Hace unas semanas, conduje el nuevo Honda Civic equipado con una transmisión continuamente variable (CVT).Para decirlo suavemente, me decepcionó.
Encontré que la CVT es inconsistente, de powerbing, sin refinar y casi inutilizable.Se arruinó, en mi opinión, otro pequeño auto sabio decente.Advirtí que los compradores potenciales deben ser conscientes de esto y, si es posible, optar por la versión de transmisión manual del Civic.
Así que aquí estamos un par de semanas después y acabo de pasar una semana con el nuevo hatchback cívico con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Cualesquiera que sean las dudas que tengo sobre el CVT, se compensan con mi admiración por la transmisión manual.Tengo dificultades para pensar en otra caja de cambios manual que sea más suave, más refinada o más fácil de llevarse bien que esta.
Disponible en tres versiones: LX, Sport, Sport Touring: el nuevo hatchback cívico funciona con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros normalmente aspirado o un 1.5 litros turboalimentado.Ambos motores se pueden tener con el manual de seis velocidades o el CVT.
Creo que he dejado en claro mis sentimientos en el CVT, pero el manual es todo lo que el CVT debería ser, pero no está, bien diseñado, receptivo, accesible y fácil de usar.
Mi prueba estándar con transmisiones manuales es cambiar varias veces sin usar el embrague.Si está bien diseñado, debería poder hacer coincidir los niveles de RPM del motor y deslizarse en cada engranaje sin ningún problema.
Aunque la puerta de cambio está un poco ajustada, el cívico pasa esta prueba con colores voladores y, al usar el embrague, se desliza en marcha con suavidad engañosa.Este automóvil tiene una acción de embrague fácil, puertas de cambio bien espaciadas y respuesta positiva de transmisión.
Siempre ha sido mi opinión que puede juzgar a un fabricante de automóviles por la forma en que diseña e ingeniería sus transmisiones manuales y, en este rincón del mercado, Honda lidera el paquete.
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Lástima que solo el dos o tres por ciento de los conductores canadienses estén interesados en una transmisión manual cuando van a comprar un automóvil nuevo, en comparación con el 80 por ciento en Europa.Pero si decidió ser uno de los pocos elegidos, este puede ser el automóvil para usted.
El hatchback cívico ofrece casi 700 litros (24.7 pies cúbicos) de espacio de carga con el asiento trasero doblado y, aunque no está completamente plano allí, está cerca.Una de mis pruebas es ver si los automóviles de esta configuración pueden manejar un conjunto de tambores acústicos completos.Este puede absolutamente.
Cuando el Civic debutó por primera vez en América del Norte, uno de sus encantos fue su configuración de hatchback y eso no ha cambiado.
Y me complace informar que la capacidad de manejo intangible de tantos productos Honda está intacto con el nuevo hatchback cívico.Aunque es una especie de modelo de nivel de entrada para Honda, el Civic se siente como un automóvil mucho más exclusivo y es comparable en tamaño al acuerdo original.
Todavía tengo algunas objeciones con la insonorización.El ruido, la vibración, la dureza en la carretera es un poco decepcionante, pero nada oneroso.
También podría quejarme de los asientos: podrían estar un poco más cómodos y, en un largo viaje por carretera, podrían presentar un problema.Pero estoy elegiendo liendres aquí y no son peores que cualquier otra cosa en este mercado.
La base LX comienza en $ 28,000, pero puede alcanzar hasta $ 35,000 para el modelo de turismo deportivo turboalimentado.Las tres versiones vienen con asientos delanteros con calefacción, pero el Sport Touring incluye asientos traseros con calefacción, tapicería de cuero y asiento de conductor eléctrico, entre otras cosas.A fin de cuentas, me quedaría con el LX.
Y ni siquiera consideraría el CVT.
Engine: normally-aspirated 2.0-litre four cylinder or turbocharged 1.5-litre four cylinder
Transmission: six-speed manual or continuously variable
Drive: front-wheel
Horsepower: 158 at 6,500 rpm or 180 at 6,000 rpm
Torque: 138 foot pounds at 4,200 rpm and 177 foot pounds at 1,700 to 4,500 rpm
Price range: $28,000 to $35,000
Fuel economy (litres/100 km): 9.1 city and 6.6 highway, with regular gas
Some alternatives: Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze, Subaru Impreza, Mazda3, Volkswagen Jetta
Ted Laturnus ha sido un periodista automotriz desde 1976. Fue nombrado periodista de automóviles canadiense del año dos veces y es ex presidente de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC).Para las solicitudes de entrevistas, haga clic aquí.
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