By Thom Cannell
Senior Editor
Michigan Bureau
The Auto Channel
Puntos de bala: Sin intento de integridad, simplemente comenta sobre la experiencia de conducción de OneWeek, balanceada contra décadas de experiencia y cientos de comparaciones.No hace mucho;Historia 1,...La historia 2i estaba ayudando a los amigos a moverse, ahora es mi turno.
Facilitar el trabajo ha sido una serie de cargovans pequeños y medianos que se venden actualmente en los EE. UU..La semana pasada conduje Ram 2016 ProMaster City Van, The Tradesman Edition.El nombre es apto, ya que creo que es un vehículo de entrega más adecuado para el uso en la ciudad o para un comerciante local (plumeros, electricistas, carpinteros, y aquí creo que sí creo.
Esta es una caja de caja bastante notable, impulsada por un 2.4-Litertigershark Engine de FCA y empleando su economía de combustible de tecnología de aire múltiple, una mejor regulación de emisiones y más energía.Conectado a una automática de 9 velocidades, que no es un error tipográfico, y una clase exclusiva de Inits, ofrece mucho rendimiento (178 caballos de fuerza y torque de 174 lb) mientras se entrega, para mí, más de 21 mpg en uso difícil;Se registró para 29 en la autopista de la EPA.
The 2016 ProMaster City is intended as a fleet vehicle. If youwanted further bling or creature comforts you’ll wantthe Wagon SLTwhich begins pricing at $26,070 versus my City’s $23,445 entry price.This is where my knowledge of vehicles runs thin. In this fleet-dominatedsegment, TCO or total cost of ownership rules supreme. That means fueleconomy, reliability, and durability are more important than anything else.Never being humble about these things, there’s something that thisoverlooks, and that is noise abatement. On the freeway my Tradesman was, ontruly nasty, horrid pavement, as noisy as a Kiss concert. To be fair, ongood pavement it’s not so bad, though still nothing like a RamLaramie. This is a fact about commercial vehicles. It’s equally afact that the 50-200 pounds of noise abatement material necessary to quietthis box would affect fuel economy, thus the bottom line in an industrywhere 0.5 mpg can translate into tens, even hundreds of thousands ofdollars per year for a fleet owner.
I spoke about this to some Ram folks at the Chicago Auto Show and waseducated about TCO. So let’s explore more of the good things aboutthe City, like it’s station wagon-like low liftover height, areasonable amount of D-rings for cargo tie-down in what is a blank canvasfor upfitters, and there are doors seemingly everywhere. Those doors permitloading through either side or the rear, with sliding side doors a’la minivan. That made loading simple and swift and from my experience theyare rock solid, adding no rattles and structurally a brick. Oh, thevehicle’s capacity is a tad over a hundred pounds short of a full tonand the box holds 131.7 cubic feet of cargo. That we tried out, oh yes wedid.
Una amiga necesitaba mover su colchón de reina y sus manantiales.Ese era un día deseado que hubiera tenido el ProMaster de tamaño completo ya que aplastar el MattressideSide, luego ajustar la (afortunadamente) Springs de caja separable fue menos divertido, pero exitoso fue exitoso..No obstante, la capacidad de un colchón de tamaño reina fue asombroso.Y aunque no cargaba ninguna madera contrachapada, hojas estándar de planos o puestos de lámpara entre los pozos de la rueda y se acuesto, ya que los productos de productos cargados por un elevador de horquilla.Lo que cargé fue ConstructionDebris con destino al Centro de Reciclaje, sobre un patio cúbico y las puertas de fullopeación fueron una bendición de carga y descarga.
Part of the chassis strength is due to The 2016 Promaster City’s useof an aluminum ladder frame between the front wheel drive engine’sblock and its steel oil pan for more rigid structure. That engine uses abalance shafts, acoustically dampened intake and fuel rail for less noise,a “smart” alternator that only uses and creates energy asneeded, even the A/C compressor operates with variable duty cycles tofurther manage energy and improve fuel economy.
Lo que quizás no sepa es que a pesar de los orígenes europeos de la promastercidad de 2016 como un Fiat Doblò, su suspensión fue diseñada en América del Norte por nuestro deber de deber más pesado (que significa caminos malos).Utiliza puntales delanteros de MacPherson familiares y suspensión trasera independiente de bobina-springbi-link para mejorar el viaje y el manejo en comparación con una parte trasera de Solsaxle y Leaf Spring.
En general, me gustó el vehículo y me encontré inmensamente útil como camioneta de entrega de bienes de Asmall: los productos de la larga se dejan mejor a su hermano de Promaster.
El manejo de la ciudad de Ram Permaster de 2016 fue más como un CUV que un camión, su aceleración de acuerdo con un CUV de cuatro cilindros, que, en esencia, es.Si bien creo que tener una navegación y pantalla táctil de audio más grande, quizás 6-8 ", sería buena, más materiales de reducción de ruido aún mejor, sospecho que los agentes de compra de flotas se pensarían ingenuos.Ellos pregunto, ¿por qué tienes problemas para encontrar conductores?También tomo FCA y Ram por qué no AWD.Diablos, con un paquete tranquilo y AWD, lo considero una ciudad de promaster 2016 para mi próximo vagón, después de atacar un sofá en la parte posterior.
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