No se deje engañar por la falta de puertas corredizas: el nuevo crossover de tres filas de Subaru es realmente una gran versión del camión familiar aburrido.
porBenjamin Preston12 de noviembre de 2018 1:26 PMTUnidades de pruebaCompartirBenjamin PrestonVer los artículos de benjamin preston
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Finalmente lo hice: soy papá. Lo curioso es que siempre he tenido autos de papá, incluso antes de que lo necesitara. Ser dueño de algo con menos de cuatro puertas nunca tuvo mucho sentido, y así es como terminé con un establo de autos de abuelo mejorados de los años sesenta y setenta. Ahora que soy padre, el sedán Oldsmobile del 74 en el que traje a mi esposa e hijo del hospital parece un poco anticuado. Y así, mis amigos, es como me encontré en esta búsqueda para encontrar el auto perfecto para papá nuevo. El último contendiente: el Subaru Ascent 2019.
El Subaru Ascent 2019, según los números
Subaru finalmente lo logró: el fabricante de automóviles introdujo un crossover del tamaño de una minivan en su mezcla de producción. Sabiendo lo que sabemos sobre John Q. Carbuyer, el nuevo Ascent 2019, el Subaru más grande jamás construido, dice la compañía, es justo lo que recetó el médico de ventas.
Cuando Subaru presentó su "wagon" Outback rediseñado para el año modelo 2010, los puristas de Subaru en todas partes soltaron un sollozo colectivo. (En sentido figurado, no literalmente). Desapareció el elegante vagón estilo europeo que había sido el vehículo insignia de Subaru desde que Paul Hogan comenzó a vender para el fabricante de automóviles japonés.
Buen punto. Dejando a un lado a los formalistas, sin embargo, Subaru sabía lo que quería, y eso eran ventas más fuertes. El Outback ciertamente logró eso, con su combinación ganadora de estilo utilitario sobrio, tracción en las cuatro ruedas capaz, economía de combustible decente, marketing efectivo (para convencer a las personas de que incluso necesitaban mini-minivans con tracción en las cuatro ruedas) y toneladas de portavasos. En poco más de una década, Subaru ha pasado de ser un proveedor marginal de autos extravagantes a un nombre familiar, todo gracias a la fuerza de sus camionetas elevadoras.
Es lógico, entonces, que el nuevo Subaru sea simplemente una versión más grande del exitoso Outback. En serio, el Outback y el Ascent son prácticamente clones el uno del otro, aunque en diferentes escalas, como la nueva casa al final de The Jerk es solo una versión más grande de la misma vieja choza). La última vez que Subaru intentó vender un vehículo de tres filas, el B9 Tribeca resultante fue un fracaso. Con un aspecto incómodo cuando se introdujo en 2005 y pequeño en comparación con otros vehículos de su clase, se vendió mal y dejó de producirse después del año modelo 2014. El Ascenso, por otro lado, comienza con el pie derecho. Creo que se venderá bien, principalmente apelando a esa peculiar marca de habitante de los suburbios estadounidenses que se ha engañado a sí mismo (o a ella misma) creyendo que él (o ella) todavía es genial, a pesar de la prole de niños que, inevitablemente, nunca querrán ser visto en público con él (o ella) después de cierta edad. Especialmente no en una minivan vieja.
El truco es que la Ascent es una minivan. La única diferencia es que no tiene puertas correderas.
Sin embargo, todo lo demás está ahí: hasta 153 pies cúbicos de volumen para pasajeros, junto con puertas traseras anchas que facilitan la carga de asientos de automóvil y niños y todas sus cosas. Con los asientos de la tercera fila levantados, tiene casi 20 cubos de espacio de carga. No es una tonelada, pero suficiente para una carriola y algunas compras, o una carriola, una bolsa de pañales y algunos juguetes. El total de asientos varía de siete a ocho pasajeros, dependiendo de si opta o no por los asientos de capitán de la segunda fila innecesarios y que desperdician espacio. Con la tercera fila abatida, la capacidad de carga aumenta a más de 44 pies cúbicos, y con todos los asientos traseros guardados, casi 73 cubos están en juego. Entonces, si bien es posible que no pueda colocar una hoja completa de madera contrachapada en la parte posterior, hay mucho espacio para una carrera masiva de Costco.
Después de haber sido propietario durante muchos años de una camioneta Subaru GL 4WD de 1987, puedo decir con autoridad que la tracción adicional de la tracción total es útil durante los largos inviernos nevados en el noreste. Fue una característica que, junto con los autos maravillosamente idiosincrásicos de la marca, hizo que un grupo central de compradores regresara una y otra vez por más. Esa singularidad de lata puede haber desaparecido junto con la llanta de refacción montada sobre el motor de cuatro cilindros planos, pero el sistema AWD de Subaru ha mejorado mucho a lo largo de los años. Al igual que la seguridad: el Ascent, junto con la mayoría de los otros autos en la línea de Subaru, tiene una calificación federal de seguridad en choques de cinco estrellas y una designación Top Safety Pick + del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Y eso es lo que predigo que les gustará a los compradores: utilidad + previsibilidad + seguridad = ventas. Ve, Subaru.
La Ascent es sorprendentemente divertida de conducir para algo tan grande. La dirección rápida impulsada eléctricamente y la aceleración rápida le dan una agilidad que parece fuera de lugar, considerando sus proporciones bastante abultadas. La economía de combustible también es buena, aunque un poco mejor en la configuración básica que en el modelo Touring de primera línea más pesado que probé. Junto a minivans un poco más grandes como la Toyota Sienna con tracción en las cuatro ruedas y la Chrysler Pacifica con tracción delantera, la Ascent cuenta con la mejor economía de combustible promedio, aunque incluso la versión no híbrida de la Pacifica la supera en términos de eficiencia en carretera.
Pero me olvido de mí mismo. El Ascent no es una minivan (*tos, tos*), y no debe compararse con ellos. Pero también obtiene una mejor economía de combustible que la Honda Pilot y la Toyota Highlander, que pueden considerarse crossovers de tres filas con tracción total comparables. Y el Ascent también puede remolcar hasta 5,000 libras, algo que nunca pensarías que un Subaru es capaz de hacer.
Tengo pocas dudas de que el Ascent sería aún mejor para el deber de un nuevo padre si Subaru dejara de lado el ardid "No soy una minivan" y colocara un par de puertas corredizas. Pero junto con esa certeza viene el hecho de que muchos compradores potenciales, llenos de ansiedad social y sin saber que la cojera a nivel de minivan ya se ha infiltrado en sus vidas, se alejarían de ella. Así que las puertas traseras deben ser puertas de autos, y todos debemos continuar fingiendo que el Ascent, como muchos otros crossovers, no es realmente una minivan levantada. Pero independientemente de su identidad secreta, es un competidor fuerte y práctico en un segmento muy competitivo.
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