Si está en el mercado de un automóvil eléctrico, es posible que tenga que enfriar sus talones por un momento.
Con el alto precio del petróleo, el aumento de la escasez de los componentes de la batería y los problemas de la cadena de suministro, el tiempo de espera para modelos como Nissan Leaf, BMW i3, Chevrolet Bolt, Kia Soul, Tesla y otros pueden tener hasta un año.
Los modelos híbridos, sin embargo, parecen estar más fácilmente disponibles.No son tan libres de emisiones y de bajo mantenimiento como un vehículo eléctrico (EV), pero son lo mejor.Y prácticamente todos los fabricantes tienen algo en oferta.
Esto incluye a Lexus, cuyo UX 250H es uno de los ocho modelos que la compañía tiene en su alineación híbrida.
Disponible en cuatro niveles de equipamiento, el UX 250H cae en la categoría de SUV compacta ... más bajo.de un deporte lindo.
El espacio interior total en el UX 250H con los asientos traseros doblados hacia abajo es de 1,144 litros (40.4 pies cúbicos), mientras que el de un HR-V es de alrededor de 1,614 litros (57 pies cúbicos).Nuestro hatchback de cuatro puertas de Toyota Yaris familiar ofrece 727 litros, con los asientos traseros doblados.
La potencia es entregada por un motor de cuatro cilindros de dos litros acoplado a la disposición de accionamiento híbrido de Toyota/Lexus, con un paquete de baterías de hidruro de metal de níquel.Esta configuración se usa ampliamente en toda la alineación de la compañía y, bajo licencia, por otros fabricantes.
Desarrollando poco más de 180 caballos de fuerza, esta transmisión está en su cuarta generación y podría decirse que es uno de los mejores y más refinados en la industria.La transmisión es una variable continua (CVT), como suele ser el caso en estos días, y parece funcionar lo suficientemente bien.
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Recientemente conduje un Toyota Camry Hybrid, que tiene una transmisión similar, y el UX 250H parece más suave y más receptivo.El UX 250H también tiene tracción total, que es un poco adicional, y una economía de combustible combinada de 6.0 litros/100 km.
Al igual que el Camry Hybrid, el UX 250H tiene una lectura montada en el tablero que le permite monitorear la fuente de energía del vehículo.Dale un poco de acelerador y el medidor se mueve hacia la configuración de energía, lo que significa que el motor de combustión interna está de servicio.La costa cuesta abajo lo mantiene en el entorno ecológico, que es 100 por ciento de energía eléctrica.La aplicación de acelerador juicioso le permite permanecer en ECO hasta aproximadamente 70 a 80 km/h.Y si solo conduce localmente, podría permanecer en modo Eco al menos la mitad del tiempo.
En la carretera, el UX 250H tiene suficiente energía de reserva para mantenerse al día con el tráfico.Esta no es una potencia de ninguna manera, pero es ágil y relativamente tranquilo.Es mucho más silencioso que el HR-V no híbrido en funcionamiento, con ruido superior, vibración y niveles de dureza.
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También es cómodo.Como era de esperar, viene con cosas como asientos delanteros con calefacción/ventilado, volante con calefacción, radio Sirius y una lista completa de golosinas de seguridad, como alerta de salida de carril, advertencia de manchas ciegas, neumáticos con placa de ejecución y cámara de respaldo.
Dependiendo del borde, también puede obtener cosas como instrumentación completa, ruedas y neumáticos más grandes, puerta trasera eléctrica con sensor de patada y elegantes adornos interiores.
Tengo sentimientos encontrados sobre los controles de audio montados en el centro de consolas, pero al menos la radio es fácil de manejar, e incluso tiene AM.
Todo se suma a un mini-SUV inofensivo, fácil de obtener, con Mini-SUV.No compra este por su capacidad o rendimiento de carga.Este es un transporte sensible al lujo dirigido a los conductores urbanos y a aquellos que vigilan la economía de combustible y el ahorro de operación.
Sin mencionar la fiabilidad.Esta transmisión híbrida particular se ha utilizado, de una forma y otra, en taxis desde 1999. Es, como dicen, "probado".
2022 LEXUS UX 250H
Engine: 2.0-litre four-cylinder engine with electric motor
Transmission: continuously variable
Drive: all-wheel
Horsepower: 181
Base price: $40,750
Fuel economy (litres/km): 5.7 city and 6.2 highway, with regular gas
Some hybrid alternatives: Hyundai Ioniq, Toyota Prius Prime, Kia Niro, Ford Escape, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson
Ted Laturnus ha sido un periodista automotriz desde 1976. Fue nombrado periodista de automóviles canadiense del año dos veces y es ex presidente de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC).Para las solicitudes de entrevistas, haga clic aquí.
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