Auto123 enfrenta a la Chrysler Pacifica Hybrid 2021 y al Kia Carnival 2022 en una comparación cara a cara.
Con estas dos minivans, nos dispusimos a responder la vieja pregunta: ¿es mejor ir con el veterinario experimentado o con el valiente recién llegado?
Kia no es nuevo en el segmento, por supuesto. Pero su minivan residente se estaba haciendo larga, y muchos incluso se preguntaron si Kia no estaba simplemente contenta con dejar que la Sedona siguiera dando tumbos hasta que finalmente murió, y sus responsabilidades de traslado de personas se trasladaron a las muchas SUV del fabricante de automóviles. Pero no lo sabría, Kia tenía planes, una indicación, tal vez, de que las minivans no han sido reemplazadas tan fácilmente por SUV de tres filas como todo eso, y así tenemos el Carnival completamente nuevo y bastante llamativo.
Así que cargue las maletas (o bolsas de hockey), abroche los asientos de los niños y vaya al autoservicio de Tim Horton. ¡Es hora de la minivan!
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Foto: D.HeymanChrysler Pacifica Hybrid, logotipo híbrido
Chrysler Pacifica 2021
La Pacifica tiene algo obvio que la Carnival no tiene: una opción híbrida. De hecho, un híbrido enchufable, que proporciona hasta 50 km de autonomía. La Pacifica también tiene una opción AWD, mientras que la Carnival solo tiene FWD, aunque si desea AWD para su Pacifica, la Hybrid no es una opción.
El precio de Pacifica Hybrid oscila entre $49 192 y $55 648.
Espera... ¿eso es una minivan?
La Pacifica tiene un aspecto tan elegante que creerías que podría haber sido diseñada por fabricantes europeos de minivans. La forma en que las ventanas laterales se estrechan hacia adelante y hacia atrás y el frente bien formado brindan un perfil que se parece más a una "gran camioneta" que a una "minivan", tal como siempre lo han hecho las firmas europeas.
También está en los detalles, por ejemplo, la barra completa de luces traseras en la parte trasera y los faros antiniebla en la parte delantera, y los detalles cromados en la inscripción "Pinnacle" detrás de las ruedas delanteras, y las franjas alrededor de las ventanas laterales y en el alerón. espejos (una gran devolución de llamada a los autos americanos súper cromados de antaño). Da un aspecto más compacto que el Carnival, aunque el Pacifica es en realidad el más ancho de los dos. Agregue las ventanas polarizadas y la pintura roja casi confitada en mi vehículo de prueba, y esta es una minivan atractiva.
Foto: D.HeymanChrysler Pacifica Hybrid, interior
Interior DeLuxe
Lo mismo ocurre con el interior, que hace un gran uso de la iluminación y los materiales de primera clase para destacar. Sin mencionar el acabado tipo casa de pan de jengibre y el acolchado de diamantes en los asientos, que es un toque muy lujoso.
También cuenta con la enorme pantalla Uconnect de 10 pulgadas de Chrysler con excelentes gráficos y accesos directos configurables en la pantalla para todas las aplicaciones y funciones más utilizadas. La pantalla táctil responde muy bien y los botones son lo suficientemente grandes como para encontrarlos mientras conduces.
También es en esta pantalla donde encontrarás una de mis funciones favoritas, apropiadamente (y cariñosamente) llamada "FamCam" (y lamentablemente solo está disponible en el modelo Pinnacle de especificaciones superiores). La vista de pájaro que ofrece de la primera y la segunda fila significa que lo sabrá si su hijo se hurga la nariz, incluso de noche, ya que tiene una cualidad similar a la visión nocturna.
En mi modelo de prueba, la segunda fila consistía en sillas de capitán, como en el Carnival, lo que significa que no hay asientos Stow N' Go allí y la única forma de quitar la segunda fila es literalmente levantar los asientos. Al menos la tercera fila se puede plegar al estilo Stow N' Go, a diferencia del Carnival. También significa que si la tercera fila está en uso, tiene un contenedor profundo detrás de ellos para sus productos.
Lo que pasa es que, si bien el Pacifica se ve grande desde el exterior, se siente más como un automóvil por dentro que el Carnival. Me gusta cómo todos los controles principales, incluida la rueda del selector de cambios, se almacenan en una repisa en la base de la consola central, pero me gusta menos cómo el único almacenamiento que tiene allí es un contenedor tradicional en el reposabrazos y un contenedor bastante estrecho en la base de la consola central.
Foto: ChryslerChrysler Pacifica Hybrid, en la carretera
Vamos a deslizarnos
Por supuesto, puedes adornar un interior todo lo que quieras, pero el andar tiene que respaldarlo. Afortunadamente, eso no es un problema con la Pacifica, ya que se parece mucho al vehículo de lujo que parece ser.
Todo, excepto los baches más duros, es absorbido por el chasis y los amortiguadores bien ajustados, hasta el punto en que casi se siente como si los primeros fueran adaptativos, lo cual no es así. Es una configuración estándar de puntal MacPherson delantero/brazo trasero trasero, pero si hay algo que Chrysler sabe, es cómo hacer que sus autos anden bien. El balanceo de la carrocería en las curvas más rápidas también se mantiene bajo control, lo cual es importante cuando hay tantos ocupantes y aumenta la posibilidad de mareos por movimiento.
La Pacifica tiene un motor Pentastar V6 plus EV de 3.6 L, pero aún así los 260 hp y las 235 libras por pie de torque no están a la altura de la Carnival. Aún así, la velocidad al salir de la línea es rápida y nunca me encontré con falta de potencia en situaciones como el paso por la autopista. Si bien la Pacifica es el vehículo más pesado, nunca tuve esa sensación de tren motriz demasiado estresado que se siente con los híbridos más grandes a pesar de que la Pacifica tiene una transmisión variable electrónicamente estilo CVT, un formato que no es conocido por brindar una gran aceleración.
La dirección también es muy buena, como cabría esperar de una minivan necesaria para trabajar en calles y aparcamientos urbanos congestionados y estrechos. La rueda se puede girar con poco más que un dígito extendido, lo que hace que sea más fácil trabajar con él y hace que se sienta más lujoso.
Lo mejor que pude en lo que respecta a la conducción de vehículos eléctricos fue de unos 37 km, menos de lo que afirma Chrysler. Aún así, si está utilizando Pacifica principalmente para un viaje escolar o una práctica de fútbol entre semana, puede confiar principalmente en el modo EV si es bueno enchufarlo por la noche.
Foto: D.HeymanCarnaval de Kia
Carnaval de Kia 2022
El Carnival es completamente nuevo para 2022 y reemplaza al antiguo Sedona que había seguido su curso. Es una desviación drástica de ese vehículo, agregando un estilo nuevo y llamativo, una nueva plataforma, más potencia de su V6 de 3.5L estándar y más lujo y características, especialmente en el nivel SX de alta especificación que se ve aquí.
Espera... ¿esa también es una minivan?
Ok, sí, la Carnival es más cuadrada que la Pacifica, pero tiene algunos toques agradables para separarla de la multitud de minivans. Soy un fanático del panel con aspecto de aluminio estampado en el pilar C (que se repite en toda la cabina), aunque me pregunto qué tan bien envejecerá. Las ruedas oscuras de mi vehículo de prueba son de primera categoría, aunque son tan oscuras que oscurecen el diseño vanguardista de los radios.
La fascia delantera, mientras tanto, es futurista y propiamente única; las inserciones de la parrilla de aluminio en cubos parecen pertenecer a un vehículo conceptual, y las lentes angostas de los faros delanteros y los LED DRL que se extienden dos tercios hacia abajo a cada lado de la parrilla son distintivos. Hay un ligero guiño a la parte delantera característica de "nariz de tigre" que adopta el resto de la alineación, pero eso se ve eclipsado por el resto de los detalles.
Si bien la fascia trasera es de la típica variedad de minivan de carretera (la de Pacifica tiene un poco más de forma), la luz trasera de cuerpo entero y el ligero alerón en el techo agregan un toque de modernidad. El Carnival es hermoso en general, pero no parece tener un acabado tan natural como el Pacifica.
Foto: D.HeymanKia Carnival, interior
¡Es una fiesta aquí!
Lo primero que notará dentro del Carnival es que es fiel a su nombre: ofrece una gran cantidad de pantallas y luces para deleitar sus ojos al.
El tablero consta de dos pantallas digitales, una para el grupo de indicadores, otra para las necesidades de infoentretenimiento y conectividad, mientras que la consola central es un panel de un solo toque con controles de clima. En él hay un total de cuatro botones "duros" tradicionales: dos interruptores para el nivel de temperatura del conductor y del pasajero delantero, y un botón para cada uno de los controles de descongelación delantero y trasero.
El resto es todo sensible al tacto y aunque hay una respuesta háptica cuando presionas un "botón", sigo prefiriendo los botones tradicionales, que son más fáciles de usar cuando conduces. Sin embargo, le da un aspecto elegante a la cabina, y que el grupo de indicadores digitales también funciona como una cámara de punto ciego una vez que mueves el indicador de giro es una buena ventaja. También soy fanático de la aplicación "Sonidos de la naturaleza" que brinda acceso a una variedad de bandas sonoras ambientales que van desde un día lluvioso hasta un bosque animado e incluso una cafetería bulliciosa. Por supuesto, Apple CarPlay y Android Auto están presentes y contabilizados.
Me decepcionó la configuración del techo corredizo del Carnival; hay dos, pero cada uno es de tamaño estándar y el techo corredizo panorámico casi completo de la Pacifica garantiza un ambiente más aireado.
Por supuesto, se podría argumentar que Pacifica necesita más, porque Kia es el más espacioso de los dos vehículos. De hecho, desde la perspectiva del conductor, tienes menos la sensación de que estás escondido en un capullo que en el Pacifica más parecido a un automóvil. Una cabina íntima está bien para un auto deportivo, pero lo que quieren los compradores de minivan es espacio y una buena vista, y si esta comparación cara a cara se reduce solo al espacio interior, es una victoria indiscutible para el recién llegado de Kia.
Foto: D.HeymanKia Carnival, segunda fila de asientosFoto: D.HeymanKia Carnival, área de carga con los asientos abatidos
Mi vehículo de prueba de la versión SX viene con asientos tipo capitán estándar en la segunda fila a diferencia del asiento de banco que se encuentra en otros modelos, lo que significa que solo caben siete en lugar de ocho. Los tronos de la segunda fila son muy cómodos pero son un poco difíciles de manipular. Se pueden mover hacia adelante y hacia atrás, eso es bastante estándar, pero también se pueden mover más hacia afuera o hacia adentro, algo que nunca antes había visto en una minivan. Aparentemente, se hizo para facilitar el acceso a la tercera fila, pero aún así me resultó difícil pasar entre los dos, incluso cuando cada uno estaba en su posición exterior.
Mientras tanto, la tercera fila es lo suficientemente cómoda, pero es una tarea difícil guardarla en comparación con la tecnología Stow N' Go de Chrysler, pero, de nuevo, se puede decir lo mismo de casi toda la competencia de Pacifica. Las lujosas sillas de capitán (que también cuentan con reposapiernas extraíbles) y el hecho de que acceder a la tercera fila es un desafío me hace sentir que este modelo del Carnival se trata más de trasladar a los VIP que de meter a la familia en la parte de atrás. Otra pista es que puede alcanzar los controles del asiento del pasajero delantero desde la segunda fila, lo que permite que los VIP sentados en la segunda fila presionen un botón y hagan que el asiento del pasajero delantero se deslice suavemente hacia adelante.
Foto: D.HeymanKia Carnival, motor
Sin AWD, pero te encanta ese V6
La potencia tiene una potencia nominal de 290 hp y 262 lb-pie de torsión, enviada a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de 8 velocidades.
Es un motor bueno y potente que requiere una aceleración sorprendentemente ligera para ponerse en marcha; Me encontré haciendo chirriar las llantas delanteras con una cantidad sorprendentemente pequeña de entrada del acelerador. Eso es un poco sorprendente cuando sucede y demuestra que esos neumáticos tienen mucho peso para transportar. Aunque la Pacifica Hybrid que probé también es FWD, nunca obtuve la misma respuesta al pisar el acelerador.
Sin embargo, es bueno tener todo ese gruñido una vez que te pones en marcha, ya que hace que las maniobras a alta (más) velocidad en la carretera sean mucho más fáciles. Con el Kia, no te quedarás sin energía, eso es seguro.
El viaje también es un asunto muy bien compuesto: las minivans tienden a tener alturas de manejo bajas para facilitar el acceso de los ocupantes, y la consecuencia de eso es un centro de gravedad más bajo también. Eso, más algunos amortiguadores bien afinados significa que el Carnival se mantiene agradable y plantado en las curvas. Junto con esa potencia V6, se siente más orientado al desempeño que el Chrysler. Ahora, puede decir que eso no es gran cosa cuando se trata de minivans, pero esa calidad también hace que el viaje en general sea más predecible y controlado. Sin embargo, no es tan suave como la Pacifica, por lo que estás sacrificando un poco en aras de una actitud más atlética en las curvas.
Foto: D.HeymanKia Carnival / Chrysler Pacifica
Advantage Chrysler Pacifica
Potencia híbrida, amigo. Esta es solo una gran ventaja para Chrysler. Las minivans son pesadas y tienden a no ser los vehículos más frugales para operar, por lo que cualquier ventaja que pueda obtener en ese departamento es un gran problema. Agregue el hecho de que Pacifica no solo es un híbrido, es un complemento y tiene todas las cartas en el departamento de eficiencia de conducción.
Ventaja Kia Carnival
Mientras que Pacifica tiene un aspecto un tanto clásico, Carnival tiene un estilo exterior realmente sorprendente. Eso no es algo que se diga a menudo sobre las minivans, y muy bien podría ser el boleto que atraiga a más personas hacia el Carnaval. La practicidad sin igual de una minivan es genial, pero cuanto menos te parezcas a una, más posibilidades tienes de llevar la pelea a las SUV de tres filas.
Similitudes
Si bien siempre consideraré que el sistema de infoentretenimiento Uconnect de Chrysler es uno de los mejores en el negocio, lo que Kia ha hecho aquí y en toda su línea lo ha llevado hasta allí. No obtienes FamCam, pero obtienes Sounds of Nature y, si bien la primera es una característica más práctica, la segunda es un buen servicio y cuando te mudas con familias numerosas durante largos períodos de tiempo, eso es importante. Oh, lo hace alguna vez.
Veredicto
Se podría decir que esta es una batalla entre el astuto veterano de Chrysler y el recién llegado de Kia, pero eso no es del todo exacto, ¿verdad? Después de todo, el Chrysler tiene dos opciones novedosas que el Carnival no tiene, AWD y un híbrido, que le otorgan muchos puntos en el departamento de modernidad.
Sin embargo, la Kia tiene un aspecto atractivo, tiene más espacio interior y una serie de características interesantes (apoyapiés en la segunda fila, más espacio interior, grupo de indicadores digitales) que la distinguen tanto de la Pacifica como del resto de la competencia. Además, tiene más espacio en el interior.
A pesar de todo eso, sin embargo, algo sobre el Carnaval me dejó frío. Por alguna razón, incluso con todo ese brillo, iluminación interior elegante y asientos con truco (sin mencionar su nombre), el Carnival es un poco demasiado estéril y parece más una versión de la minivan.
La Pacifica, por el contrario, tiene una sensación más natural (¿podría ser la veta de la madera en el interior? Quizás) y más cómoda en su propia piel, además tiene potencia híbrida, así como los siempre prácticos asientos Stow N' Go.
Es un esfuerzo valiente para el recién llegado coreano, pero Chrysler conoce las minivans y, aunque no parece tan tradicional, Pacifica tiene mucha tradición en la que apoyarse y ha hecho un gran uso de ese conocimiento.
Foto: D.Boshouwers / D.HeymanKia Carnival / Chrysler Pacifica Hybrid, tres cuartos traseros
Chrysler Pacifica Hybrid 2021
Nos gusta
Espectacular diseño interior
Aspecto atractivo
Potencia híbrida enchufable
Nos gusta menos
Le vendría bien más espacio de almacenamiento interior
Sin combo híbrido/AWD
Carnaval de Kia 2022
Nos gusta
Impresionante estilo exterior
Interior espacioso
Gruñido V6
Nos gusta menos
Sin opción híbrida
Sin opción AWD
Incómodo acceso a la tercera fila
, trasera
Especificaciones
| .. | | Kia Carnival | Chrysler Pacifica Hybrid |
| | Transmisión | Automática de 8 velocidades | CVT |
| | < td>TransmisiónFWD | FWD |
| | | | |
| | | | |
| | Consumo de combustible (ciudad) | 12,0 L/100 km | 8,0 L/100 km |
| | Consumo de combustible (carretera) | 8,9 l/100 km | 7,9 l/100 km |
| | Consumo de combustible (combinado) | 10,6 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| | | | |
| | Motor | | |
| | Tipo | gas | gas/híbrido |
| | Potencia | 290 CV | 260 CV |
| | Torque | 262 lb-pie | 235 lb-pie |
| | Cilindros | 6 | 6 |
| | Desplazamiento | 3.5L | 3.6L |
| | | | |
| | Capacidades | | |
| | Espacio de carga | 1399 l / 4110 l | 914,6 l / 3979 l |
| | Depósito de combustible | 72 l | 62,5 l |
| | | < /td> | |
| | Dimensiones | | |
| | Longitud | 5155 mm | 5189 mm |
| | Ancho | 1995 mm | 2022 mm |
| | Alto | 1775 mm | 1777 mm |
| | Distancia entre ejes | 3090 mm | 3089 mm |
| | | | |
| | Garantía | 5 años/100 000 km | 3 años/60 000 km |
| | | | |
| | Precio (como probado) | $48,595 | $55,648 |
| | | | | < /tr>
| | | | |
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| < /td> | | | |
Foto: D.Heyman / D.BoshouwersChrysler Pacifica Hybrid / Kia Carnival , tres cuartos de frente
