Jaguar I-Pace EV400 SE Revisión: La velocidad del cambio

El mundo de los autos premium tiene que ver con la energía eléctrica pura en estos días.Todo es tan nuevo.

Excepto que no es realmente.Es fácil olvidar que Jaguar lanzó el I-Pace en 2018, en un momento en que su único rival real era Tesla.Y la compañía no jugó exactamente a lo seguro: gastó grande para aprovechar al máximo el tren motriz y las ventajas de empaque de la tecnología de vehículos eléctricos de batería (BEV) creando una plataforma a medida, compartiendo muy poco con sus otros modelos SUV y sedán.

Dinero bien gastado Por supuesto, ahora sabemos que Jaguar se va completamente eléctrico desde 2025. ¿No son todos?

En ese momento nos fascinamos y ocasionalmente confundimos por lo que era el I-Pace: SUV, sedán, Coupé de cuatro puertas?Una vez más, Jaguar lo hizo bien porque ahora sabemos que la flexibilidad de la arquitectura BEV significa que en realidad no necesitamos compartimentar tanto los autos enchufables.Un solo modelo puede ser cualquiera de esas cosas, o todas a la vez;Piense en Kia EV6 (que debe mucho al Jaguar) o Polestar 2.

LEE MAS

El I-Pace todavía está con nosotros, con algunos ajustes, y todavía es muy competitivo con los gustos de Audi E-Tron, BMW IX y Mercedes-Benz EQC.La batería de 90 kWh y el rango de 470 km son un objetivo para el segmento, al igual que el sistema AWD de doble motor de reacción rápida.

Para ver todos los modelos Jaguar I-Pace enumerados en Driven, haga clic aquí

Actualizaciones por aire (hay una tarjeta SIM en el automóvil, por lo que está "en vivo") significa que cada I-Pace se ha beneficiado de los cambios de software en el camino;Por ejemplo, en 2019 el fabricante aplicó una actualización que dice que surgió de sus datos de carrera de fórmula E, agregando 20 km adicionales de rango al I-Pace.Es otro ejemplo de cómo todos tenemos que aprender a pensar de manera diferente sobre cuál es el "último" modelo de automóvil, en la edad de BEV.

Pero también está claro que se tomó el máximo cuidado con los fundamentos del paquete de ingeniería desde el principio.Como suele ser el camino con BEVS, puede ajustar la dirección, la sensación de frenado/regeneración y la suspensión del aire con un solo toque, pero cualquier modo en el que se encuentre, el I-Pace tiene una marcha notablemente sofisticada.

Autos relacionados

Southland |Invercargill

$ 145.12 P/W $ 580.49 P/M

Southland |Invercargill

$ 88.66 P/W $ 354.62 P/M

Waikato |Hamilton

$ 564.64 P/W $ 2,258.54 P/M

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 734.00 p/w $ 2,935.99 P/m

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 633.97 P/W $ 2,535.88 P/M

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 638.81 P/W $ 2,555.24 P/M

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 431.49 P/W $ 1,725.97 P/M

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 193.20 p/w $ 772.80 p/m

Auckland |Ciudad de Auckland

$ 638.81 P/W $ 2,555.24 P/M

Es fácil dar una aceleración explosiva de BEV fuera de la línea, e I-Pace ciertamente puede hacerlo: en modo dinámico lo abofeteará en la espalda desde un comienzo permanente, aunque no hace afirmaciones acerca de ser supercar-rápido: 0-100 km/H es un rápido pero no-ácriteoso (para un EV) 4.8 segundos.

Lo que es realmente impresionante es la linealidad de la dirección, la naturaleza comunicativa del chasis y el fantástico viaje.Demasiados bevs, incluso los caros, la víctima de la dirección entumecida y la suspensión quebradiza.Este es tan resbaladizo y agradable como un sedán jaguar tradicional y nunca se siente engorroso en las esquinas, a pesar de pesar 2.1 toneladas.

La cabina es una maravilla del empaque gracias a un piso mayormente plano (aunque hay un pequeño túnel de transmisión de imitación por la columna vertebral por alguna razón) y una gran distancia entre ejes de 2990 mm.Pero no se siente tan futurista como es de esperar, a pesar de las pantallas digitales en todas partes.

El panel de instrumentos principal es bastante convencional y el sistema de infoentretenimiento es una pantalla simple de consola central;Aunque Jaguar acaba de actualizar el I-Pace del sistema operativo original decididamente promedio al nuevo PIVI Pro Setup, según el F-PACE.Es resbaladizo, rápido y viene con proyección de teléfono inalámbrico.

El I-Pace también tiene algunas piezas de tecnología de Range Rover, como el menú de control de clima de pantalla táctil separada y las manijas de las puertas de ajuste de descarga por primera vez en el Velar.

Aunque la cabina puede ser espaciosa, es una experiencia ligeramente extraña tener una alta distancia al suelo en combinación con el estilo de coupé del I-Pace.Significa que está elevado en el asiento del conductor, pero a veces a veces tiene problemas para juzgar dónde están las esquinas del automóvil (no se puede ver) cuando se estaciona.

Jaguar también ha sido bastante inteligente con la especificación I-Pace.Mire nuestro vehículo de prueba, en un color oscuro con un diseño de rueda de aleación bastante convencional (aunque todavía de 20 pulgadas de 20 pulgadas), y puede parecer bastante tradicional de Jaguar.Lo que probablemente atrae a muchos de sus clientes de larga data que salen de sedanes como el XE y XF;Ciertamente es un aspecto común por ahí.

Pero en un tono claro/brillante, con detalles oscuros (nuestro automóvil tenía el paquete exterior negro, no que pueda decir) y las ruedas de aspecto técnico adecuado, el I-Pace puede verse francamente futurista.Como si se lanzó ayer;o mañana.

Jaguar I-Pace EV400 Seengine: Batería de iones de litio de 90kWh, Dual Electric MotorsPower: 294kw/696nmgearbox: Automático de una sola velocidad, AWD0-100km/H: 4.8 Segundo asunto: 19.1kwh/100km, rango 470km (WLTP) Precio: $ 159,900