Si. Es absolutamente ridículo, como probablemente esperarías. Ya ha escuchado los números: 1.020 caballos de fuerza máxima de 80 mph a 200 mph, aunque está limitado electrónicamente a 163 mph en espera de una actualización de software. Se lanza increíblemente rápido desde la línea: 0-60 mph en 1.99s. Pero todo el mundo sabe que los coches eléctricos pueden hacer eso. La parte más impresionante de la aceleración y el rendimiento de este automóvil, que no pensé que notaría, es la aceleración continua y repetida después de eso.
Entonces, 0-60 mph (con un lanzamiento de un pie) en 1.99s versus 2.3s para el 'Raven' Model S ... ambos son realmente rápidos. Pero hay un gráfico que muestra los tiempos de 60 mph a 130 mph, que representa la segunda parte de esa aceleración, y la diferencia es mucho más obvia. El Plaid hace eso en 4.7s, que es el doble de rápido que el Raven de 60 mph a 130 mph. Absolutamente puedes sentir la diferencia.
Eso es muy rápido.
Digamos que vas a una pista de carreras patrocinada por la NHRA. Si haces el cuarto de milla en menos de 10 segundos oa más de 150 mph, necesitas un paracaídas, de lo contrario no te dejarán hacerlo. Y este automóvil hace un cuarto de milla parado en 9.3 sa 154 mph de manera regular, por lo que sería expulsado de una pista de arrastre si se detenía con este automóvil y acababa de hacer una carrera regular. Eso es una locura.
¿Cómo se siente eso realmente?
Es como una sensación diferente en tu pecho, la aceleración lineal. Básicamente es un misil. Y, en teoría, nada de esto debería importarle a la gente común, la mayoría de la gente nunca usará nada de eso, pero es una locura que un automóvil de carretera pueda tener ese tipo de rendimiento.
También es el auto en el que fui a comprar comida anoche, y manejó ambas cosas tan bien como cualquier auto podía.
Hablando de hacer cosas "normales", ¿cómo va el Plaid en ese frente?
En un viaje por carretera de 600 millas que hice inmediatamente después de recoger el automóvil, tuve que lidiar con un poco de conducción diaria, que, en todos los sentidos, excepto en uno, es de clase mundial. El ruido de la cabina es excelente, el nuevo espacio de almacenamiento agregado en todas las puertas es muy lujoso, los nuevos asientos son muy cómodos y, sobre el papel, es el automóvil de producción más aerodinámico de todos los tiempos.
Ahora, miro mis vatios hora por milla. Realmente nunca lo bajé por debajo de los 300 vatios hora por milla como lo hice en el Raven Model S, pero creo que una parte de eso se debe a los neumáticos de 21 pulgadas. Pero me conecté a este sobrealimentador V3 de camino a casa con exactamente cuatro millas de batería restante, que son las condiciones ideales y, efectivamente, lo vi agregando 900 millas por hora a la batería a 250kW.
¿Y las pantallas?
Muy impresionante. Pero creo que la pantalla trasera es probablemente una de las características más sobrevaloradas o sobrevaloradas. Es genial para los controles del aire acondicionado y todo eso, pero en el segundo que intentas jugar en él o mirar videos de YouTube, te das cuenta de que es un poco demasiado pequeño y un poco demasiado lejos para ser realmente útil o realmente divertido para ese tipo de cosas. .
Sin embargo, la nueva pantalla al frente es genial. Obviamente, ahora es horizontal y está mucho más bien integrado en el tablero que la pantalla horizontal del Model 3, y el software es en realidad aún más nuevo y es mucho más receptivo que el último Model S e incluso el Model 3.
Es realmente rápido y ágil, no solo sin demoras, sino también satisfactoriamente rápido. Incluso el navegador, que era bastante lento en todos los demás Teslas, es aceptable para usar ahora. El nuevo muelle en la parte inferior es la mejor parte. Es personalizable y tiene mucho sentido. Terminas con tus conmutadores más usados allí donde los quieras. Para mí, es Bluetooth para mi teléfono y Spotify. Sin embargo, el gráfico de energía se ha ido, lo que me pareció realmente útil y sospecho que no volverá. Pero quieres que la pantalla sea buena, ya que muchos de los controles están ahí, y así es.
Además, movieron el puerto USB de la cámara del tablero a la guantera, por lo que si abre la guantera, eso revela un puerto USB oculto y en realidad incluye una memoria USB para el modo centinela y la cámara del tablero. El único error real que he encontrado es a veces cambiar el tamaño o mover las ventanas, lo cual es una característica nueva, puede fallar un poco o romperse de manera incorrecta. Esto es algo que sé que definitivamente pueden mejorar con una actualización de software, así que no estoy demasiado preocupado por eso. Además, no hay ningún botón para ver el modo centinela o los clips de la cámara del tablero; debe pedirle al control de voz que abra ese visor. Nuevamente, otra solución de actualización de software fácil.
Déjame adivinar, ¿la 'única cosa' que no es de clase mundial es el yugo de dirección?
El yugo de la dirección en sí no es en realidad la parte que está mal, son los botones del yugo los que amplifican el reaprendizaje de todo.
Técnicamente, una ventaja de esta configuración es que tiene una mejor visibilidad de la pantalla detrás del volante (que siempre está en modo oscuro por alguna razón). También es genial, como un iniciador de conversación, se siente como un controlador de videojuego. También te obliga a colocarte en una posición de conducción de libro de texto con las manos a las tres y las nueve en punto.
Pero ahí es donde terminan las ventajas y comienza la larga lista de desventajas.
UH oh.
En primer lugar, está ajustando la forma en que sujeta el volante. En segundo lugar, cada vez que agarras la rueda y la giras, tu mano roza algunos de estos botones. El diseño es realmente bueno y bastante fácil de acostumbrarse: en el lado izquierdo tiene indicadores: arriba para ir a la derecha, abajo para ir a la izquierda, con algunos comentarios hápticos. Lo mismo ocurre con los faros.
A la derecha, hay un botón de control de voz, un botón de limpiaparabrisas: presione una vez para limpiar o una presión firme para encenderlos. Y luego hay un pequeño indicador de piloto automático y la bocina. Los botones de clic reales habrían hecho una gran diferencia aquí.
Además, la bocina: tal vez me esté perdiendo algo, pero ¿no podrían haberse quedado con una bocina normal? Imagina que estás conduciendo, alguien te interrumpe o está a punto de hacer algo tonto frente a ti. Tienes esta reacción de simplemente tocar la bocina ... y ahí es donde están las bolsas de aire. Todo es una reasignación lenta de la memoria muscular. Soy una persona bastante avanzada en tecnología, siento que eventualmente voy a hacer clic hasta el punto en que presiono los botones correctamente cada vez, no pierdo los objetivos táctiles y eventualmente soy tan competente con esto como yo. solía estar con la rueda. Pero a las personas con 40, 50 años de experiencia en la conducción, medio millón, un millón de millas, les llevará más tiempo accionar ese interruptor.
¿Algo más?
Los modos de conducción. Entonces, nuevamente, no hay tallos aquí ni ningún selector de unidad. Cada vez que estás a baja velocidad y pones el pie en el freno, obtienes una franja que aparece en el costado de la pantalla donde puedes deslizar el dedo hacia arriba para conducir o deslizar hacia abajo para retroceder.
Es un poco estrecho y mi memoria muscular realmente no ha marcado para golpearlo a la perfección en todo momento todavía. Y el yugo es tan ancho que bloquea parte de la vista de la esquina.
Hay otras dos soluciones a este problema de cambio de marchas que parecen ser una solución aún mayor. Hay algunos botones justo debajo del cargador inalámbrico, y están bien, pero toman medio segundo adicional mientras los presionas para activarlos, por lo que se sienten un poco menos receptivos.
El otro del que quizás hayas oído hablar es el cambio automático. Y pensé que esto sería una cosa 'encendida todo el tiempo', pero es una característica en beta que funciona cuando el auto está estacionado. Y cuando el automóvil esté estacionado, recordará cómo ingresó a ese lugar de estacionamiento o mirará lo que le rodea y adivinará cómo le gustaría salir del estacionamiento. Entonces, si está en su camino de entrada con una pared frente a usted, le dará la opción de presionar los frenos y cambiará a reversa por usted.
¿Algún pensamiento final?
En mi versión ideal, no retiraría la rueda normal. Tomaría el yugo más los botones de clic regulares, así que veremos cuánto tiempo funciona Tesla con esto. Parece que el yugo llegó para quedarse ...
