Jaguar Xke supera las mayores expectativas

Si un auto nuevo alguna vez creó una mayor emoción en nuestra oficina que el nuevo Jaguar XK-E, no podemos recordarlo.Y resumir este automóvil en la tercera oración de un informe puede ser inusual para nosotros, pero es fácil de hacer.‘‘ El auto aparece y supera, todas nuestras grandes expectativas."El automóvil en sí se describió completamente en nuestro problema de mayo, pero, brevemente, tiene un 96 in.Chasis monocaspas de la distancia entre ejes, un 3.Motor de 6 cilecitos de doble cámara de doble cabeza de 8 litros que desarrolla 265 CV, y un peso en acera de poco más de 2700 lb.Hay dos tipos de cuerpo disponibles, un coupé y un roadster, este último es en realidad un verdadero convertible, también disponible con un techo rígido extraíble muy ordenado.

Este informe es un compendio de experiencias que involucran a tres personas, cuatro automóviles y dos países..Sin embargo, debemos decir que el tiempo más largo al volante (por un conductor) fue solo dos horas y a este respecto estábamos en desventaja, ya que los automóviles estaban disponibles para la prensa británica a principios de marzo.Nuestros datos de prueba, por lo tanto, se limitan a una velocidad máxima de 100 mph y el rango de consumo de combustible, dado de 15 a 21 mpg, debe considerarse tentativo.

Esta historia apareció originalmente en la edición de septiembre de 1961 de.

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Como es bien sabido, la velocidad máxima genuina de la sala de exposición Jaguar XK-E es de 150 mph.En realidad, esta velocidad se ha superado ligeramente y, aunque el coupé fastback se ve más aerodinámico que el roadster, parece haber muy poca diferencia en la resistencia o la velocidad máxima concomitante.En este sentido, nuestras pruebas de costa de 80 mph se hicieron en un roadster y la referencia al gráfico de rendimiento mostrará que bajar la parte superior acorta los tiempos de costa y las distancias.

La relación del eje estándar especificada para el XK-E es 3.31: 1.En nuestra opinión, esta es una elección perfecta, completamente satisfactoria e ideal para el 99% de todos los propietarios, o posibles compradores.Esta relación da casi exactamente 150 mph a 6000 rpm, con una asignación para la expansión de los neumáticos.Sin embargo, proporciones de 2.94, 3.07 y 3.54 están disponibles y será interesante ver qué se puede hacer en una velocidad de ejecución con la relación más baja;esperaríamos algo cercano a 180 mph en circunstancias favorables..La relación del eje en nuestro auto de prueba, sin embargo, ofrece una comparación algo engañosa con el XK-15-S más antiguo y más pesado.Engranaje similar en los dos autos debería dar lugar a una notable diferencia de rendimiento.

Si bien tales velocidades son en gran medida académicas, las cifras de aceleración son objetivas y útiles.Nuestro auto de prueba, que, como dijimos, era un roadster, tenía un error de velocímetro modesto, que era un 3 por ciento rápido a 100 mph indicado.Por lo tanto, obtuvimos de 0 a 100 mph en 16.0 segundos, pero el tiempo a 103 mph fue de 16.7 segundos, logrado, por cierto, sin usar la 4ta marcha.Una de las preguntas más frecuentes que escuchamos sobre el rendimiento del Jaguar es "¿Superomete el Corvette?"La respuesta es un no calificado.Un Corvette de inyección de combustible de showroom simplemente "mordisque" los tiempos de aceleración del Jaguar, pero no irá tan rápido en el extremo superior.Esto, por supuesto, indica que un jaguar con el 3 opcional.54 La relación podría igualar el Corvette y, como el Corvette tiene un 3.Relación de 70 eje, una relación similar (aunque no disponible) le daría al Jaguar un margen definido.Sin embargo, aquí debemos recordar que los Corvettes calientes que se ejecutan en la competencia tienen un 4.10 eje y gira 7000 rpm.Por lo tanto, el Corvette tiene una ventaja definitiva "en papel" sobre el XK-E, pero una "E" bien ajustada puede producir algunas sorpresas cuando se compara en este país, a pesar de su desplazamiento mucho más pequeño..

Como es bien sabido, el motor es la misma unidad que se usa el año pasado en el modelo XK-150-S.En 13 años de desarrollo, el motor XK se ha mantenido fundamentalmente sin cambios, excepto por un orificio de cilindro más grande introducido hace dos años.Sin embargo, las revisiones menores han proporcionado un aumento de poder del 65%, de 160 CV en 1948 a 265 CV en la actualidad.La versión de tres carburadores, tal como se aplica al XK-E, parece incluso más suave y silenciosa que antes, posiblemente porque no hay ventilador impulsado por el motor.Durante la prueba se ejecuta para los datos de aceleración, la temperatura del motor nunca superó 730 ° C, con la temperatura exterior en la misma lectura en Fahrenheit.Debido a que el ventilador eléctrico se enciende solo a 800 C, es obvio que rara vez funcionará, y cuando lo haga dibuja solo 7 amperios, casi lo mismo que un faro.

A pesar de los tres grandes carburadores (2 pulgadas.Tamaño), la planta de alimentación es extremadamente flexible y aceptará el acelerador completo a 1500 rpm sin tropezar.Por lo tanto, si bien la tercera marcha normalmente se utilizaría para navegar a través de zonas de 35 mph, es posible conducir a 15 mph en 4th Gear sin sacudir ni en la basura.A la unidad no le gusta el acelerador completo a esta velocidad baja, pero se acelerará suavemente y enérgicamente si se ejerce un poco de cuidado inicial.El tacómetro tiene una zona de precaución de 5500 a 6000 rpm.Si bien el motor está diseñado para 6000 rpm, esta velocidad es realmente un poco dura para una unidad que tiene un golpe de más de 4 en.Todos los resultados de la prueba se basan en un límite de revolución de 5500 rpm, aunque las velocidades máximas en los engranajes se dan a 6000 rpm.(Ver panel de datos; las velocidades verdaderas serán ligeramente más altas debido a la expansión de los neumáticos, particularmente en la tercera marcha.)

Cuando se anunció el XK-E, se afirmó que el objetivo del diseñador era lograr una comodidad de tipo sedán familiar con cualidades de manejo de autos deportivos.Al conducir el automóvil por primera vez, las excelentes cualidades de conducción causan una impresión inmediata.De hecho, el viaje es tan bueno que diremos sin equivalencia que solo otro auto deportivo tiene un viaje comparable, y también tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas.El paseo en jaguar puede no igualar las características de bulevar suave de nuestros sedanes de tipo prestigio, pero no creemos que debería.El XK-E tiene un resorte suave pero extremadamente bien controlado.

Pero lo que es aún más notable son las extrañas características adhesivas del automóvil.Un automóvil de esta relación potencia / peso puede ser un puñado real, incluso peligroso, si se usa un pie pesado en el acelerador.Pero este auto es muy difícil de "liberarse."Por supuesto, en la primera marcha, que es muy baja (o alta, numéricamente), es posible girar las ruedas traseras en el pavimento seco, pero incluso aquí el diferencial de deslizamiento limitado (equipo estándar) marca la diferencia;No hay tendencia a ir de lado al despegue a menos que el conductor deliberadamente configure las ruedas salvajes del tipo que no llega a ninguna parte.

En la conducción normal, la primera marcha rara vez se usa, excepto por un inicio inicial corto, porque este engranaje es muy bajo, ligeramente ruidoso y no sincronizado.Otra razón para esto es que la segunda marcha es tan útil y útil, a pesar del hecho de que su unidad de sincromes no es muy efectiva.Este equipo, a las 6.16: 1 en general, es solo una fracción demasiado alta para los inicios normales desde un punto muerto, se puede hacer, pero no se recomienda.Pero una vez en marcha, la segunda marcha es una relación muy útil y, con un rango de velocidad de 5 a 76 mph, puede proporcionar magníficas curvas en las carreteras retorcidas de montaña..Si te exuberas demasiado, las ruedas traseras se desatan, pero el control es excelente y puedes sostener una actitud de "cola" con muy poca práctica.En general, la característica de la dirección es solo un rastro de subviraje en todo momento, con la posibilidad de un sobreviraje inducido si se dedica un equipo indirecto y se aplica el acelerador.

En este sentido, la dirección también se califica muy cerca de, si no, en realidad, lo mejor que hemos experimentado.Hay la cantidad justa de sensación de carretera, sin espalda, esfuerzo de estacionamiento moderado y una relación que es rápida sin ser demasiado sensible o complicado a alta velocidad.(El número de giros bloqueados para bloquear, a las 2.6, suena muy rápido, pero el círculo de giro no es demasiado bueno.) También podríamos mencionar que la distribución del peso del Jaguar es algo inusual;50/50 en la acera o 49% delantero, 51% trasero, con conductor y tanque completo.Esto proporciona un automóvil básicamente neutral, en el que solo se necesitan compromisos muy leve en la geometría de la suspensión para dar un subviraje modesto y una estabilidad de alta velocidad..El resultado neto debe ser experimentado para ser creído.

Al igual que con la dirección, los frenos de disco simplemente no pueden ser criticados.Es prácticamente imposible sentir el refuerzo, y la presión del pedal es moderada sin ser demasiado sensible.Estos son frenos de tipo disco, por lo que el problema del desvanecimiento es inexistente y, por cierto, no había signos de chillidos o chirridos a veces con pastillas de freno de metal a metal.

Si bien ha habido algunas críticas al espacio interior de los asientos, nos gustó mucho el diseño, particularmente la forma en que el volante (que es ajustable en un rango de 3 en.dentro y fuera) se coloca bien hacia adelante.Al mismo tiempo, las dimensiones interiores no son satisfactorias para más de 6 pies, y los ángulos actuales de freno y pedal del embrague son un poco incómodos.Entendemos que esto se está cambiando y que los asientos deben ser rediseñados para que se muevan más a popa (el rango de ajuste actual es solo 3 en.).

La instrumentación es muy completa y los números blancos sobre negro son estrictamente funcionales, como deberían ser.Un calentador y un desfantiler son equipos estándar, pero no tuvimos la oportunidad de probarlos.El calentador incluye una ventilación de aire fresco, pero esto parece dejar entrar solo el aire caliente y la ventilación podría ser un problema en una tormenta de lluvia de verano..Cuando se bajan las ventanas laterales, un ruido de beat de viento es muy notable y la cabina es demasiado corredera para recorrer a larga distancia con de arriba hacia abajo, al menos si se contemplan velocidades de más de 80 mph durante cualquier tiempo de tiempo..El Fastback Coupe es mejor a este respecto, ya que sus ventanas de cuartos con bisagras se pueden usar para dar un efecto extractor.

Una característica inusual es la provisión de tres cuchillas de limpiaparabrisas.Estos son impulsados por un motor eléctrico de 2 velocidades y se dice que son adecuados para conducir bajo la lluvia a ligeramente más de 100 mph..

La apariencia general es, por supuesto, lo que atrae a la mayoría de las personas y aún no hemos escuchado un detractor, aunque la parte superior suave del roadster no es tan atractiva como el techo rígido opcional.Protección de chapa al frente y trasero es mínimo para las condiciones de estacionamiento estadounidense;Las luces de estacionamiento delantero, en particular, se ven vulnerables y el parachoques trasero se encuentra muy alto, exactamente 6 en.más alto que las barras delanteras, de hecho.Esto expone a los silenciadores y tubos de escape.Las cubiertas de los faros de plástico también son vulnerables.

Obviamente, el Jaguar XK-E es uno de los autos deportivos más emocionantes jamás producidos.Si bien es lamentable que una huelga en la planta del cuerpo haya retrasado la producción, esta pausa puede ser beneficiosa, ya que Jaguar puede hacer las pocas correcciones obvias que se necesitan antes de que comience la producción real.