Mercedes revela sedanes eléctricos AMG de alto rendimiento, con el tope de gama programado para Australia

Mercedes-Benz amplía su gama eléctrica y presenta dos versiones de alto rendimiento de su sedán EQE: el EQE 43 4Matic y el EQE 53 4Matic+.

El AMG-EQE 53 4Matic+ de mayor especificación se unirá a la creciente oferta de Mercedes-Benz para el mercado australiano. Habiendo subrayado anteriormente que lanzará vehículos EQ totalmente eléctricos aquí al mismo tiempo que los mercados globales, se unirá al SUV eléctrico premium EQS y al SUV EQA compacto, así como al EQS, cuyo lanzamiento local está programado para abril.

Los motores deportivos desarrollados por AMG, el EQE 43 4Matic y el EQE 53 4Matic+ tienen dos motores síncronos de imanes permanentes en el eje delantero y trasero. El EQE 53 4Matic+ tiene un motor con devanados y láminas adaptadas, mayores corrientes y un inversor específico, lo que le permite alcanzar mayores velocidades de rotación y entregar más potencia y aceleración.

Esto permite que la opción más potente entregue 512kW (687hp) y 1020Nm de torque en su versión AMG Dynamic Plus Pack, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.

La versión AMG 43 del EQE muestra 354kW (476hp) y 858Nm, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

Para satisfacer las demandas de los clientes que desean un rendimiento serio, se aumenta la refrigeración de estos motores, lo que permite maniobras de aceleración repetidas con un rendimiento alto y constante. Para ello, Mercedes ha desarrollado una “lanza de agua” situada en el eje del rotor, así como nervaduras especiales en el estator, mientras que un intercambiador de calor de aceite de la caja de cambios precalienta el aceite durante un arranque en frío para garantizar su eficacia.

Ambos modelos AMG están equipados con una batería de alto voltaje de iones de litio de 328 V con una capacidad de 90,6 kWh, que ofrece una autonomía de conducción de entre 462 y 533 km en la versión AMG 43 4Matic, y entre 444 y 518 km en la AMG 53 4Matic + versión.

Diferentes modos permiten una experiencia de conducción acorde a las necesidades: los modos Sport y Sport+ mejoran el rendimiento y la aceleración, con el par sesgado hacia la parte trasera para una mejor dinámica lateral, mientras que el modo Confort favorece el rango de conducción.

El modo "Hielo" restringe la potencia del automóvil para facilitar la conducción, reduciendo la potencia en un 50 %. En el modo más Sport+, el EQE 53 4Matic+ tiene un control de lanzamiento con función boost incluida que puede entregar el 110% de los 512kW de potencia de los motores.

La experiencia de conducción se mejora con la "Experiencia de sonido AMG", que reproduce diferentes tonos en la cabina según el modo seleccionado.

Mercedes-Benz dice que el sistema de administración de la batería se actualizará a lo largo de la vida útil del vehículo y tendrá una garantía de 10 años o 250 000 km. El EQE 53 4Matic+ en particular presenta un cableado específico de AMG adaptado a su rendimiento.

Ambos vehículos están equipados con la batería de nueva generación de Daimler que permite tiempos de recarga más cortos: ambas versiones AMG se pueden recargar a una tasa de carga máxima de 170kW en cargadores rápidos de CC y así recuperar hasta 180 km de autonomía en 15 minutos. En un cargador de CA, una tasa de carga máxima de 11kW viene de serie con 22kW como opción.

La gestión de enfriamiento de la batería acelera la recarga al llevar la temperatura de la batería a la temperatura óptima.

Gracias a sus formatos de doble motor, tanto la berlina eléctrica AMG totalmente variable AMG Performance 4MATIC (EQE 43) o 4MATIC+ (EQE 53) tracción integral de serie.

El control de par individual distribuye el par al eje y la rueda que más lo necesitan; En comparación con una tracción en las cuatro ruedas convencional, Mercedes-Benz dice que el sistema responde mejor, con un par ajustado 160 veces por segundo si es necesario.

La suspensión de ambos vehículos utiliza el sistema "AMG Ride Control+", que incluye suspensión neumática y amortiguación ajustable adaptativa. También se utiliza en el Mercedes EQS y AMG GT, la suspensión en el AMG-EQE tiene un ajuste específico del modelo, mientras que los rodamientos que conectan la cuna a la carrocería son un 50 % más rígidos para proporcionar un contacto más directo con la carretera.

Mercedes-AMG dice que sus ingenieros han aumentado el rango entre deportividad y comodidad, en particular al acentuar la brecha entre las curvas características mínimas y máximas de la amortiguación. Para reducir el consumo, esta suspensión es útil porque reduce la distancia al suelo del vehículo cuando el vehículo circula a menos de 120 km/h.

Para aumentar la agilidad de este gran sedán de 5 metros, las ruedas traseras se giran con un ángulo máximo de 3,6 grados. Por debajo de los 60 km/h las ruedas giran en sentido contrario a las ruedas delanteras y por encima de los 60 km/h giran en el mismo sentido.

En cuanto al diseño, una parrilla negra específica para las versiones AMG tiene una estrella y los logotipos AMG integrados. Los faros de luz digital estándar cuentan con una firma de luz específica de AMG. El parachoques delantero también es específico de EQ, al igual que los conductos de aire, los umbrales y el difusor trasero. La aerodinámica está optimizada, especialmente con las llantas de estas versiones AMG.

En el interior, también se siente el ADN deportivo, en particular con la tapicería especial de los asientos en símil piel Artico con microfibra Microcut y costuras rojas, mientras que la tapicería de piel napa es una opción.

Las placas AMG están colocadas en la cabina y el logotipo AMG está en el reposacabezas delantero. El volante es de napa, con aplanado y perforado en las levas. Estas paletas se utilizan para controlar el frenado regenerativo que se puede configurar en tres niveles.

Este interior se puede mejorar con la pantalla MBUX curva que se extiende de pilar a pilar. Permite al pasajero disfrutar de contenidos de entretenimiento sin interferir en la concentración del conductor. En las versiones AMG, esta pantalla incluye una nueva herramienta que muestra el rendimiento del vehículo en más de 80 puntos de datos del vehículo, como por ejemplo, para mostrar sus tiempos de vuelta en el circuito.

Datos técnicos

Bridie Schmidt es editora asociada de The Driven, sitio hermano de Renew Economy. Ha estado escribiendo sobre vehículos eléctricos desde 2018 y tiene un gran interés en el papel que debe desempeñar el transporte de cero emisiones en la sostenibilidad. Ha participado en podcasts como Download This Show con Marc Fennell y Shirtloads of Science con Karl Kruszelnicki y es coorganizadora del Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie también posee un Tesla Model 3 y lo tiene disponible para alquilar en evee.com.au.