Mercedes-Benz se enorgullece con razón del hecho de que condujo su concepto de batería eléctrica Vision EQXX más de 621 millas (1000 kilómetros) con una sola carga. La hazaña tuvo lugar en carreteras reales desde Stuttgart, Alemania, hasta Cassis, Francia, a principios de la primavera con un clima que oscilaba entre 37 y 64 grados Fahrenheit, a una velocidad promedio de 53 millas por hora. Esa velocidad media no era hipermiling; la ruta incluía tramos de autopista con un crucero extenso de hasta 87 mph, compensado por el tráfico urbano congestionado de Europa.
Mercedes hizo todo lo posible con una batería de 100,0 kWh que, según afirmó, todavía tenía 87 millas de alcance al final del viaje. Compare eso con el Lucid Air Grand Touring, que lidera el paquete norteamericano en el rango de EV de producción con una clasificación de 516 millas según la EPA gracias a una batería de 112.0 kWh.
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Felicitaciones a Mercedes, entonces. Pero después de pasar un día con el Vision EQXX en Niza, Francia, quedamos más impresionados con el vehículo en sí y lo que podría presagiar para el fabricante de automóviles alemán más antiguo y conservador. El Vision EQXX se creó con algunas técnicas y tecnologías de desarrollo nuevas e interesantes que Mercedes dijo que está decidida a llevar a la producción.
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El fabricante de automóviles cree que "la eficiencia es la nueva moneda" en un mundo centrado en los vehículos eléctricos, por lo que los ingenieros buscaron sin descanso ahorros aerodinámicos y mecánicos. La batería, desarrollada internamente, pesa solo 1091 libras, el 37 por ciento del peso de la batería de 212,0 kWh en el GMC Hummer EV 2022. La vía trasera es dos pulgadas más estrecha que la vía delantera para mantener las llantas traseras fuera de la corriente de aire, una postura desgarbada que está oculta por un diseño inteligente de la carrocería. El panel solar montado en el techo está hecho de un compuesto liviano. Los miembros estructurales impresos en 3D mejoran la resistencia mientras pierden peso. El difusor trasero activo se extiende 7,8 pulgadas a 37 millas por hora.
Es un auto bajo y compacto que esperaríamos de una startup, no de un cuartel general de clase S y, de la misma manera, la cabina es acogedora y hermosa. El interior rebosa de texturas novedosas: superficies de asientos a base de hongos y cactus; alfombra de pelo largo de fibras de bambú; Elementos metálicos impresos en 3D a partir de residuos de vertederos.
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Una pantalla de 48 pulgadas no se sienta en el tablero; es el guión. Después de experimentar la avalancha de datos de Hyperscreen en el sedán EQE 2023, nos maravillamos de la forma simple e intuitiva en que el equipo de experiencia del usuario de EQXX logró presentar información en una pantalla aún más grande.
Construido con un motor de juego que la compañía aún no quiere publicitar y empleando datos en tiempo real, cada página del sistema de infoentretenimiento está llena de gráficos de escenas que muestran lo que el EQXX está haciendo y experimentando en ese momento. Al girar el volante del EQXX, las ruedas giran sobre el icono de la pantalla del EQXX. El motor del juego toma datos de cuatro sensores de viento en el borde de ataque del sedán para crear gráficos de flujo de aire de 360 grados durante la conducción. El mapa de navegación llena el área con edificios reales y puede eliminar edificios de la pantalla para brindar una comprensión más clara de dónde se encuentra el automóvil en relación con el destino.
Dimos una breve vuelta por las carreteras de Niza en el asiento de escopeta. Sobre la marcha, hay una ligera ventaja en el ruido de los neumáticos que llega a la cabina, pero Mercedes aún no ha realizado ningún ajuste fino de NVH; los neumáticos Bridgestone especialmente desarrollados no contienen espuma, por ejemplo. El motor eléctrico de 201 hp mueve las 3858 libras del automóvil con bastante facilidad, pero la máxima eficiencia excluye el teatro EV. La pantalla de visualización hace que sea muy fácil ver de dónde viene la energía y hacia dónde va. Los gráficos brillantes y claros miden todo, desde la resistencia a la rodadura hasta la recolección de paneles solares, y muestran una cifra de coeficiente de arrastre en tiempo real.
Antes de nuestro día de talleres, pensamos que Vision EQXX sería el tipo de proyecto científico que hemos visto antes. Aparecería en poco más que exhibiciones de automóviles y futuros comunicados de prensa que promocionan cómo los brazos del limpiaparabrisas de la clase C 2026 incorporan un polímero arcano desarrollado por primera vez para el EQXX.
Ese no es el caso. Mercedes organiza sus propias reuniones estilo Shark-Tank para nuevas empresas, y Vision EQXX es un ejemplo de lo que se puede hacer cuando siglos de poderío industrial y conocimientos, así como bolsillos profundos, se encuentran con la exploración y la agilidad de las nuevas empresas. Esperamos ver sus componentes pasar a la producción, y pronto.
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