La primera pregunta proviene de un fanático que recordó mi advertencia de que se avecina una guerra de minivan. Ella necesita una recomendación.
P: ¡Guerra de minivans! (AskNathan@TFLCar.com) Soy una madre soltera con tres niños pequeños y vivo en el norte de California.
Después de más de 12 años y 200,000 millas, estoy listo para retirar mi amada minivan Betty Boo. Es una Nissan Quest 2009 y la adoro por completo. Durante la historia de amor de 12 años, Betty Boo rara vez ha tenido problemas. Calculé que me costó decir $ 5,000.00 en servicio y reparaciones, además de neumáticos. Eso incluye un servicio muy costoso que hice cuando pasó su garantía. Ella fue el mejor auto que he tenido.
Mi mecánico dijo que la transmisión está fallando y que la reparación de la camioneta costará más de lo que vale. Debo mencionar que Betty Boo obtuvo su nombre porque la chocaron por detrás en 2014 y tiene un abucheo que nunca arreglé. Así que ella no vale mucho. También hay un problema con algunos de los componentes electrónicos, como las ventanas. Lo que quiero decir es que siento que obtuve el valor de mi dinero.
Ahora es el momento de decir adiós y decidí comprar una minivan nueva.
¡Así que ya conoces mi historia! Estoy buscando una minivan nueva y quiero aprovechar al máximo mi dólar. Me aprobaron previamente $45,000, pero quiero gastar mucho menos que eso. Un corredor que me prometió encontrar precios que estén en el MSRP o tal vez por debajo. Además de mi tarifa, espero pagar cerca de $ 40,000. Sé que Nissan ya no fabrica minivans, así que necesito algo que reemplace la utilidad y confiabilidad de mi Betty Boo. Estoy pensando que tener tracción en las 4 ruedas podría ser algo bueno porque mi hijo mayor practica snowboard de manera competitiva y, en el norte de California, a veces tenemos un clima desagradable.
¡Natán! ¿Puedes ayudar a una chica y darme tu impresión de la mejor minivan por mi dinero? Mi hermano me habló de ti y de tu equipo hace un tiempo y me encantan muchos de tus canales. ¡Escucho los podcasts y también me encanta ver tus travesuras divertidas! Me parece recordar una historia más antigua en la que mencionas que será una guerra de minivan. ¿Es eso ahora?
Nathan, si fuera tu dinero y tuvieras tres hijos, perros, deportes y campamentos, ¿a dónde iría tu dinero? Debo mencionar que nunca remolque y no soy leal a ninguna marca.
—Nancy
R: ¡Ah, la guerra de las minivans se está calentando!
Este es un buen momento para ser un espectador al margen de la actual guerra de las minivans, pero no si estás comprando. ¡Estoy encantado de saber que se le promete cerca del MSRP en estos vehículos! En este momento, los crossovers/SUV y las camionetas están experimentando aumentos de precios astronómicos. En algunos casos, incluso cubrimos estos aumentos de precios.
De todos modos, me alegra saber que a ti y a tu hermano les gusta nuestro contenido. Ahora, hablemos de las minivans y de lo que hay disponible que coincida con su precio.
Actualmente, hay cinco opciones de minivan disponibles en nuestro mercado. De estos cinco, encontrará combos de transmisión y empaque muy diferentes por menos de $40,000. Cuando investigué estas camionetas, traté de aprovechar al máximo el nivel de equipamiento, mientras proporcionaba (como mínimo) asientos con calefacción y alojamiento para al menos seis. Los enumeré a continuación, con su MSRP, de menor a mayor.
Ford Transit Connect Titanium Passenger Wagon: alrededor de $ 35,000
Kia Carnival LX (con paquete de asientos): alrededor de $ 36,000
Honda Odyssey EX: alrededor de $ 37,000
Toyota Sienna AWD LE: alrededor de $ 37,000
Chrysler Pacifica Touring: alrededor de $ 39,000
Si bien es la minivan menos costosa aquí, también ofrece la menor cantidad de asientos (seis) y es la más primitiva. Piense en la Transit Connect como una camioneta de carga que se convirtió en una camioneta de pasajeros para tareas básicas de transporte, y estará en el camino correcto. Aún así, tiene un tamaño práctico, es económico y el sistema de propulsión es bastante bueno.
El Kia Carnival es lo más cercano que puedes llegar a la sensación de un crossover/SUV en una minivan. Incluso los modelos base vienen muy bien equipados y todos se benefician de un fuerte tren motriz. Se conduce como un crossover de tamaño mediano, a pesar de ser una de las minivans más grandes. También se siente premium por el precio. Como todos los vehículos Kia, el Carnival también viene con una excelente garantía.
honda odisea
Si bien la Odyssey genera un poco menos de potencia que la Kia Carnival (280 frente a 290), se siente más atlética. La Odyssey no solo tiene una aceleración sobresaliente, sino que es la más atlética de este grupo. También ofrece un espacio de carga y asientos competitivo, junto con una de las posiciones de conducción más agradables que existen, al menos para personas más altas.
Al precio que prefiera, esta es la única minivan que le permite obtener tracción total. Además de eso, todos los Toyota Sienna vienen de serie como híbridos. Es, por mucho, la minivan más eficiente en combustible (35 mpg combinados) en este rango de precios. Me gusta mucho su truco, la parte trasera eléctrica. Es un buen transportador de personas, pero se pierde mucho espacio de carga en comparación con los demás. Tampoco es tan atlético como el Honda, ni tan obediente como el Kia. Aún así, es un vehículo brillante por derecho propio.
Chrysler le ofrece muchas opciones: puede obtener un híbrido enchufable, una camioneta AWD o una minivan normal con tracción delantera, que es la única que se encuentra en este rango de precios. Lamentablemente, el precio base de la opción AWD es mucho más alto, al igual que el modelo híbrido enchufable. Es una pena, porque la versión AWD es un gran viaje. Tal como está, la Chrysler Pacifica que destaqué todavía ofrece asientos plegables, lo que proporciona un piso de carga completamente plano. Es un viaje muy cómodo y tiene un interior de la más alta calidad también.
A pesar de lo buenas que son todas estas minivans, el hecho de que una minivan pueda obtener 35 mpg, tenga tracción en todas las ruedas y venga por menos de $40,000 la convierte en una ganadora para mí. Vivir en Colorado, lidiar constantemente con las condiciones invernales y vivir con un presupuesto ajustado, bueno, hace que esta camioneta sea una obviedad. Mi segunda opción probablemente sería el Kia Carnival, ya que es un paquete general muy agradable.
¡Espero que esto haya ayudado!
— norte
La siguiente pregunta proviene de un fanático que siente que los periodistas están omitiendo la curva de costos de BEV a lo largo del tiempo.
Disculpas por robar la línea de Andy de "The Shawshank Redemption".
He notado una tendencia constante en el periodismo de automóviles. Los periodistas justos mencionarán que los BEV están en una curva de costos para costar lo mismo (de fabricar) que los vehículos ICE en algún momento a mediados de la década (el año realmente no importa). Y casi parece como si tuvieran un bloqueo psicológico en contra de dar el siguiente paso y decir "Y después de eso, los BEV costarán cada vez menos (de fabricar)".
¿Porqué es eso? ¿O solo me lo estoy imaginando? Y esto no está dirigido a ningún periodista, ni a ningún sitio. Parece un fenómeno de toda la industria.
Gracias TFL!
—Scott de Asheville
R: Buena pregunta, Scott, y hay mucha resistencia a tu conclusión.
Varios puntos de venta señalan que su investigación sugiere que los BEV (vehículos eléctricos de batería) seguirán siendo más caros de producir que los vehículos con motor de combustión interna durante muchos años. Cito este artículo del Financial Times: "Los automóviles eléctricos seguirán siendo significativamente más caros de producir para los fabricantes de automóviles europeos que los modelos con motor de combustión durante al menos una década, según una nueva investigación".
Ese y otros artículos similares fueron citados por GreenCar Reports, InsideEVs, entre otros.
Además de esos artículos, muchos periodistas y medios automotrices todavía sienten que los BEV son una pérdida de dinero. Algunos afirman que la degradación de la batería por sí sola es razón suficiente para desacreditar el costo de BEV. Otros plantean cuestiones de sostenibilidad, junto con la elección del consumidor. Claro, es posible que no esté de acuerdo, pero estos son puntos válidos.
Por otro lado, hay bastantes puntos de venta que están de acuerdo contigo. Sienten que para 2025, los BEV costarán menos que los vehículos ICE para producir. Esos puntos de venta incluyen Bloomberg, Self.inc y la Organización de Transporte y Medio Ambiente de la UE. Todos los cuales muestran sus hallazgos de que los BEV deberían ser mucho menos costosos de construir y poseer a largo plazo.
Muchos estarán de acuerdo con estos puntos también, pero no todos.
Mi opinión personal: simplemente creo que es cuestión de tiempo. Una vez que GM haga todo lo posible por los BEV, junto con Ford, Volvo y muchos otros, los costos de producción eventualmente se reducirán. A medida que la tecnología de las baterías mejore junto con los materiales alternativos, los precios bajarán significativamente. Los nuevos procesos de fabricación también ayudarán a reducir los costes de producción.
¡Gracias por el email!
— norte
La última pregunta proviene de un correo electrónico misterioso que recibí de alguien que tenía algunas preguntas sobre el futuro del remolque con un remolque de viaje eléctrico.
Si tiene un remolque que tiene su propia energía y podría suministrar energía, podría ayudar. Podría tener un motor para hacer mucho menos esfuerzo y una gran batería para ayudar al EV. ¿Por qué nadie ha pensado en esto?
- "Alguien"
El concepto de Airstream se llama E-Stream, y es un concepto/prototipo totalmente funcional que se creó para explorar estas tecnologías. Eventualmente, Airstream construirá una versión de producción de algún tipo, que se espera que se base en los hallazgos de E-Stream. Tiene un sistema de energía y regeneración que es similar a un EV moderno.
Esta es una idea realmente genial, pero también parece notablemente costosa. Puede leer acerca de los detalles en el sitio web de Airstream.
No solo utiliza la potencia del vehículo eléctrico del automóvil para impulsarse detrás del vehículo remolcador, sino que también puede moverse por sí solo. Si desea que se estacione solo, sin retroceder, puede hacerlo. Además de eso, tiene un gran paquete de iones de litio que se puede cargar y proporciona una carga fuera de la red. Funciona con cualquier cargador estándar, pero no pude averiguar si acepta carga rápida.
Similar en concepto, pero no tan grande o extravagante como el E-Stream, la caravana E.Home es el intento serio del constructor de RV con sede en Alemania Dethleffs en un remolque con motor EV. El remolque E.Home viene con dos baterías de 40 kWh y dos motores eléctricos de 30 kW cada uno. Al igual que el E-Stream, sus baterías están contenidas dentro del marco interior.
La conclusión es que su idea ha sido compartida por algunos constructores de vehículos recreativos en los últimos años. Es muy posible que veamos variaciones de estos y otros remolques asistidos eléctricamente en un futuro próximo. Estoy emocionado de ver algunos de los números de rendimiento. Todo remolque crea una pérdida de potencia. Eso también es cierto con los motores de combustión interna, pero los vehículos eléctricos a batería sufren un porcentaje mucho mayor de pérdida de potencia. Hemos visto esto en persona con todas nuestras pruebas de remolque.
Si un remolque puede impulsarse a sí mismo, reduciendo su peso de tracción a unos pocos cientos de libras, sería una gran ayuda para los vehículos eléctricos y no eléctricos por igual. ¡No puedo esperar para probar uno!
— norte
Hablando de remolcar con un vehículo eléctrico...
