2022 Toyota Sienna Woodland Review: Si quieres ser mi Crossover

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En la comunidad de automóviles (pertenezco) hay una parte no muy pequeña de la minivan absolutamente loca. Fue nuestra caravana Dodge de 1993 la que me hizo enamorarme de las cajas de estas ruedas. Para nuestra familia de seis, una caravana es una gran actualización de nuestro Chevrolet Celebrity Trailer: control del clima del asiento trasero, espacio en el codo y asientos de asistencia incorporados para rebotar MOI. Me enamoré

Los clientes de hoy son menos propensos a vacilar, y la forma de las minivans, algunas personas se atreven a decir que estas magníficas criaturas no son geniales, es su mayor responsabilidad en la lucha contra las tres filas de vehículos transfronterizos y se considera que carecen de la capacidad de carreteras accidentadas. Toyota está aquí para cambiar esto con la versión 2022 de Siena Woodland.

Con base en el popular nivel de decoración XLE, Forest tiene una tracción estándar en todas las ruedas, un espacio libre adicional de 0,6 pulgadas y algunas modificaciones que convierten una minivan híbrida eficiente y espaciosa en un potencial competidor transfronterizo. Aquellos que estén dispuestos a abrazar la vida de una camioneta lo amarán.

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Toyota Senna, Rediseñado para el año modelo 2021, es uno de los camiones más ricos en la carretera de hoy. Aunque no evita las trampas de los capuchones cortos y los parabrisas largos, que parecen alejar a los consumidores de los camiones, Siena usa faros inclinados para compensar los frijoles de jalea corporativos. Es cierto que la gran rejilla trapezoidal en el paragolpes es audaz y los diseñadores de Toyota obtienen crédito adicional porque ocultan la mayoría de los hechos que están bloqueados. El oscuro acento exterior cromado del bosque, el color decorativo exclusivo de la pintura de cemento y la barandilla estándar del techo atrajeron al menos una admiración de los vecinos.

Jenna parece un perfil de balancín claro y ventoso que se eleva dramáticamente hacia la columna D angular. Según los informes, los estilistas se inspiraron en la nueva minivan del tren japonés Shinkansen bala, y si entrecerras los ojos, puedes verla desde el capó inclinado alto y el contorno del cuerpo barrido. El back-end comenzó a desmoronarse, compensando el resto de la forma suave de Siena, con demasiados ángulos, bordes y barras. Realmente aprecio el parachoques trasero de plástico negro y el umbral de carga, lo que ayuda a que Sienna se vea más resistente y agrega algo de practicidad a la carga de arañazos.

Internamente, Sienna Woodland Edition obtiene un interior de cuero artificial SofTex negro estándar con costuras de bronce y patrones geométricos atractivos en relieve en la superficie. De lo contrario, esta es su tarifa XLE básica aquí, con una consola de la escuela secundaria, un gran casillero a continuación, salpicaduras decorativas de varias decoraciones de aluminio a rayas y un tablero de instrumentos subducido con instrumentos analógicos y una pantalla táctil de 9,0 pulgadas.

A los convertidores transfronterizos les encantarán los cambiadores de consola y las posiciones de los asientos altos, y Sienna es un buen lugar para pasar mucho tiempo conduciendo (siempre que no tenga que interactuar con sistemas obsoletos de información y entretenimiento). Materials up front and in the second row are nice enough without sacrificing spill- and dirt-friendly ruggedness, while the third row is decidedly more plasticky. Sin embargo, este es el estándar para la mayoría de los autos de tres filas que no son de lujo.

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Minivans live and die by their passenger-hauling capability, and unfortunately, the Sienna comes up a bit short. Both the front and second-row bucket seats are comfortable and supportive, and the latter pair slides fore and aft to provide a bit more legroom for folks in the way-back. Even so, third-row passengers will lament the tight shoulder room and claustrophobia-inducing windows. The Honda Odyssey and Chrysler Pacifica do much better on that last front, with larger apertures that let some light in.

Cargo capacity suffers as well, especially if you need to haul longer items. Seats-up space is respectable at 33.5 cubic feet, but with the third row folded (and not all that flat, mind you), the Sienna only offers 75.2 units, down at least 11.4 over the next-worst minivan rival. Maximum luggage room is worse still. At 101.0 cubic feet with the third row folded and the second row scootched forward – it’s not removable, and it doesn’t fold flat – the Sienna comes up more than 39 cubes short.

The Woodland Edition comes with some features to appease folks who are willing to haul their cargo outside the van. Los portaequipajes con varillas y los dispositivos de remolque para la capacidad de remolque de Senna de 3,500 libras son estándar. Aun así, Siena ofrece más espacio interior que cualquier otro automóvil transfronterizo. De hecho, su tercera fila de productos doblados por debajo del promedio sigue siendo demasiado grande que Chevrolet.

El espacio es solo un aspecto del puntaje de confort decente de Senna. Feliz paseo por la carretera, cuatro adorables asientos en forma de barril, viento limitado y ruido de la carretera para ayudar a Toyota Hybrid a sentirse completamente lujoso durante los viajes largos. También me gusta el funcionamiento silencioso y estable del vehículo eléctrico del sistema híbrido, y la furgoneta puede mantener una velocidad considerable sin arrancar el motor. Sin embargo, empujando el acelerador demasiado lejos, el motor y la transmisión continuamente variable son fáciles de sostener con drones de alta velocidad.

Oh querido Me he vuelto un poco mimado. Verá, antes de Sienna, mis dos productos Toyota más recientes eran la camioneta Tundra y el Lexus NX Crossing, ambos equipados con el último paquete de entretenimiento para fabricantes de automóviles que mostraba una pantalla táctil de 14.3 pulgadas. Por el contrario, el viejo software de Sienna se ve y se siente desactualizado, la respuesta táctil está rezagada y los gráficos no están de moda desde la administración Bush. El kit de tecnología de Sienna aún no es suficiente en comparación con los principales competidores.

Por ejemplo, Kia Carnival SX posee el excelente software que el fabricante de automóviles muestra en una pantalla de 12.3 pulgadas y la pantalla de 10.1 pulgadas de Chrysler Pacifica Touring L obtiene la Apple inalámbrica estándar CarPlay y Android Auto-. El medidor de 4.2 pulgadas de Toyota tampoco es impresionante, pero al menos dos instrumentos analógicos son legibles. Desafortunadamente, su cámara trasera granular no puede decir eso, gracias a Dios, tiene un sensor de radar frontal y posterior estándar.

Los niños sentados en el asiento trasero pueden preferir a Sienna más que los adultos sentados en la primera fila. Mi probador de Woodland viene con un valioso sistema de entretenimiento de asiento trasero de $1,415 que tiene una pantalla de 11,3 pulgadas y 1080p en el techo de la segunda fila y una entrada HDMI instalada en la segunda fila de la consola. Pero, de manera similar, Pacifica One superó a Sienna con las aplicaciones disponibles de Amazon Fire TV y un par de pantallas traseras.

Hybrid Heavyweights:

With 245 horsepower combined between its Atkinson-cycle 2.5-liter inline-four and pair of electric motors – one per axle – the Sienna is actually the least powerful minivan on the market. Sin embargo, esto no debería detener a los consumidores porque se siente bastante activo en el tráfico normal. Sus motores eléctricos delanteros y traseros proporcionan 199 libras de salud y 89 libras de pies, respectivamente, por lo que el Toyota Hybrid tiene suficiente jugo de fruta para mantenerse al día con el tráfico a medida que la luz verde se vuelve verde. Aunque Toyota no citó la clasificación de par entre dos motores eléctricos y motores de gas, me sorprendió si la cifra no era cercana a 300 libras.

Desafortunadamente, debido a su posicionamiento anti-SUV, la versión forestal no parece haber agregado demasiada capacidad de carretera accidentada. A pesar de la suspensión, Siena todavía tiene solo 6,9 pulgadas de distancia al suelo, y una suspensión delantera larga significa que la camioneta se rascará en la rampa de entrada del estacionamiento, y mucho menos en los obstáculos fuera de la carretera. Tal vez el mercado de reventa pueda intervenir y ayudar porque parece haber mucho espacio en el arco de la rueda para neumáticos más grandes que el caucho P235/60R18 que se encuentra en el bosque, un tamaño compartido con Siennes más pequeño.

La conducción deportiva no está realmente en la cabina de Siena, la versión forestal del aumento de la altura de conducción no inspiró confianza. Sin embargo, los vehículos híbridos son estables y con los pies en la tierra en casi cualquier situación de tráfico, y las baterías de piso a piso reducen su centro de gravedad para ayudar a los camiones a mantener una quilla uniforme en los pasos superiores y las carreteras serpenteantes. Regenerative braking is still a bugaboo that Toyota’s engineers haven’t quite mastered, as evidenced by the Sienna’s touchy, non-linear left pedal, but slam the pedal down and the van comes to a quick, stable halt.

Toyota Senna obtuvo los puntajes más altos en las pruebas de colisión y prevención de colisiones del gobierno, y el Instituto de Seguros de Seguridad Vial estuvo de acuerdo. Cada Senna está equipada con control de crucero adaptativo de velocidad completa, frenado automático de emergencia (con detección de peatones), prevención de desviación de carril, seguimiento de carril y monitoreo de punto ciego. La versión de bosque agrega un sensor de estacionamiento (con frenado automático) sobre esta base.

Durante la semana que manejé una minivan, la llamada tecnología Toyota Security Consciousness 2.0 fue admirable. Senna mantuvo la posición del carril bien y respondió sin problemas al flujo de tráfico, con suficiente intrusión de alarmas auditivas y táctiles para que los conductores no sean molestos.

La carta de triunfo más grande de Toyota Siena en la competencia de minivans en 2022 es el ahorro de combustible; de hecho, cualquier automóvil de tres filas es el caso. La dieta electrónica estable de Jenna Woodland Edition y la dieta convencional sin plomo tienen la misma suma de 35 millas por galón de ciudad, 36 millas de autopista y 36 millas en comparación con cualquier otra camioneta Toyota con tracción total. Obtenga tracción delantera y el número aumentó a 36 completos.

El segundo mejor competidor es el híbrido Chrysler Pacifica enchufable, que tiene una velocidad total de 30 millas por hora, aunque si puede cargar durante la noche, el kilometraje de Pacifica es de 32 millas. Si necesita tracción a las ruedas, solo puede usar gasolina pura Chrysler Pacific, sumando hasta 20 millas. La competencia precursora de Senna es un poco mejor, con Honda Odyssey y Kia Carnival fusionados a una velocidad de 22 millas por hora.

Creo que Toyota puede darnos un Senna Prime para crucificar el ataúd de eficiencia de la competencia. El sistema de energía que toma prestado el RAV4 enchufable le dará a la camioneta un rango especial de vehículos eléctricos y más de 300 caballos de fuerza. Por desgracia, tal transporte aún no existe, todavía no.

La familia Toyota Sienna, que comienza en $34,710 más $1,215, es un modelo de entrada asequible para minivans, unos pocos miles de dólares menos que Chrysler Pacitica, más que Honda Odyssey y Kia DiosCientos de dólares. Seis meses de conducción solo pueden recuperar los costos adicionales en términos de ahorro de combustible.

Sin embargo, la versión de Siena Woodland es más cara. La prueba comienza en $46,545 y mi probador tiene un precio final de $48,325 debido al sistema de entretenimiento trasero, un conjunto adicional de auriculares inalámbricos y umbrales de iluminación. Si es mi dinero, me saltearé el kit de herramientas adicional e insistiré en la versión básica del bosque: las tabletas y los teléfonos celulares son más baratos y fáciles de usar que el sistema de entretenimiento de Sienna, y el umbral también es un artilugio innecesario.

Aquellos que no tienen entusiasmo fuera de la carretera pueden recibir un mejor servicio de Sienna XSE AWD por valor de $44,235, y sus ruedas afiladas, formas de cuerpo deportivo y más colores pueden ser atractivos. Pero aunque no es un automóvil transfronterizo, para mí, esto es algo bueno, pero la versión forestal parece ser un punto brillante en la alineación de Siena, gracias a su barandilla de techo estándar y dispositivo de montaje de remolque,Aumentar la altura del viaje. Esta es una camioneta muy buena, que, en mi opinión, la convierte en un automóvil familiar mucho mejor que cualquier SUV.

Toyota Senna eficiente?

2022 Toyota Senna tiene una velocidad nominal de 36 millas por galón, una autopista de 36 millas y una tracción delantera de 36 millas. El aumento de la tracción total ha llevado a la economía urbana a 35 millas por galón. Toyota Senna es la minivan más eficiente del mercado y una de las tres filas más eficientes.

2022 Toyota Senna Forest Edition puede fuera de la carretera?

A pesar de la mayor altura de conducción y la tracción total estándar, el bosque de Siena todavía tiene solo 6,9 pulgadas de distancia al suelo. Un largo montaje frontal y trasero del remolque también obstaculizó los ángulos de aproximación y salida. No recomendamos caminar a lo largo de los senderos de surco en la versión del bosque, aunque el camino de tierra al campamento no está mal.

Toyota Senna espacioso?

La segunda fila de asientos de Toyota Senna no es extraíble, lo cual no es bueno para la carga máxima. Pero hace que estos asientos en forma de barril sean mucho más cómodos que el hábitat extraíble o plegable en otras minivans y tiene suficiente espacio para acomodar a cuatro adultos. La tercera fila es posible para niños y adolescentes, y hay suficiente espacio para que los asientos puedan acomodar largos viajes de fin de semana.