo una posibilidad de desarrollo, y la pista más estrecha en la espalda llegará a la producción, algunas piezas tienen sentido para seguir adelante con.Las esquinas afiladas en la parte posterior le dan al Eqxx muchas ventajas aerodinámicas, dijeron los expertos, al igual que la línea de techo baja sobre los ocupantes traseros.Para ayudar a compensar, los vehículos futuros probablemente tampoco ofrecerán un techo solar que consuma espacio, en su lugar, ofrece una opción entre un techo solar o un techo de vidrio.
2021 Mercedes-Benz C-Class (AMG C63 S)
Los autos futuros pueden tener una larga ventana trasera y un toque de cubierta corta (troncales), o pueden ser hatchbacks.De cualquier manera, no serán los tipos de sedanes o sedanes deportivos que ayudaron a hacer que Mercedes, BMW y otros líderes de marca de lujo en décadas anteriores.Los SUV harán compromisos definitivos en nombre de la forma y la capacidad, pero por el sonido de la misma, este es el perfil de los autos que tendremos que aceptar para el futuro.
¿Qué piensas?¿Te perderás el perfil de los sedanes clásicos?Háganos saber en sus comentarios a continuación.
