El verano pasado, revisamos el nuevo Ford Bronco y analizamos algunos números para tener una idea de cómo le iría como camión de caza. En resumidas cuentas, la Bronco es una excelente todoterreno que deja mucho que desear como equipo dedicado a la caza y la pesca.
Ford lanzó recientemente una experiencia de manejo llamada Bronco Off-Roadeo. El objetivo del programa es poner a los nuevos propietarios (incluidos los que están en la lista de espera) de Bronco, Bronco Sport Badlands y Bronco Sport First Edition a través de un desafío de conducción todoterreno bajo la atenta supervisión de instructores profesionales. Instalaciones en Moab, Utah; Montaña Gunstock, Nuevo Hampshire; rancho de lobos grises, Texas; y Mount Potosi, Nevada brindan oportunidades para explorar las capacidades de los vehículos en el terreno que más les conviene.
Me uní a otros periodistas automovilísticos y algunos empleados senior de Ford en el antiguo campamento Boy Scout en Mount Potosi, para un día de conducción por senderos y rastreo de rocas. Las rutas eran representativas de los senderos que he recorrido por todo el oeste de los Estados Unidos. El terreno rocoso estaba en línea con lo que podría encontrar en su búsqueda de alces, ovejas o truchas.
Cómo se compara la Bronco con opciones similares de 4×4
En el fondo de mi mente estaba la lista de posibles alternativas que los cazadores y pescadores considerarían para tales tareas de manejo. El Jeep Wrangler siempre ha sido el rey de la montaña todoterreno, y su hermano Gladiator no se queda atrás. Las camionetas pequeñas y los SUV como la Tacoma y la 4Runner de Toyota, e incluso la Ranger de Ford, son populares por sus credenciales todoterreno y su tamaño compacto. El Suzuki Samurai es legendario pero carece del tamaño para ser un camión de caza para la mayoría de las personas. Las camionetas como la Toyota Land Cruiser y la exagerada Ram TRX tienen el problema opuesto: son demasiado grandes para muchos senderos y los precios están aún más inflados de lo habitual en estos días.
Sobre el papel, la Bronco debería ser una todoterreno competente con suficiente tamaño y modales callejeros para sacar carne del campo el domingo y llevar a los niños a la escuela el lunes, pero ¿lo es?
Primeras impresiones del Ford Bronco
Todos los vehículos del Bronco Off-Roadeo estaban equipados con el paquete Sasquatch, que puede identificarse fácilmente por los agresivos neumáticos de 35 pulgadas. Es probable que esas llantas sean lo primero que se destaque cuando vea una Bronco en persona. Crean ángulos de aproximación y salida increíblemente empinados, lo que significa que los obstáculos encontrarán las llantas del camión en lugar de un parachoques, la mayoría de las veces. Los neumáticos grandes también crean una postura amplia y dominante que da a conocer las intenciones todoterreno de la Bronco. El paquete incluye diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, una relación de transmisión final de 4.7:1, suspensión Bilstein mejorada y bengalas en los guardabarros.
Detrás del volante, la Bronco se siente muy manejable en términos de tamaño. La visibilidad es buena a pesar del cuerpo cuadrado. Las manijas de plástico en las esquinas del capó sirven como dispositivos de observación para ayudar a colocar los neumáticos en el camino. La posición del asiento es alta y dominante. El ajuste del asiento es manual, lo que elimina el cableado complicado que puede dañarse en cruces de aguas profundas. En lugar de moqueta, el piso está cubierto con goma texturizada e incluso tiene orificios de drenaje para permitir que escape el agua. No encontrará eso en la mayoría de los SUV de sala de exposición.
Escondido en todo ese estilo retro hay una serie de características engañosamente avanzadas. Cuando está completamente equipado, un panel en el tablero permite a los conductores desconectar la barra estabilizadora, bloquear el diferencial delantero, bloquear el diferencial trasero, activar Trail Turn Assist y apagar el control de tracción. Una perilla giratoria detrás de la palanca de cambios permite al conductor cambiar entre tracción en dos y cuatro ruedas y acceder a los modos GOAT del vehículo, que varían según el nivel de equipamiento.
Durante el recorrido por el sendero, tuve la oportunidad de hablar con la ingeniera jefe de la Bronco, Jolanta Coffey. Comentó que uno de los mayores desafíos del equipo era mantenerse fiel a la historia del Bronco mientras impulsaba la marca hacia adelante. El estilo es subjetivo, pero no he hablado con nadie que no crea que la Bronco es un jonrón.
Especificaciones Ford Bronco
En un mercado saturado de SUV que son tan deportivas y utilitarias como una minivan, la Bronco es el artículo genuino. Está construido usando una plataforma robusta de carrocería sobre bastidor compartida con la Ranger. La potencia se entrega a las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia tradicional. Puede elegir entre variantes de dos y cuatro puertas. El techo puede ser duro o blando, y ambos son desmontables. El estilo es un homenaje adecuado a los Broncos clásicos del pasado, pero moderno y fresco al mismo tiempo. El paquete completo está tan repleto de tecnología que es difícil hacer un seguimiento de todo.
Lo que Ford hizo bien con el Bronco
Los camiones todoterreno se enfrentan a un desafío interesante. Por un lado, las características probadas y verdaderas, como los ejes sólidos y la construcción de carrocería sobre bastidor, son tan relevantes como siempre. La tecnología antigua tiene seguidores leales: solo mire la cantidad de Jeep Wranglers en los senderos con el mismo tipo de chasis que se ha usado durante décadas. Por otro lado, las computadoras modernas pueden llevar a los conductores novatos a través de terrenos difíciles sin sudar.
El Bronco está repleto de funciones avanzadas. Claro, los diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico no son nada nuevo, pero poder bloquear cada uno de forma independiente sí lo es. Por lo general, los conductores deben elegir entre bloquear solo la parte trasera o ambas. Trail Turn Assist toma una página del competitivo libro de jugadas de rastreo de rocas y bloquea la rueda interior trasera para obligar a la Bronco a girar alrededor de ella como un ancla cuando el espacio es limitado. Eso hace que las curvas en el camino funcionen rápidamente, lo que normalmente forzaría un giro de tres puntos. Desconectar la barra estabilizadora permite una articulación muy mejorada, lo que significa que la Bronco puede mantener cuatro neumáticos en el suelo donde otros vehículos se quedarían con uno girando sin poder hacer nada en el aire. Todas estas funciones se pueden controlar con solo tocar un botón en el tablero de la Bronco. Si prefiere dejar que la computadora maneje las configuraciones individuales, puede girar un dial en la consola central para elegir uno de hasta siete modos GOAT (ocho están disponibles en total, pero cada nivel de equipamiento tiene su propia combinación de no más de siete modos). ).
El Off-Roadeo brindó una experiencia práctica con todas estas características. Vi a otra Bronco levantar una rueda trasera mientras cruzaba un bache profundo, luego manejé con las cuatro en el suelo gracias a la barra estabilizadora de desconexión electrónica en la mía. Sentí que el sistema de tracción en las cuatro ruedas se atascaba en un terreno resbaladizo, luego bloqueé los diferenciales para avanzar tan fácilmente como si estuviera sobre pavimento seco. Los Broncos equipados con la transmisión automática de diez velocidades vienen con ventajas adicionales. Trail Turn Assist fue de gran ayuda en curvas cerradas y nunca dejó de ser divertido. Trail Control actúa como un control de crucero todoterreno que le permite mantener su atención en el terreno y permite que la Bronco avance a velocidades que usted establece en incrementos de 0.5 millas por hora. Toda esa tecnología está integrada en una camioneta que puede perder el techo y sentirse tan despreocupada como la Bronco original en 1965 (como modelo de 1966).
Como camioneta de caza, la Bronco puede llevarlo donde otras camionetas y SUV no pueden. No tiene una gran curva de aprendizaje y la experiencia Off-Roadeo se incluye con la compra de una Bronco si desea desarrollar sus habilidades. No hay mucho espacio de carga, pero la versión de cuatro puertas tiene más que suficiente si la lista de invitados es corta. Piense en ello como el compromiso perfecto entre un OHV side-by-side y un SUV tradicional.
Ford construyó un vehículo con una capacidad todoterreno impresionante, fácil de conducir y con un aspecto fantástico. El Bronco me da ganas de reservar una cacería guiada en Alaska solo para tener una excusa para conducir más. Es una propuesta convincente, siempre que pueda lidiar con algunas deficiencias.
Donde el Bronco se queda corto
Como se señaló en nuestro primer vistazo a la Ford Bronco, el mayor problema que probablemente encuentre es la capacidad de remolque. Dependiendo de cómo se opte por la Bronco, el peso máximo del remolque es de entre 3440 y 3500 libras. Eso significa que transportar un remolque de señuelo o un bote bajo podría ser el extremo superior de lo que puede esperar tirar. Dicho esto, el Bronco no fue diseñado para ser un vehículo de remolque, por lo que si pesca mucho o acampa en vehículos recreativos, probablemente esté en el mercado para un camión de tamaño completo tal como es.
El espacio puede ser otro factor limitante. El Bronco de dos puertas se utiliza mejor como vehículo de escape para una o dos personas y una pequeña cantidad de equipo. En la Bronco de cuatro puertas, la segunda fila de asientos ofrece mucho espacio para las piernas de dos pasajeros (tres, si el viaje es corto o el pasajero del medio es más pequeño) y en el área de carga pueden caber varios paquetes o una hielera o dos. . Los viajes de pesca en grupo (sin tirar de un bote) no deberían ser un problema si el peso del remolque no es un problema. Ciertos tipos de viajes de caza pueden ser más desafiantes; hay espacio para personas, perros o equipo, pero probablemente no para los tres.
Los amantes del todoterreno, especialmente aquellos inmersos en la cultura Jeep, se burlarán rápidamente de la suspensión delantera independiente de la Bronco. No ofrece tanta articulación como un eje delantero sólido, pero en muy pocas ocasiones eso será un problema. La Bronco Off-Roadeo presentó los obstáculos más retorcidos que he enfrentado sobre cuatro ruedas, y la Bronco lo hizo bien. También ha demostrado su valía en el famoso Rubicon Trail. Si su barra para despejar es más alta que eso, quiere un rastreador de rocas dedicado, no un camión de caza.
Finalmente, hay algunos compradores que no considerarán ninguna camioneta sin un V8. Ford solo equipa el Bronco con un I4 de 2.3 litros o un V6 de 2.7 litros. Incluso el Raptor de la parte superior de la cadena alimentaria tiene un V6 turboalimentado de 3.0 litros. Ambas opciones principales generan mucho torque y empujan a la Bronco muy bien; un V8 simplemente no es necesario. Aún así, la pequeña cantidad de absolutistas probablemente estará más feliz en un Jeep Wrangler 392, incluso si es principalmente por el sonido.
¿Para quién es el Ford Bronco?
Como todos los mejores vehículos, la Bronco hace concesiones en la búsqueda de la grandeza en un área específica. Si su lema es "vaya ligero, vaya rápido", es el camión para usted. Cuanto más te adentras en el backcountry, mejor se pone.
No, el Bronco no es una plataforma de remolque. No, no va a llevar todo excepto el fregadero de la cocina a un campamento establecido. Y no, no reemplazará su camioneta de tamaño completo.
Por otro lado, si usted y un amigo necesitan acceder a lugares de difícil acceso, esta es la camioneta para usted. Si desea cargar uno o dos perros para cazar en las tierras altas, estará bien. Y no tendrá problemas para llevarte al puesto de ciervos.
Incluso podría ampliar un poco sus intereses, porque es mucho más capaz que su vieja camioneta. Es muy probable que te encuentres corriendo senderos con el club local de 4×4 entre las temporadas de caza.
Leer a continuación: Cómo construir el camión de caza definitivo
Cómo especificar las especificaciones del Ford Bronco
Primero, debe saber que el paquete Sasquatch se puede agregar a cualquier Bronco, incluido el nivel de equipamiento Base. Cualquiera que sea la Bronco que compre, no puedo recomendarla lo suficiente.
Dicho esto, el Bronco Bandlands que conduje causó tal impresión que sería mi punto de partida. El modo Baja GOAT, el parachoques de acero, los tapones de drenaje del piso y la barra estabilizadora de desconexión electrónica que vienen con la edición Badlands son demasiado buenos para dejarlos pasar. Como soy conocido por empacar liviano, ahorraría algo de dinero y obtendría el estilo de carrocería de dos puertas con el techo rígido estándar.
Saltarme las comodidades como un volante con calefacción, tapetes alfombrados y un sistema de sonido mejorado sería fácil, ya que no estaría comprando una Bronco para acumular millas en la carretera. Sin embargo, me resultaría difícil elegir el tren motriz porque la transmisión manual de siete velocidades (seis velocidades con una marcha de abuelita) solo se puede tener con el motor de cuatro cilindros. En última instancia, me importa más remar mis propios engranajes que obtener potencia adicional. Además, conduje el Ecoboost de 2.3 litros de Ford en un Focus RS y fue un puntazo.
Todo eso deja una cabina básica sobre un todoterreno cargado. El daño asciende a $50,080. Eso no es cambio de bolsillo, pero el rendimiento justifica con creces el precio. Si quieres construir tu propio Bronco, dirígete al configurador de Ford para explorar las posibilidades.
