¡Felicidades! Su automóvil clásico está destinado a ser un Airbnb realmente pequeño o el pisapapeles japonés más grande del mundo.
Imagina esperar 25 años, un cuarto de siglo, por algo que siempre quisiste. Después de años, su espera finalmente vale la pena y recibe su artículo. En este caso, es un automóvil clásico de Japón. Seguiste las reglas, hiciste todo al pie de la letra, pagaste en efectivo y finalmente obtuviste el vehículo de tus sueños. Tienes el título, está registrado y pagado.
La vida es buena.
Entonces, un día, el estado en el que vive envía una carta diciendo que ya no puede conducirlo porque, aunque cumplió ayer, en 30 días tiene que ser retirado de la carretera por, bueno, un montón de razones que recientemente decidieron. Esto es exactamente lo que está sucediendo en el mundo automotriz en Maine y Rhode Island. No hay cláusula de abuelo, no hay forma de volver a ponerlo en marcha.
La gente siempre quiere lo que no puede tener. Tal vez es por eso que algunos entusiastas de los automóviles tienen tanta pasión por los vehículos del mercado extranjero. Sin embargo, los vehículos del mercado extranjero que tienen 25 años (o más) se pueden importar a los EE. UU. Por lo tanto, si siempre quiso que se vendiera un automóvil en Japón desde 1996 o antes, que no se vendiera en los EE. UU., puede tener trajo. Resulta que eso no significa necesariamente que pueda registrarlos.
Maine y Rhode Island están retirando activamente de las carreteras los vehículos del mercado interno japonés (JDM) legalmente registrados a pesar de la regla federal de importación de 25 años. Esta cancelación del registro tiene a la comunidad de entusiastas automotrices en armas y está haciendo que los propietarios de otros autos de colección de una variedad de lugares se preocupen de que sus vehículos del mercado extranjero puedan ser retirados de las calles. Entonces, ¿qué da?
La regla de los 25 años
Automóviles icónicos de JDM, como el venerado auto deportivo Nissan Skyline, la furgoneta Mitsubishi Delica 4WD para ir a todas partes o los alegres vehículos Kei de altas revoluciones, como Suzuki Cappuccino , nunca se trajeron oficialmente ni se vendieron nuevos en el mercado estadounidense. Pero siempre que un vehículo para el mercado extranjero (de cualquier país, no solo de Japón) se haya fabricado hace al menos 25 años o más, se puede traer bajo la regla de importación de 25 años de EE. UU.
Estos vehículos del mercado extranjero también están exentos de la necesidad de cumplir con las normas de seguridad y emisiones de los Estados Unidos o las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Bueno, al menos hasta hace poco.
Dos estados, Maine y Rhode Island, están notificando a los propietarios de ciertos vehículos que sus automóviles ya no son bienvenidos en sus carreteras, independientemente de su antigüedad o de la regla de los 25 años.
Eliminación del registro de Mitsubishi Delica en Maine
El Mitsubishi Delica es un tema candente en estos días. Estas camionetas de aventura, generalmente importadas de Japón, generalmente con volante a la derecha, generalmente equipadas con un resistente sistema 4WD y generalmente propiedad de tipos con barbas y franelas, se han ganado seguidores de culto.
Su combinación de capacidad, versatilidad y extravagancia al estilo de la ciencia ficción japonesa atrae a muchos aventureros, entusiastas de los automóviles del mercado japonés, viajeros y nerds del manga por igual.
De hecho, soy una de estas personas (sin embargo, no tengo interés en la barba ni en el manga). Tenía un Mitsubishi Delica Star Wagon de 1989 y actualmente tengo un Delica Space Gear de 1994 un poco más nuevo.
Pero ha habido controversia en torno a estas camionetas que se originaron en un lugar poco probable: Maine. Pine Tree State comenzó a enviar cartas a los propietarios de Delica con sede en Maine hace unos meses diciendo que se cancelarían los registros de estos vehículos. Las placas deben enviarse al estado, y las camionetas de repente serían solo para uso fuera de la carretera.
No pases de largo, no recojas $200 o un rollo de langosta al salir. ¡Que tenga un lindo día!
La minivan está llena de yuxtaposición. Es posiblemente el vehículo más versátil y práctico del mercado. Sin embargo, también es el más estigmatizado y menos querido por los estadounidenses en estos días. Leer más...
¡Salga de la carretera!
Así es como comenzó la rareza: en mayo de 2021, los propietarios de Delica con sede en Maine comenzaron a recibir cartas de la Oficina de Vehículos Motorizados del Departamento de la Secretaría de Estado ( BMV) Sección de Registro. Citaron la cancelación de conformidad con 29A MRSA 354 y explicaron además que los "minicamiones" no podían usarse en las carreteras de Maine ya que estos camiones pequeños a menudo no cumplían con los estándares de seguridad o emisiones.
¿Minicamiones? ¿Eh? ¿Y qué hay de eso de la importación de 25 años sobre el que acabas de escribir? Quédate conmigo aquí…
La locura de las minicamionetas
Sobre la palabrería de las "minicamionetas": el estado de Maine se refiere a las camionetas/automóviles/furgonetas Kei cuando dice minicamionetas. Los vehículos Kei son vehículos JDM pequeños que tienen restricciones de tamaño de motor y tamaño exterior en Japón que ofrecen una exención de impuestos a los propietarios.
Los vehículos Kei llegan a los EE. UU. a menudo en forma de pequeños camiones, furgonetas y automóviles. Muchos de esos camiones terminan en granjas, ranchos y, a veces, solo en manos de entusiastas.
Un Mitsubishi Delica tiene aproximadamente el tamaño de una minivan Toyota Sienna 2021, ni siquiera se acerca a un vehículo Kei. Un puñado de propietarios de Delica se opuso al estado. Pensaron que esto debe haber sido algún tipo de error administrativo. ¿O tal vez los trabajadores de la BMV simplemente nunca habían visto un vehículo Kei o un Delica?
Siendo propietario de Delica y escritor, quería saber más. Mencioné este problema en mi sitio web, Crankshaft Culture, y luego me comuniqué con Emily Cook, la portavoz del Secretario de Estado de Maine. Después de un poco de ida y vuelta, se admitió que estos no necesariamente deberían coincidir con los mini-camiones.
Sin embargo, reafirmó la posición del estado de que estos vehículos (a pesar de que no eran minicamiones) no cumplían con los estándares federales de seguridad o emisiones. Y, en Maine, los vehículos que no cumplen con estos estándares se consideran vehículos todoterreno. Maine no registra vehículos todoterreno para uso en carretera. (Es posible que también se hayan referido al Delica como un vehículo todo terreno, pero bueno). Luego conté la historia en La verdad sobre los autos.
Los propietarios de Delica de Maine se han visto obligados a sacar sus camionetas de la carretera y enviar sus placas. Algunos eran conductores diarios. Algunas eran autocaravanas de fin de semana. Ahora todos son adornos de césped de 4,500 libras.
Algunos propietarios continúan presionando. Al menos uno consiguió un abogado. Pero a estas alturas, no parece que nada vaya a cambiar en Lobster Land con respecto a Delicas.
Y en este momento, parece que solo son Delicas y rumores de ex estadounidenses. Hummers militares que parecen ser objetivos. Esto es, por supuesto, totalmente extraño. Más sobre esto en un segundo.
Rhode Island ahora elimina los Kei Cars
Pero esto no se trata solo de Maine. Rhode Island también está participando en la cancelación del registro. Escuché rumores de que Ocean State estaba comenzando a cancelar el registro de todos los autos Kei, independientemente de la marca o el modelo que se había registrado previamente para uso en carretera. El 5 de octubre de 2021, Autoblog publicó una historia al respecto.
Efectivamente, encontrará un lenguaje similar sobre seguridad y emisiones como Maine. ¿Soy el único que encuentra irónico que el estado más pequeño del país prohíba los autos más pequeños? Creo que hay una broma aquí en alguna parte.
¿Qué pasa con la regla de los 25 años?
La regla de los 25 años ha estado en los libros desde mediados de la década de 1980. Seguramente esta regla federal tiene que triunfar sobre las leyes de registro de un estado, ¿verdad?
La respuesta es no.
La regla de importación de 25 años es algo federal. Por el contrario, el registro de vehículos es responsabilidad de un estado, y esos estados pueden regular el registro de vehículos como mejor les parezca. Esta es la razón por la que algunos estados no exigen matrículas delanteras, mientras que otros sí, por ejemplo.
Francamente, si Maine quisiera prohibir los autos con pintura naranja (¡lo siento, propietarios de Subaru Crosstrek!), probablemente podría hacerlo. Son sus leyes de registro, y aquellos que buscan tener un vehículo en sus caminos deben cumplir con sus reglas.
¿Y cómo formulan estas reglas? ¿Tablero del ouija? ¿Preguntas sobre la bola 8 mágica? ¿Esos juegos de adivinos parlanchines de papel doblados que hiciste en la escuela secundaria? No.
Ingrese a la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados (AAMVA). Cuando le pregunté a la Sra. Cook sobre el cabildeo o los grupos de seguros con los que trabaja Maine, mencionó que el estado sigue las políticas de EE. UU. y AAMVA. Entonces, ¿quiénes son?
La AAMVA
Según su sitio web, la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados es una organización sin fines de lucro, exenta de impuestos, que desarrolla programas modelo en administración de vehículos motorizados, aplicación de la ley y seguridad vial. La organización representa a los funcionarios estatales, provinciales y territoriales de los Estados Unidos y Canadá que administran y hacen cumplir las leyes sobre vehículos motorizados.
La asociación también sirve como enlace con otros niveles de gobierno y el sector privado. Sus actividades de desarrollo e investigación proporcionan pautas para un servicio público más eficaz. La membresía de AAMVA incluye asociaciones, organizaciones y empresas que comparten un interés en los objetivos de la asociación. Una vez más, estas son principalmente sus palabras, no las mías.
¿Doble lenguaje de seguridad?
La seguridad es, por supuesto, importante. Pero, ¿dónde trazamos la línea en materia de seguridad? Seamos hipotéticos, ¿de acuerdo? ¿Es más peligroso un Mitsubishi Delica Star Wagon que un Ford Model T que se puede matricular legalmente? FYI, el Modelo T puede tener ruedas de madera. Es imposible que a un Ford antiguo le vaya tan bien en un choque como a un Delica.
PD: Los federales tampoco probaron los modelos T, pero se pueden registrar como autos antiguos.
¿Qué tal esto? ¿Es una motocicleta más segura que un pequeño auto Kei? Un automóvil Kei tiene techo, puertas y, ya sabes, cuatro ruedas, así que cubriría mis apuestas y diría que preferiría tener un accidente en un automóvil Kei que cualquier forma de transporte de dos ruedas.
En un giro irónico, ¿sabía que no tiene que usar un casco de motocicleta en Maine si tiene más de 18 años, no tiene un permiso de aprendizaje o no está dentro del año de haber completado un examen de manejo? Pero ya sabes… ¡seguridad!
Finalmente, ¿qué tal esto para un doble rasero? Puede registrar vehículos clásicos como un Ford Modelo T con llantas de goma maciza, autos clásicos sin cinturones de seguridad o incluso un microauto BMW Isetta de 778 libras con 13 caballos de fuerza... pero no un Mitsubishi Delica de 1990 que pesa 4500 libras y tiene el tamaño de un auto nuevo. Chrysler Pacífica.
No me importa si estos autos se vendieron originalmente en EE. UU. o no; eso no los hace más seguros que un Delica o la mayoría de los autos Kei. Esto simplemente no tiene sentido.
¿Hasta dónde llegamos con la seguridad?
Claramente, un automóvil sin bolsas de aire no es tan seguro como un automóvil con bolsas de aire. Entonces, ¿por qué están permitidos en la carretera? Oh, porque fueron probados contra choques en el pasado. Pero probablemente no lo hagan tan bien en comparación con los autos de hoy. Quiero decir, ¿has visto este video?
Claramente, los estados sienten que no hay necesidad de ajustar las normas de un automóvil clásico, incluso Maine y Rhode Island. Simplemente creen que es tu derecho y el riesgo que debes tomar. Entonces, ¿por qué no están haciendo esto con vehículos del mercado extranjero como los autos Delicas y Kei?
Y aunque no quiero meter a nadie en problemas, si vamos a hacer esto, ¿por qué solo Delicas está en el punto de mira en Maine? ¿Qué pasa con todos los demás vehículos del mercado extranjero importados bajo la regla de los 25 años? He preguntado a otros propietarios y no han recibido ninguna carta.
Sra. Cook afirmó que si encuentran vehículos "todoterreno" registrados ilegalmente, también retirarán sus registros. Sin embargo, en el momento de escribir este artículo, eso no ha sucedido.
¿No podemos simplemente dejar que las personas importen los autos bajo la regla de los 25 años como en la mayoría de los lugares y pasar a asuntos más importantes dentro de estos estados? Claro, la seguridad de los vehículos motorizados es importante. Pero los autos que caen bajo la regla de los 25 años, incluidos los pequeños autos Kei, deben representar una gota en el océano del público automovilista.
Aunque le agregues todos esos clásicos que vinieron antes del reglamento de la FMVSS, no debe ser más que un granito de arena en un desierto. ¿Es esto lo que piden las personas en estos estados? De alguna manera lo dudo. ¿No podrían utilizarse los recursos de estos estados de una manera más productiva en aras de la seguridad?
¿Omisiones de emisiones?
Una cosa que no he mencionado son las emisiones. Vivo en un lugar que hace pruebas de emisiones. Mis tres Mitsubishi JDM de más de 25 motores diésel (tengo tres) no han fallado ni una sola vez en las pruebas de emisiones del Departamento de Calidad Ambiental de Oregón (DEQ) en el metro de Portland.
Claro, muchos lugares no tienen pruebas. Entonces, ¿no podría haber un requisito de que la versión de gas tenga un convertidor catalítico o algo tangible como esto?
De precedentes y pendientes resbaladizas
Maine y Rhode Island están sentando precedentes que podrían afectar al resto del país. Como propietario de tres vehículos JDM y como entusiasta de los automóviles, eso me duele. ¿Qué impide que otros estados hagan esto y lo conviertan en una pendiente resbaladiza? ¿O es solo una cuestión de derechos de los estados, y es lo que es?
Algo que podría detener a otros estados son los recursos. Oregon, por ejemplo, no tiene una inspección visual como Maine. Es probable que el estado no gaste el dinero para hacerlo, ni le resulte rentable eliminar unos pocos cientos de vehículos. Quizás estos precedentes se queden en el este y sigan siendo un problema en los estados que sí tienen inspecciones visuales.
Hay muchos estados que ya no permiten que se registren los autos Kei, por lo que no sin precedentes para prohibir estos vehículos. Pero sacar el registro de uno después de que se registró legalmente es un animal diferente.
La cancelación activa del registro del automóvil de alguien, algo por lo que probablemente pagaron miles y miles de dólares, simplemente parece incorrecto. ¿Por qué no pueden simplemente ser adquiridos y luego establecer una fecha que decrete que en el Año de Nuestro Señor, 2021, no se permitirán más carruajes sin caballos sin certificados FMVSS para registrarse en los caminos del rey?
Mirando esto sin mis anteojos entusiastas, pude ver cómo esto podría verse simplemente como un problema insignificante que molesta a una minoría vocal de idiotas automovilísticos. Y tal vez lo sea.
Sin embargo, parece incorrecto que un estado simplemente pueda decidir un día que su vehículo legalmente registrado, legalmente importado y legalmente pagado ahora de repente no se puede conducir en la carretera. Sin cláusula de abuelo, sin reembolsos y sin excepciones. A eso digo: no, gracias.
