Comparación: 2021 Toyota Sienna vs 2021 Chrysler Pacifica Hybrid

Auto123 se enfrenta al 2021 Toyota Sienna y 2021 Chrysler Pacifica Hybrid uno contra el otro en una comparación cara a cara.

La minivan, hay que decirse, está haciendo un poco de resurgimiento en estos días.

Después de perder la participación de mercado año tras año a los crossovers y los SUV de tres filas, las minivans se han adaptado para tratar de mantener un sub nicho en el sector de los pueblos.Primero, la gente estaba comprando SUV y crossovers porque se veían mejor que las minivans, por lo que los diseñadores de minivan comenzaron a aumentar su juego.En segundo lugar, a los compradores les gustó la variedad del tren motriz proporcionada por SUV y CUV, por lo que los fabricantes de minivan como Toyota y Chrysler comenzaron a proporcionar trenes de tren híbridos.

Lo que nos lleva a Pacifica y Sienna, ambos disponibles con AWD, aunque solo el Toyota puede hibridarse y obtener AWD al mismo tiempo.Eso va a ser una bendición para muchos conductores.

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2021 Toyota Sienna

La gran venta de Sienna es completamente nueva para 2021, desde el tren motriz hasta el estilo y así sucesivamente.Comienza en $ 39,990, pero puede estirarse hasta $ 58,445 en especificaciones limitadas (visto aquí).Sin embargo, lo único que todas las Sienas obtienen es un tren motriz híbrido.

Stylistic leap
The styling change is most easily seen…well, everywhere. The front fascia gets new headlights and an aggressive lower splitter, while the rear is defined by headlights that are actually inspired by the GR Supra sports car. Yep. You could also argue that the flares over the rear fenders take their cues from that model. It’s a pretty unique way to style your people mover.

Pero entonces, hay mucho que puedes hacer cuando se trata de diseñar una camioneta.Pregúntele a cualquier diseñador, le dirán que si bien los formatos de camión y SUV son nueces duros para romper cuando se trata de agregar singularidad, las minivans no están muy lejos.Pero Toyota ha convertido el buen truco de diseñar una camioneta de aspecto genial.Especialmente si opta por el acabado de Pearl (rojo) Ruby Flare (rojo).No solo se parece un poco a un supra, ¡sino que también puede ser coloreado como uno!

Una cosa que me gustaría es un poco más de variedad cuando se trata de la elección de la rueda.Para ser precisos, me gustaría cualquier cantidad de variedad, porque, bueno, no hay ninguna.Las ruedas están vinculadas a cualquier recorte con el que vaya, y hay un estilo para cada uno.Personalmente, soy fanático de las ruedas oscuras ahumadas que obtienes con el modelo XSE, pero solo en el modelo XSE de tracción delantera, aunque hay un modelo AWD disponible.Los artículos de 18 pulgadas que tenía en mi probador no tienen mucho diseño, y los grandes paneles los rodean.

Sin embargo, me encantan esas bengalas de guardabarros.No puedo recordar la última vez que vi a un minivan deportivo un conjunto de esos.

Step into my cavern!
If there’s one thing about the Sienna, it’s that you know that you’re in a very, very large space soon as you step inside. All the surfaces are nicely flared so as to not infringe on occupant space, and there’s a real sense of airiness.

La superficie divisoria entre las secciones del tablero superior e inferior que se producen desde el pasajero hasta el lado del conductor es un ejemplo, al igual que la consola central masivamente ancha y los paneles de puerta anchos.Todo sutilmente redondeado y capaz de abrir los alrededores interiores.Quizás más impresionante aún cuando se trata de la consola central es la gran abertura debajo, lo suficientemente grande para bolsas de lona pequeñas.

Tampoco se trata solo del espacio medido real, sino de qué tan bien se utiliza todo.Cada vez que piensas en almacenar algo, es como si un contenedor, un estante o un portavasos u otro tipo de contenedor aparezcan mágicamente a tu mano.Al igual que el estante que corre el ancho del tablero frente al pasajero, lo que pone el espacio dejado por ese panel arqueado arriba a un buen uso y tiene un tamaño para teléfonos inteligentes.Luego está el gran reposabrazos central, en realidad dos reposabrazos que flanquean una tapa de almacenamiento centralizada para que el conductor no pierda el reposabrazos si el pasajero delantero necesita acceder a la papelera.Tan simple pero tan inteligente;Toyota es bueno en este juego de minivan.

Dudo sobre si prefiero las sillas del capitán de la segunda fila como se ve aquí, o el banco de tres personas que también puede obtener para su sienna.Las sillas seguramente son más cómodas para los ocupantes y hacen que acceder un poco a los asientos traseros sea un poco más fácil, pero con sus reposabrazos y todo eso, agregan un poco de desorden y más puntos para enganchar cosas.Realmente, en esta especificación, la Sienna puede ser mejor para aquellos que desean mantener el lujo que alguna vez tuvieron en su sedán o SUV.No se puede decir lo mismo de Pacifica.

La tercera fila es muy espaciosa, lo cual es genial, pero la forma en que los asientos colapsan en el piso es desgarbado, requiere demasiado esfuerzo y demasiados pasos y se siente un poco barato en su acción.Hubo momentos en que no estaba seguro de que el asiento estuviera completamente guardado porque el "clic" para confirmar que esto no era lo suficientemente prominente.Con respecto a este elemento, Toyota podría aprender de lo que Chrysler ofrece en su Pacifica.

Hablando de deslizamiento, el Sienna viene con puertas correderas correderas en la base, lo cual es excelente para la conveniencia en la mayoría de los casos, especialmente porque se pueden abrir o cerrar a través del keyfob o balanceando el pie debajo de ellos en todos menos en el ajuste de la base.Pero estoy menos entusiasmado de que tengas que mirar por encima del asiento del conductor para encontrar los botones utilizados para abrir y cerrar las puertas desde el interior.Es menos intuitivo.Además, algunos pueden preferir una puerta corredera manual;Si ese es usted, las puertas de alimentación se pueden apagar con una simple presión de un botón montado en la rodilla izquierda del conductor.

Hybrid always, AWD sometimes
The only way you can get a Sienna is with Atkinson Cycle hybrid power, to the tune of 245 hp and between 175 and 199 lb-ft torque from a 2.5L 4 cylinder and two EV motors (in AWD Siennas). That torque delivery is dependent on how much of the dual EV motors are being put to use, which varies depending on how much power the battery has, the nature of the road you’re on (are you climbing? Is it slippery?) and which of the on-board accessories you’re making use of.

También hay un botón para un modo EV que le pide a los motores EV que sigan funcionando un poco más de lo normal, pero el ancho de banda es tan delgado que apenas lo usé y, de hecho, debería estar reservado para su uso en un tráfico de horas apuro.

Más allá de eso, sentí que la Sienna era bastante pesada cuando se me pidió que fuera más allá de su zona de confort (a velocidad en la carretera).Realmente puede escuchar el motor y la CVT automática cuando se empujan, lo cual es aún más sorprendente porque todo lo demás sobre la experiencia de Sienna Drive se trata de serenidad y comodidad.Entonces, cuando escuchas que el motor Huff y Puff, y lo harás, es bastante discordante.

Por supuesto, el hecho de que tenía la versión de carga completa con AWD significa que existe el peso adicional del sistema AWD, de ahí el segundo motor EV, para recorrer.Eso eleva el peso de más de 2,000 kg, y cuando tienes menos de 200 lb-ft de torque para trabajar en el mejor de los casos, sentirás ese peso.La economía de combustible, mientras tanto, tiene una calificación de 6.8/6.6/6.7L/100 km en ciudad/carretera/combinada, no está mal para un vehículo tan descomunal como este, y mucho mejor de lo que obtendrá del V6 del Pacifica.

2021 Chrysler Pacifica

Al igual que el Sienna, el Pacifica se puede tener con FWD o AWD, pero aquí, si desea AWD, la versión híbrida no será una opción.También a diferencia de la Sienna, que es un híbrido directo, el Pacifica es un complemento (PHEV), lo que significa que en realidad puede obtener algo de conducción All-EV en su haber, por una suma de aproximadamente 51 km si está enentornos de bajo estrés, como la conducción de la ciudad en días templados.El precio para el híbrido Pacifica varía de $ 49,192 a $ 55,648.

Wait…that’s a minivan?
I remember when I attended my first European auto show and was impressed by how many of the European manufacturers – mostly from France – were able to so well disguise the fact that their minivans were in fact minivans. Aggressively-slanted front ends, smart side window design and neat touches like roof spoilers made their vans look far more chiseled – almost handsome – than those in North America. One reason is that minivans had the task of replacing station wagons in Europe much later than they did in North America, and that means you couldn’t just deliver some bulbous thing and call it a day. European buyers wouldn’t have it.

Parece que Chrysler lo ha tomado en serio con el Pacifica, una cosa suave.La forma en que las ventanas laterales disminuyen hacia la parte posterior y el hocico bien en forma proporciona un perfil que parece más "gran camioneta", tal como lo han hecho los europeos.

También está en los detalles.La barra completa de luces traseras a través de la parte posterior y las luces antiniebla en la parte delantera son muy deportivas, mientras que los detalles cromados en el guión de pináculo detrás de las ruedas delanteras, desnudándose las ventanas laterales y en los espejos de ala es una gran devolución de llamada a los autos estadounidenses súper cromados deantiguo.Proporciona un aspecto mucho más compacto que el Sienna, a pesar de que el Pacifica es en realidad el más amplio de los dos.Agregue las ventanas teñidas y la pintura roja casi confitada en mi probador, y esta es una minivan atractiva.

Interior DeLuxe
The same goes for the interior, which makes great use of lighting and top-class materials to make its point. Not to mention the gingerbread house-like finish and diamond quilting on the seats, which is a very luxurious touch.

También obtiene la enorme pantalla UConnect de 10 pulgadas de Chrysler con excelentes gráficos que hacen que el sistema de Sienna parezca peatonal en comparación.UConnect también es muy intuitivo, con atajos configurables colgados en la pantalla para todas sus aplicaciones y funciones más utilizadas.La pantalla táctil es muy receptiva, y los botones lo suficientemente grandes como para encontrarlos en su periférico mientras conduce rara vez es un problema.

También está en esta pantalla que encontrará una de mis características favoritas: apropiadamente (y cariñosamente) llamado "FamCam" (y desafortunadamente solo disponible en el ajuste de pinnacle de alta especificación).Básicamente proporciona la vista de un pájaro de lo que está sucediendo en la primera y segunda fila.Si su hijo se mete la nariz, incluso por la noche, ya que tiene una calidad de visión nocturna, lo verá.No funciona tan bien para los asientos de automóvil, pero el espejo de estilo Fisheye que también se obtiene, combinado con un espejo de terceros unido al reposacabezas trasero hace un buen trabajo al mostrarle lo que necesita.

En mi probador, las sillas del capitán de la segunda fila, lo que significa que no hay stow n 'go sentándose allí y la única forma de eliminar la segunda fila, como en Sienna, es literalmente levantar los asientos.Es una lástima, pero la tercera fila es Stow N 'Go, por lo que es mucho más fácil doblar que la tercera fila de Sienna.También significa que si la tercera fila está en uso, tiene un contenedor ultra profundo detrás de ellos para sus productos.

Ahora el otro lado.El Pacifica se ve como un auto grande desde el exterior, y ... también se siente más en forma de auto por dentro.Es más lujoso más acogedor que el Sienna, pero no hay casi la capacidad de almacenamiento que tiene el Toyota.Me gusta cómo todos los controles principales, incluida la rueda del selector de cambio, se colocan en una buena repisa en la base de la pila central, pero yo el único almacenamiento que realmente tienes allí hay un contenedor tradicional en el reposabrazos (sí, tienesPara mover todo el reposabrazos para abrir la tapa) y un contenedor bastante estrecho en la base de la pila central.También hay un par de portavasos, pero el Sienna tiene más.

Let’s glide
You can dress up an interior all you want, but if the ride doesn’t back it up, then it’s a bit of a case of “all show, no go”. Luckily, that is not a problem with the Pacifica as it rides very much like the luxury vehicle it looks to be.

Todo menos los golpes más duros son absorbidos por el chasis y los amortiguadores de bienvenida, hasta el punto de que casi parece que son adaptativos, lo que no son.Es una configuración estándar delantero delantero/brazo trasero de MacPherson, pero todo se une bien para hacer un viaje de lujo.De hecho, si hay una cosa que Chrysler sabe, es cómo hacer que sus autos viaje bien.Body Roll a través de las esquinas también se mantiene bien en la verificación, lo cual es importante cuando tienes tantos ocupantes y mayores posibilidades de mareo.

Cuando se trata de poder, el Pacifica es el ganador claro.Su motor Pentastar V6 más de 3.6L Plus es bueno para 260 hp, por lo que la velocidad fuera de la línea es rápida y nunca me encontré con ganas de más energía al pasar la autopista.El Pacifica es el vehículo más pesado, pero la potencia lo compensa con creces.Nunca enfaticé el tren motriz como lo hice con la Sienna, a pesar de que ambos usan una transmisión de variable electrónicamente de estilo CVT similar.

La dirección también es muy buena.Como era de esperar de una minivan, a menudo encontrada en las calles de la ciudad obstruidas y Parkades, la rueda se puede girar con poco más que un dígito extendido.Eso hace que sea más fácil trabajar y se siente más lujoso al mismo tiempo.

La mayor cantidad de tierra que pude cubrir en modo EV fue de aproximadamente 37 km, menos de lo que afirma Chrysler.Pero, por supuesto, el Pacifica se puede enchufar por la noche, por lo que si lo está utilizando principalmente para un viaje de viaje escolar o una práctica de fútbol, entonces podría pasar la mayor parte de su tiempo en modo EV.Que es el polar opuesto al "modo EV" que obtienes con la Sienna.

Ventaja Toyota Sienna

Cuando se trata de la ergonomía interior, la Sienna gana, y lo haría de manera más dominante si no fuera por la incomodidad asociada con el plegado de la tercera fila.Desde las abundantes superficies de almacenamiento y los contenedores, hasta ese gran reposabrazos central y la posición de asiento del conductor con forma de trono, este es un gran vehículo para pasar muchas horas consecutivas.Lo cual, porque es una minivan, los propietarios tienden a hacer.

Ventaja Chrysler Pacifica

El infoentretenimiento UConnect es un gran paso por encima de lo que ofrece Sienna.Desde los excelentes gráficos hasta la interfaz intuitiva hasta la calidad de la pantalla delgada y cómo se integra en el tablero y, por supuesto, esa gran familia, el Pacifica toma el pastel a este respecto.

Similitudes

Si bien estas son minivans de estilo muy diferente, ambas son atractivas a su manera.Ya sea que te guste el aspecto futurista de la Sienna o el aspecto más bajo en un auto y similar al automóvil de Pacifica, realmente no puedes equivocarte en cualquier dirección con estos.

Veredicto

Aquí hay dos minivans que son muy buenas en lo que deben hacer.El Chrysler traza sus raíces hasta la minivan original que se mueve a las personas de finales de los años 70;La Sienna es uno de los principales modelos en el segmento no realizado por un fabricante norteamericano.Ambos llevan muy bien la bandera de minivan.

Pero tenemos que elegir uno, aquí, y al final, estoy recurriendo al Pacifica.Con el asiento Stow N 'Go, el infoentretenimiento, el hecho de que es un híbrido enchufable y esas lujosas excavaciones interiores y un paseo lujoso, el Pacifica es una elección fantástica.Sí, si desea AWD, debe renunciar al tren motriz híbrido, pero el hecho de que tenga la opción es convincente.La nueva Sienna es muy, muy buena.El Pacifica es mucho mejor.

2021 Toyota Sienna

Nos gusta

AWD
Interior storage
Good ergonomics

Nos gusta less

Gutless engine
Infotainment needs updating

2021 Chrysler Pacifica Hybrid

Nos gusta

Gorgeous interior digs
Handsome looks
Plug-in hybrid power

Nos gusta less

Could use more interior storage
No hybrid/AWD combo

Especificaciones