Los vehículos enchufe-híbridos se han vuelto cada vez más comunes en los últimos años, con ofertas tan diversas como la minivan híbrida Chrysler Pacifica y el Supercar de Stradale Ferrari SF90.Como era de esperar, tal vez, era la marca más conocida por los híbridos regulares, Toyota, que fue un pionero en el espacio, primero con el PRIUS Cugn-in en 2012, seguido por el Prius Prime.
El Prius Prime se lanzó como modelo de 2017, y en los cinco años desde que no ha cambiado mucho.El Prime se comercializa como un modelo separado del Prius regular, y además de su tren motriz modificado, tiene un estilo exigente ligeramente diferente, pero igualmente extraño,.Cuando Toyota estaba diseñando el mejor, evidentemente se tomó con la idea de que un elemento clave detrás de la popularidad del Prius era su apariencia fuera de la corriente principal.Por lo tanto, esta versión se aventuró aún más lejos, agregando nuevos pliegues al perfil máximo del Prius, introduciendo una línea de techo de doble burbuja y entrega la entrada de aire inferior con enormes luces antiniebla verticales.
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Las rarezas continúan adentro.La instrumentación digital se compensa en el centro del tablero fuera de la línea de visión normal del conductor, y la pantalla poco profunda no ofrece mucha personalización.Una pantalla frontal que está directamente frente al conductor compensa la extraña colocación del clúster de instrumentos, pero es exclusivo del borde limitado.La palanca de cambios es como la del Prius regular, una pequeña palanca rechoncha que se mueve a través de un patrón inusual de doble J.Las perillas y los botones físicos son en su mayoría desterrados.En cambio, casi todos los controles son puntos de contacto capacitivos no intuitivos, incluso para el volumen de audio y el ajuste de la temperatura.
Altos: 54 mpg combinados con EPA, puede recargarse a través de una salida estándar, bien equipada para el precio.
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La base LE tiene una pantalla táctil central de 7.0 pulgadas, mientras que los modelos XLE y Limited (como nuestro auto de prueba) obtienen una pantalla vertical de 11.6 pulgadas.De cualquier manera, se incluye la navegación, al igual que la reflejo de teléfonos inteligentes y la integración de Amazon Alexa.A pesar de la gran cantidad de bienes inmuebles disponibles de la pantalla más grande, la mayoría de sus puntos de contacto son pequeños, lo que hace que sea difícil alcanzar su objetivo en el primer intento, y ciertamente no sin sacar los ojos de la carretera.Realizar algunas tareas simples, como ajustar la velocidad del ventilador, toma múltiples grifos de pantalla.
Todos los modelos Prime tienen interiores libres de productos animales, con cuero sintético en el modelo limitado.La posición del asiento es baja, y el pedal muerto para la pierna izquierda del conductor está bastante cerca.La vista sobre la larga carrera está enmarcada por los pilares A, y la barra entre las dos piezas de vidrio en el hatchback obstruye la vista hacia atrás.El asiento trasero ahora tiene cinturones de seguridad para tres, pero es lo suficientemente amplio para dos pasajeros, y deberían importarle la línea de techo inclinada al entrar. Detrás de los asientos traseros hay un modesto espacio de equipaje cúbico de 20 pies de equipaje, y el piso de carga es alto.El Prius regular tiene una bodega de carga más espaciosa (27 pies cúbicos), al igual que el Hyundai Ioniq Phev (23 pies cúbicos).
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Al igual que el Prius regular, el Prius Prime tiene que ver con la economía de combustible.Cuenta con estimaciones de la EPA de 53 mpg en ciudad, 55 mpg en carretera y 54 mpg combinados.Eso encabeza todos los híbridos enchufables, aunque el Prius regular también lo hace también, con estimaciones combinadas de EPA de 52 o 56 mpg, dependiendo del nivel de ajuste.(A diferencia del Prime, el Prius regular también ofrece una variante de tracción total buena para 49 mpg). Vimos 45 MPGE en nuestra prueba de economía de combustible de carreteras de 200 millas (comenzando con una batería completa) y promediamos 48 MPGE en general.Cuando apaga el automóvil, la pantalla del tablero le brinda un puntaje de conducción ecológica en una escala de 1-100, generalmente acompañado de un mensaje de Attaboy ("buena conducción estable") y una que señala cómo puede hacerlo mejor ("facilita el uso del acelerador"), entregado con algunas notas de piano como telón de fondo musical.
Mínimos: aceleración apática, controles táctiles molestos, rango de EV corto.
La combinación de tren motriz enchufe de un motor de cuatro cilindros Atkinson-Cycle de 1.8 litros y dos generadores de motor de 1.8 litros y dos generadores de motor reunir solo 121 caballos de fuerza, y la aceleración del automóvil es previsiblemente sin prisquina.En nuestra pista de prueba, el Prime se arrastró a 60 mph en 10.3 segundos, lo que lo hace más lento que cualquier automóvil que probamos el año pasado o en 2020. También es más lento que el Ioniq PHEV.El cuarto de milla pasó en un igualmente lánguido 17.7 segundos a 78 mph.Eso es usar el motor y los motores eléctricos.Establecido en modo EV, esos tiempos fueron aún más largos.
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En el camino, el conjunto de engranajes planetarios se comporta como una transmisión automática continuamente variable, enviando las revoluciones del motor que se elevan, con dronos asistentes cada vez que pide aceleración.Los modos de accionamiento ecológico, normal y de potencia solo determinan cuán lejos tiene que presionar el acelerador antes de que responda el tren motriz.
Si la batería tiene suficiente carga, el automóvil comienza a conducir como EV, lo que en realidad es más agradable ya que la respuesta del acelerador es lineal y el motor permanece en silencio.Desafortunadamente, el Prius Prime no puede ser conducido como un EV por mucho tiempo.Con un valor estimado de energía de 6.2 kWh para el paquete de baterías de iones de litio, el Prime ofrece un modesto rango de 25 millas de EV, según la EPA;Tenemos 21 millas en nuestra prueba de carretera.La mayoría de los PHEV más nuevos lo hacen mejor, incluido el Ioniq (29 millas), el Hyundai Tucson (33 millas) y el Ford Escape (37 millas).
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Para tener una idea de hasta qué punto han llegado los motores PHEV desde que el Prius Prime hizo su debut, uno solo necesita mirar a través de la sala de exposición Toyota.El RAV4 Prime, introducido el año pasado, presenta un motor de 2.5 litros, tres motores eléctricos, tracción total y una batería mucho más grande.Los 302 caballos de fuerza del Rav4 Prime ponen desechos al Prius Prime en aceleración, ampliando a 60 mph en 5.4 segundos.Su economía de combustible oficial de 38 MPGCan Combinados no coincide con el Prius, pero es mucho más probable que el RAV4 no use gas en absoluto en la conducción de la ciudad, ya que puede viajar aproximadamente 42 millas únicamente con energía de la batería.
Hay una ventaja para la batería pequeña del Prius Prime: su fácil recarga en el hogar.El Prime se puede conectar a una toma de corriente convencional de 120 voltios, que rellena la batería en aproximadamente cinco horas y media.También se puede usar un zócalo de 240 voltios y reduce ese tiempo a dos horas.
Más allá de su petrolero penurio, el comportamiento de conducción desinteresado de The Prime se extiende a su dirección, que es ligera y entumecida.Los neumáticos de baja resistencia a la rodaje, previsiblemente, no brillan en el Skidpad, donde medimos 0,80 g de agarre lateral y registramos una distancia de detención de 184 pies de 70 mph.Sin embargo, la modulación de pedal de freno no es mala para un híbrido.El Prius Prime también enmascara hábilmente los baches menores en el camino, aunque los baches grandes envían una perturbación a través de la estructura del cuerpo.
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El Prius Prime comienza en $ 29,245 para el LE, subiendo a $ 31,025 para el XLE y $ 35,025 para el limitado.Esas cifras son un par de grandes más de lo que pagarías por el Prius regular.Por ahora, el Prime es elegible para un crédito fiscal federal de $ 4502, pero se espera que comience a ser eliminado a finales de este año.(La eliminación de eliminación varía con cada fabricante de automóviles, dependiendo del número total de PHEV y EV que ha vendido).
Las compañías de automóviles están agregando rápidamente PHEV mientras trabajan para electrificar sus alineaciones.Como lo hacen, el enfoque de los híbridos enchufables está cambiando, pasando de la economía de combustible al rendimiento, tanto en términos de aceleración como rango de solo electricidad.El Prius Prime retrasa ambas métricas.Y aunque supera a otros PHEV en la economía de combustible, no es materialmente mejor que el Prius regular.Lo que no deja muchas razones para dar un paso al frente.
Especificaciones
2022 Toyota Prius Prime Limited
Vehicle Type: front-engine, front-motor, front-wheel-drive, 5-passenger,4-door hatchback
PRICE
Base/As Tested: $35,025/$35,284
Options: carpet floor and cargo mats, $259
POWERTRAIN
DOHC 16-valve 1.8-liter Atkinson-cycle inline-4, 95 hp, 105 lb-ft + 2 AC motors (combined output: 121 hp; 6.2-kWh lithium-ion battery pack (C/D est); 3.3-kW onboard charger)
Transmission: direct-drive
CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 10.0-in vented disc/10.2-in disc
Tires: Dunlop Enasave 01 A/S
195/65R-15 91S M+S
DIMENSIONS
Wheelbase: 106.3 in
Length: 182.9 in
Width: 69.3 in
Height: 57.9 in
Passenger Volume: 91 ft3
Cargo Volume: 20 ft3
Curb Weight: 3440 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 10.3 sec
1/4-Mile: 17.7 sec @ 78 mph
100 mph: 32.7 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 10.5 sec
Top Gear, 30–50 mph: 4.6 sec
Top Gear, 50–70 mph: 7.0 sec
Top Speed (gov ltd): 102 mph
Braking, 70–0 mph: 184 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.80 g
C/D FUEL ECONOMY
Observed: 48 MPGe
75-mph Highway Driving, EV/Hybrid Mode: 112 MPGe/45 MPGe
Highway Range, EV/Hybrid mode: 21/510 mi
EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 54/53/55 mpg
Combined Gasoline + Electricity: 133 MPGe
EV Range: 25 mi
Pruebas de C/D explicadas
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