Mercedes-Benz VISION EQXX Research Car Co-Drive: rango EV que establece récords

La reducción de peso en general fue muy importante para los ingenieros, que utilizaron software de optimización de topología asistido por IA para diseñar muchas de las partes del cuerpo. El proceso elimina material donde no se necesita para la resistencia estructural, lo que a menudo da como resultado formas orgánicas, incluso de aspecto esquelético. Estas piezas se crean prototipos mediante impresión 3D, pero luego se fabrican a escala de producción mediante fundición. En particular, el piso trasero BIONEQXX de fundición de aluminio reemplaza varias piezas más pesadas con una sola pieza grande que es un 20 % más liviana.

Un automóvil más liviano ayuda especialmente a consumir menos energía en las subidas cuesta arriba, como la parte cuesta arriba de nueve millas del épico recorrido del VISION EQXX en Suiza, que tuvo grados de inclinación de hasta el 5 %. Por supuesto, eso fue seguido finalmente por un largo tramo cuesta abajo que salía de los Alpes suizos.

El VISON EQXX puede regenerar energía para la batería durante cualquier frenado y en cualquier nivel de pendiente cuesta abajo. Por lo tanto, los frenos mecánicos rara vez se necesitan, excepto para paradas completas. Eso permitió a los ingenieros emplear discos de freno de aluminio por primera vez, lo que ahorra peso en comparación con los frenos de acero y también evita que los frenos se oxiden.

Incluso el techo solar del automóvil ahorra peso al no incorporar ningún vidrio en el panel solar de 117 celdas. Esto envía energía a la batería de 12 voltios, que alimenta el sistema de infoentretenimiento/navegación y las luces. Complementar la energía de la batería principal con el techo solar puede aumentar la autonomía del automóvil en más de un 2 % según Mercedes-Benz, que ascendió a unos 25 km (16 millas) durante el recorrido de 1008 km.