El Hyundai IONIQ 5, lanzado a fines de marzo de 2022, y el Kia EV6 entrante están listos para sacudir la escena de los vehículos eléctricos en Malasia tal como lo han hecho en el extranjero. ¿Pero cuál es el mejor coche?
Al derivar de la arquitectura compartida E-GMP (Hyundai Electric Global Modular Platform) y desarrollarse uno al lado del otro, es natural esperar que sean bastante similares. Claramente lo son en algunos niveles fundamentales, pero también son claros los caminos divergentes que tomaron Kia y Hyundai para hacer el mejor EV que pudieron.
Kia EV6 vs Hyundai IONIQ 5
No se equivoquen, estas son máquinas muy impresionantes que casi parecen saltos cuánticos en tecnología, diseño e ingeniería si su punto de referencia fuera cualquiera de estas marcas de Corea del Sur. coches de hace 10 o incluso 15 años.
Sin lugar a dudas, el EV6 y el IONIQ 5 son dos de los vehículos eléctricos más interesantes e impresionantes lanzados recientemente, que obtuvieron numerosos premios, incluido el de Auto Europeo del Año (Kia).
A pesar de que tanto Hyundai como Kia ofrecieron versiones totalmente eléctricas de múltiples modelos durante la mayor parte de la última década, son estos dos autos los que han causado un cambio radical en la percepción hacia los fabricantes de automóviles hermanos.
De repente, ya no son los Tesla, los Volkswagen o los Mercedes-Benz del mundo a los que la gente se da cuenta de que deberían prestar atención con respecto al futuro de los vehículos. En cambio, los surcoreanos han provocado las mayores salpicaduras.
Precio: ¿EV6 para reflejar el IONIQ 5?
El hecho de que el IONIQ 5, distribuido por Hyundai Sime Darby Motors, haya hecho su debut en Malasia relativamente rápido desde que el automóvil se presentó al mundo es bastante alentador. . Obviamente, la implementación de la nueva política para fomentar la adopción de EV ha tenido un gran impacto, reduciendo significativamente los precios y elevando la demanda del mercado.
El IONIQ 5 Lite tiene un precio inicial de RM199,888, pero puede llegar a RM259,888 para la variante Max de rango superior, siendo la variable principal la capacidad de la batería (que equivale al rango) y la configuración del motor eléctrico.
En la otra esquina, viniendo de los nuevos distribuidores de Kia, Bermaz, se espera que el EV6 toque tierra en la segunda mitad de 2022. El primer golpe de HSDM fue una pequeña sorpresa, pero ahora debería informar directamente cómo se debe posicionar su auto hermano.
En la mayoría de los demás países, el Kia surgió con un precio base ligeramente más alto, pero esta brecha se volvió cada vez más leve dependiendo de cómo se configuraron. Desafortunadamente, los autos con especificaciones de Malasia están notoriamente ausentes de estas opciones más granulares, pero sería sorprendente que el EV6 no siguiera bastante de cerca el precio local del IONIQ 5.
Diseño: Retro IONIQ 5 vs Sporty EV6
Inmediatamente hay diferencias visuales muy evidentes hasta el punto de que podrían haber sido deliberadamente contrastantes. Mientras que el Kia es algo más convencional con sus líneas más fluidas y proporciones inferiores a las de un SUV, el Hyundai es descaradamente angular, casi geométrico.
Ambos son vehículos de 5 puertas con un capó transparente en la parte delantera a pesar de no tener "motor" en el sentido convencional.
Uno se ve elegante con una forma que está claramente basada en la aerodinámica, el otro es más audaz, con bordes más duros, incluso retro: el aspecto del IONIQ 5 es principalmente una referencia al Hyundai Pony, el primer automóvil de Corea del Sur producido en masa.
En las imágenes, las proporciones del EV6 pueden hacer que parezca el vehículo más grande en general, pero en realidad, la pequeña silueta del hatchback del IONIQ 5 enmascara su tamaño. El Hyundai cuenta con una distancia entre ejes más larga, además de ser más alto, aunque el Kia es más largo en general.
| Distancia entre ejes | Altura | Ancho | Longitud total |
Hyundai IONIQ 5 | 3.000 mm | 1.605 mm | 1.890 mm | 4635 mm |
Kia EV6 | 2900 mm | 1.550 mm | 1.890 mm | 4680 mm |
Tren motriz: arquitectura eléctrica de 800 voltios
Aquí es donde el ADN de la plataforma E-GMP es más evidente desde el EV6 y el IONIQ 5 tienen una arquitectura eléctrica idéntica de 800 voltios con soporte para motores eléctricos únicos o múltiples, carga bidireccional (V2L) y hasta 350kW de carga de CC también.
Ambos autos comienzan con una configuración de tracción trasera de un solo motor con un motor eléctrico en la parte trasera, alimentado por una batería de 58kWh. En el EV6 aún por lanzar (localmente), esto se representa como equivalente al IONIQ 5 Lite, sin embargo, en ciertos mercados como Australia, este paquete de batería más pequeño no se ofrece.
En el Hyundai, es capaz de recorrer 384 km (WLTP) con una sola carga, mientras que ese único motor ofrece 170 CV y 350 Nm para una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Pasando al IONIQ 5 Max, y esto debería ser un espejo o muy similar al EV6 de alta especificación, está equipado con tracción total a través de motores eléctricos duales con una potencia combinada de 305PS y 605Nm, recortando ese tiempo de sprint a 5.2 segundos .
Aquí, la opción de batería más grande (de largo alcance) del automóvil viene de serie con 72,6 kWh, lo que lleva a un alcance nominal de 430 km. También existe una batería un poco más grande de 77.4kWh (Extra Long Range) en otros mercados, por lo que la pelota está en la cancha de Kia (Bermaz) para llevarla a Malasia.
En términos de rendimiento, el EV6 en versión GT máxima tiene la capacidad de aplastar decisivamente al IONIQ 5 con la batería de 77,4 kWh que se puede combinar con una configuración de motor dual de 580 CV y 740 Nm, capaz de alcanzar los 100 km/h en un superdeportivo superando los 3,5 segundos.
Quizás debido a su forma resbaladiza, el EV6 también es capaz de recorrer 510 km reclamados con una sola carga si la batería más grande está emparejada con la unidad de accionamiento de un solo motor. Sin embargo, sin ninguna confirmación oficial de las especificaciones locales, es imposible saber cómo se compararían en el contexto de Malasia.
Variante | Capacidad de la batería | Diseño | Potencia | Par de torsión | Rango |
IONIQ 5 Lite | 58kWh | RWD | 170 CV | 350Nm | 384 km |
IONIQ 5 Plus | 58kWh | RWD | 170 CV | 350Nm | 384 km |
IONIQ 5 Max | 72,6kWh | AWD | 305PS | 605Nm | 430km |
Nuestra mejor suposición sería decir que, en el momento del lanzamiento, Kia ofrecerá al menos una variante directa y equivalente del EV6 al Hyundai IONIQ 5.
Tecnología y tecnología Características - Bienvenido al futuro
Si se conecta a un cargador de CC que puede igualar la tasa de carga máxima de 350 kW que admite el IONIQ 5, se puede lograr una recarga del 10 % al 80 % en solo 18 minutos , y lo mismo se aplicará al EV6.
El uso de estaciones públicas de 11kW más convencionales o una caja de empotrar instalada en el hogar a través del cargador de CA integrado llevará, por supuesto, mucho más tiempo, ya que Hyundai indica 5 horas con la batería de 58kWh y 6,1 horas con la batería de 72,6kWh.
Además de los elementos del 'factor sorpresa' de las interfaces de usuario únicas que ofrecen ambos modelos, todos los cuales se presentan en pantallas gemelas de 12,3 pulgadas, aunque el EV6 se asemeja a un diseño más típico, todas las variantes de Hyundai y Kia vendrá con niveles líderes en su clase del conjunto avanzado de sistemas de asistencia al conductor (ADAS).
Incluido en todas las variantes del IONIQ 5, por ejemplo, está el frenado de emergencia autónomo, la asistencia de mantenimiento de carril, el control de crucero activo, la asistencia de luces altas, la alerta de tráfico cruzado trasero, el monitoreo de punto ciego y la advertencia de atención del conductor. No hay razón para suponer que el EV6, tras su lanzamiento, ofrecerá algo menos completo.
Continuando con la mención de la carga bidireccional integrada en la plataforma E-GMP, una característica clave que se ofrece en ambos automóviles es V2X (capacidades que permiten que la energía almacenada en las baterías, a través del inversor integrado, actúe como una fuente de alimentación independiente).
¡Esperamos dar la bienvenida al Kia EV6 a Malasia!
