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I4 turbocargado de 2.0 litros (208 hp @ 5000 rpm, 258 lb/ft. @ 1250 rpm) Transmisión automática de siete velocidades, tracción trasera 21 en ciudad/24 en carretera/22 combinadas (clasificación de la EPA, MPG) 21,3 (kilometraje observado, MPG) 11,5 ciudad / 9,8 carretera / 10,7 mixto (clasificación NRCan, l/100 km) Precio base: 32 395 USD/39 100 USD Según la prueba: 39 001 USD/46 359 USD Los precios incluyen un cargo de destino de $1195 en los Estados Unidos. Precios canadienses sin cargos de destino/entrega, ya que estos son definidos por el distribuidor y, como tales, varían. |
Créalo o no, hay muchas personas que pasan la mayor parte de sus días en una camioneta de algún tipo. No me refiero a la gente hermosa en las redes sociales etiquetando su cambio de marca del vagón de la era de los setenta como "vanlife". Me refiero a los comerciantes, para quienes una furgoneta es una herramienta tan importante como un martillo o una llave para tubos.
Durante la mayor parte de mi vida laboral, trabajé junto a estos conductores de furgonetas. He estado vendiendo varios productos a estos trabajadores durante la mayor parte de dos décadas. He notado a lo largo de los años que la variedad de furgonetas se ha ampliado recientemente. Donde el estacionamiento de cualquier casa de suministros alguna vez estuvo lleno de furgonetas cortadoras de galletas de los Tres de Detroit, ocasionalmente salpicadas de minivans reutilizadas, en estos días cualquier variedad de cajas con ruedas altas de estilo europeo podría darme la bienvenida.
El Sprinter fue el líder de esta nueva vanguardia, y los trabajadores elogiaron la dinámica de conducción mejorada y la eficiencia del espacio mejorada. Ahora llega un modelo más pequeño, el Mercedes-Benz Metris, para ofrecer muchas de esas mejoras en un paquete más amigable para la ciudad. ¿Puede esta minivan más robusta (no tan) reemplazar a las incondicionales?
Me encantaría contarles que cargué la camioneta con todas las herramientas que tengo, veinte hojas de OSB, y me embarqué en una gran aventura de construcción. No puedo decir eso. La imprevisibilidad de los horarios de la flota de prensa generalmente no me permite planificar con mucha anticipación las principales carreras del centro de origen: con mi suerte, habría programado mi fin de semana para construir una plataforma y terminé con un Miata. Lo máximo que llevé en esta camioneta de carga de dos asientos fue el valor de una semana de comestibles y dos cubos de arena para gatos.
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Una vida glamorosa en verdad.
No es que Metris no pudiera manejar más. Esta camioneta de carga de distancia entre ejes larga (135 pulgadas) puede manejar 114.5 pulgadas detrás de los asientos delanteros y un máximo de 66.3 pulgadas de lado a lado. Sí, ese OSB o placa de yeso puede encajar perfectamente: hay 50 pulgadas entre los arcos de las ruedas traseras. Para aquellos de ustedes que planean literalmente vivir en esta cosa, en lugar de trabajar fuera de ella, sí, eso significa que un colchón doble extra largo del tamaño de un dormitorio puede caber entre las ruedas, o con una pequeña plataforma construida para levantar la cama sobre el ruedas, un colchón tamaño queen cabría con pulgadas de sobra.
Puede transportar: 2,370 libras de carga útil máxima en el área de carga, o cinco mil libras remolcadas. Eso es bastante impresionante para un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce solo 208 caballos de fuerza. La transmisión automática de siete velocidades cambia un poco con pereza; esta no es una camioneta veloz. Es probable que uno pueda hacer los cambios un poco más rápido con las paletas montadas en las ruedas, pero simplemente se siente absurdo tocar las paletas en una camioneta de carga.
Conducir la furgoneta de carga Metris es una experiencia interesante, ya que se ha despojado de todos los elementos no esenciales como el aislamiento acústico que uno espera en un vehículo de motor típico. Escuchas todo lo que sucede afuera, especialmente en la parte trasera de la camioneta. Rápidamente se familiarizará con la perilla de volumen de la radio AM/FM. Cada parte del compartimiento del conductor se siente lista para recibir las palizas de los trabajadores indiferentes, excepto el volante de cuero sorprendentemente lujoso. Supongo que las economías de escala funcionan en todas partes: pedir ruedas adicionales al proveedor para la clase A podría ser más barato que especificar un timón de plástico duro solo para el mercado de camionetas más pequeñas.
Estoy agradecido por una característica de seguridad estándar en el Metris: la asistencia de viento cruzado funciona con el control de estabilidad para estabilizar la camioneta a velocidades de autopista de los vientos que intentarían derribarte. El control de estabilidad también se adapta a la carga en el área de carga, ya que puede haber una gran diferencia en la distribución del peso entre un Metris cargado y vacío.
El estilo no es una gran preocupación en una furgoneta de carga utilizada para el trabajo, pero diría que este Metris es una caja bastante atractiva. Las llantas de aleación de 17 pulgadas son una opción con costo adicional, pero se ven bastante atractivas. En un entorno de trabajo, sin embargo, prefiero tener las ruedas de acero estándar que cualquier tienda de neumáticos puede doblar fácilmente para recuperar su forma en caso de que aparezca un bache.
Es difícil decir si el Mercedes-Benz Metris sacará a los trabajadores de sus furgonetas más grandes. Para muchos, no hay reemplazo para el desplazamiento de carga. Pero para los muchos conductores que reutilizan minivans viejas para el trabajo, esto es una obviedad. Es fácil de maniobrar, fácil de estacionar y, como no hay ventanas laterales de vidrio, fácil de mantener seguras las herramientas preciosas y otra carga.
O vestirse fácilmente en privado para una sesión de fotos de Instagram en el campamento. ¿Quien soy yo para juzgar?
[Imágenes: © 2020 Chris Tonn/TTAC]
