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Aprender a retroceder un camión grande
por
TruckerMike
Bueno, ¡el tiempo está cerca! Mi alumno y yo hemos regresado a la principal
Terminal
y se están preparando para la final
CDL
pruebas
. Esto incluye un
Prueba de práctica de CDL "> examen previo al viaje
, prueba de marcha atrás y prueba práctica. Hemos estado trabajando en
inspecciones previas al viaje
Durante las últimas semanas y en este punto, mi estudiante ha conducido a través de diferentes tipos de terreno, tráfico y en una variedad de condiciones climáticas. Lo último que necesitamos perfeccionar son sus habilidades de acompañamiento.
Tipos de maniobras de retroceso
La prueba de marcha atrás consta de muchas maniobras diferentes. El tipo de prueba varía de un estado a otro, pero para el estado de Missouri, mi estudiante deberá realizar los siguientes tipos:
Hacia atrás:
Esta es probablemente la única maniobra fácil. Todo lo que se requiere es conducir hacia adelante y luego hacia atrás sin golpear ningún cono. Aunque, cuando los nervios se aceleran, ¡cualquier cosa puede pasar! ¡La gente falla esta parte de la prueba con bastante frecuencia!
Respaldo compensado:
Para esta maniobra, mi estudiante deberá tirar hacia adelante y luego regresar a un carril a la izquierda o derecha de él (según lo especifique el examinador). Suena bastante fácil, ¿verdad? Bueno, no es tan simple. Hay límites que no puede cruzar y para un piloto nuevo, puede ser difícil mantenerse dentro de los límites especificados.
Muelle del callejón:
Ahh, sí. Aquí tenemos una de las maniobras de retroceso más desafiantes. Básicamente, mi alumno debe tirar hacia adelante y luego retroceder el camión hacia un lugar a su izquierda que está en un ángulo de 90 grados con él mientras se mantiene dentro de los límites especificados marcados por conos. ¡Esto puede ser muy difícil, incluso para un conductor experimentado!
Parque paralelo:
¡Otro duro! La mayoría de la gente no puede estacionar en paralelo un Honda Civic, pero en este caso, mi estudiante necesitará estacionar en paralelo un camión enorme. El camión debe encajar perfectamente en una "caja" medida y hay ciertos límites dentro de los cuales el camión y el remolque deben permanecer. Oh, ¿mencioné que tiene que hacer esto en el lado izquierdo y derecho?
El entorno de aprendizaje
Salimos a la "plataforma de entrenamiento", que es básicamente un gran estacionamiento con varias áreas que tienen conos colocados en la configuración exacta que se utilizará durante el examen real. La plataforma de entrenamiento está congestionada y, muchas veces, dos camiones comparten un área de entrenamiento, por lo que puede estar bastante abarrotada.
Permitir que mi estudiante aprenda por su cuenta
Adopté un enfoque diferente al de muchos otros
CDL
instructores en la plataforma de entrenamiento. Le di a mi alumno algunos consejos de introducción rápida para cada maniobra, hice una demostración y luego dije: "¡Buena suerte!" En mi opinión, esta es sin duda la mejor manera de aprender a retroceder en un camión. Vi a tantos instructores diciéndoles a sus estudiantes cosas como: "¡Gire el volante a la derecha! ¡Ahora gire a la izquierda! ¡Ahora a la derecha!" ¿Cómo se supone que los estudiantes deben familiarizarse con el camión y cómo reacciona si no pueden tomar sus propias decisiones y cometer errores? Si tiene un instructor que hace esto, busque la manera de decirle amablemente que le gustaría intentarlo por su cuenta, cometer algunos errores y aprender de ellos.
Cometiendo errores
Parece haber esta idea errónea tanto entre los estudiantes como entre los profesores de que los errores son algo malo. ¡No podría estar más en desacuerdo! Mientras practica, siempre debe esforzarse por realizar sus maniobras de retroceso a la perfección. No estoy diciendo que debas atropellar conos solo por atropellarlos. Pero si golpea un cono, sale de un límite o simplemente falla una maniobra ... ¿a quién le importa? En lugar de enojarse, enojarse o frustrarse consigo mismo, simplemente respire hondo y relájese. Trate de pensar en qué salió mal, dónde salió mal y cómo cree que puede corregir ese error para que no vuelva a suceder. Entonces, comience de nuevo. Lo más probable es que termine compensando en exceso o cometiendo otro error al intentar corregir el primer error. ¡Eso también está bien! Estás aprendiendo. Experimente y perfeccione sus habilidades. Quita algo de todas y cada una de las experiencias de acompañamiento. Después de casi tres años conduciendo, todavía hoy trato de aprender algo de todas y cada una de las maniobras de retroceso. Si vas a cometer errores, no hay mejor lugar que en una plataforma de entrenamiento donde el único daño serán los pequeños conos naranjas.
Encontrar trucos útiles
No importa en qué estado esté realizando la prueba, es probable que el recorrido se mida de una manera muy específica, de modo que cada vez que realice una maniobra, los límites y los conos estén en ubicaciones idénticas. ¡Usa esto para tu ventaja! Seamos realistas, todavía no estás tratando de convertirte en un maestro camionero. Todo lo que está tratando de hacer es aprobar el examen de respaldo de CDL.
Entonces, cuando hagas algo a la perfección, toma nota de las cosas sutiles. ¿Estaba su camión alineado con un cono determinado cuando comenzó a girar el volante de cierta manera? ¿Su espejo retrovisor se alineó con alguna parte determinada del camión o con alguna parte específica del recorrido?
Aquí hay un truco que usé con mi alumno para la maniobra del callejón de 90 grados. Hice que mi estudiante avanzara hacia adelante hasta donde estaba permitido legalmente. Inmediatamente, le pedí que girara el volante completamente hacia la derecha y comenzara a retroceder. Tan pronto como el espejo del lado del conductor coincidiera con la plataforma de aterrizaje derecha en el tren de aterrizaje del remolque, detendría el camión. Luego, giraba el volante completamente hacia la izquierda y comenzaba a retroceder nuevamente. Continuaría hacia atrás hasta que el espejo del lado del conductor coincidiera con el centro exacto del tren de aterrizaje en el remolque antes de girar el volante hacia la derecha y hacerlo todo de nuevo. Después de hacer esto siete veces, su tráiler estaría alineado exactamente donde debería estar y luego podría "mirarlo" en el lugar. Funcionó perfectamente todas y cada una de las veces.
¿Es esto algo que hará en el mundo real? ¡Diablos no! Pero nuevamente, el único objetivo aquí es aprobar el examen de respaldo de CDL. Eso es todo. Así que encuentra algunos trucos poco convencionales si es necesario. Utilice el rumbo fijo y medido a su favor.
Día de prueba
Entonces, después de 4 semanas de conducir, practicar sus habilidades de respaldo y realizar viajes previos, el día está sobre nosotros. Puedo ver el nerviosismo en mi alumno. No se siente listo, pero lo está. El transporte por camión se trata de controlar el estrés mientras está fuera de su zona de confort. El día del examen es una de las experiencias más estresantes por las que pasará alguien en toda su vida. ¡Y adivinen qué, también es estresante para el instructor! Todo lo que quiero es que mi alumno apruebe el primer intento para que pueda salir y comenzar a ganar algo de dinero. Pero tengo mucha confianza. Lo único que podría representar un problema para él es cometer un error mientras está bajo presión.
¡Manténganse al tanto! ¡El día de la prueba es mañana!
Hasta la próxima, ¡conduzca con seguridad!
Camionero (entrenador) Mike
Inspección previa al viaje:
Una inspección previa al viaje es una inspección completa del camión que se completa antes de conducir por primera vez cada día.
Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehículos. Los inspectores federales y estatales también pueden inspeccionar sus vehículos. Si juzgan que un vehículo no es seguro, lo pondrán "fuera de servicio" hasta que sea reparado.
CDL:
Licencia de conducir comercial (CDL)
Se requiere una licencia de conducir comercial para conducir cualquiera de los siguientes vehículos:
Cualquier combinación de vehículos con una clasificación de peso bruto combinado (GCWR) de 26,001 libras o más, siempre que la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) del vehículo remolcado supere las 10,000 libras.
Cualquier vehículo individual con un GVWR de 26,001 libras o más, o cualquier vehículo que remolque a otro que no exceda las 10,000 libras.
Cualquier vehículo, independientemente de su tamaño, diseñado para transportar 16 o más personas, incluido el conductor.
Cualquier vehículo requerido por las regulaciones federales para estar rotulado mientras transporta materiales peligrosos.
Terminal:
Una instalación donde operan las compañías de camiones, o su "base de operaciones" si se quiere. Muchas de las principales empresas tienen varias terminales en todo el país, que generalmente consisten en el edificio de oficinas principal, un estacionamiento para remolques y, a veces, un taller de reparación e instalaciones de lavado.
OWI:
Operar en estado de ebriedad
por Brett Aquila
Brett Aquila
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