Hola.Soy Byron y me encantan los V8.Quiero que se queden durante mucho, mucho tiempo.Pero no todos los V8 son creados iguales, y no lloraré el paso del Hemi moderno.Tú tampoco deberías.Si bien podemos estar de acuerdo en que su muerte es inoportuna, si me preguntas, eso es solo porque llegó demasiado tarde.
El anuncio de Stellantis de su nuevo y turboalimentado Six en línea que está garantizado para matar el Hemi V8 ha llevado a bastantes tomas de Internet a medias.La noción sugerida por algunos, que los medios automotrices se lavaron el cerebro para que creyera que HEMI necesitaba reemplazo, se divorció hasta ahora de la realidad que abogé abiertamente por la noción.
Los periodistas han desafiado a Chrysler, FCA y ahora Stellantis durante años para ofrecer mejores motores de alto rendimiento.La respuesta siempre ha sido la misma: "¿Por qué?"¿Por qué reemplazar un V8 pesado con uno más ligero, todo aluminio?¿Por qué volver a empaquetar los tripuletones para huellas más pequeñas y mejor manejo de vehículos?¿Por qué ser mejor cuando "lo suficientemente bueno" se vende muy, muy bien?
Yo también lloro la partida de buenos motores de quema de gasolina, pero ¿desde cuándo fue el Hemi uno?Aquí hay una prueba: nombre cada modelo SRT con un motor de aluminio.Se acabó el tiempo.Si nombraste alguno, fallaste.Ellos no existen.Este no es el bloque pequeño compacto y liviano de GM, ni es un DOHC Ford Coyote que al menos se revuelve lo suficientemente alto como para justificar su huella más grande.El HEMI es un ejercicio de marketing con sobrepeso que resultó estar en el lugar correcto en el momento correcto.Esa vez fue 2003, cuando Chrysler todavía era Chrysler, excepto que era Daimler-Chrysler y la "fusión de iguales" estaba haciendo un trabajo de sangrado al sangrar las reservas de efectivo de la compañía, mientras no hacía prácticamente nada para abordar sus crecientes costos de legado.
"¿Que Thang consiguió un hemi?"fue emblemático del marketing caprichoso y impulsado por la nostalgia de la mitad colonial del "matrimonio hecho en el cielo".Eso fue hace 20 años.20 años antes de eso, los V8 americanos ahogados de emisiones estaban rodeando el desagüe más rápido que un anillo de compromiso de cinco quilates jabonoso en un fregadero de parada de camiones.Nunca te importa el hecho de que el hemi ni siquiera era un hemi real, ni que estaba destinado a los autos con interiores que bien podrían haber sido adoptados de madera de balsa;La primera vez que vi un cargador R/T en el camino, como muchos estadounidenses, me vendieron al instante.
Los huracanes I6 no son solo incrementalmente más pequeños o más ligeros que los hemis que están destinados a reemplazar porque están compensando por más de dos décadas de torpor de inversión.La salida estándar i6 pesa 430 libras;El alto rendimiento agrega solo otro 11. Los V8 de 5.7 litros totalmente vestidos están en el estadio de béisbol 550-560 libras, y 6.4 litros se cierran con 600 libras.Poseía un Challenger SRT8 2013 con el bulto de 6.4 litros que debe ser reemplazado por el más robusto de las dos variantes de huracanes.No, el modelo de alta salida no está destinado a ser un reemplazo de Hellcat;No seas obtuso deliberadamente.
Sí, hizo un ruido decente (aunque sostengo que la nota de stock del 6.1 era mejor), pero al final del día, el Hemi de 6.4 litros era lo suficientemente bueno en un mercado que estaba produciendo algunos grandes motores V8.Recuerde cuando se suponía que debíamos comprar que el SRT8 era un equivalente GT500 o ZL1, antes de los paquetes de scat y los centros infernos, cuando los 5.7 litros tuvieron que luchar con el entonces nuevo coyote y el bloque pequeño de GM.
Demonios, los Hemis ni siquiera hacen el trabajo mejor que los otros motores de Stellantis existentes.El Jeep Wrangler Rubicon 392 pesa lo mismo que el 4xe híbrido enchufable: 5,100 libras.Y para eso, obtienes derechos de fanfarronear, ruido y una velocidad máxima limitada por neumáticos de 99 mph.¡Oye, al menos es barato!Correcto.El nuevo Grand Cherokee es un segundo completo más lento a 60 con el Hemi de 5.7 litros que con el nuevo tren motriz híbrido a pesar de pesar menos.¿De qué sirve esa nota del motor V8 si no hay nadie detrás de ti para escucharla?
"Hola Morón, existen camiones", dices.De hecho lo hacen.Y en algo tan grande, seguro, el peso es terciario para la confiabilidad y la durabilidad.Y sospecho que el HEMI vivirá para esas aplicaciones más tiempo de lo que será en otro lugar.El coyote aún no ha sido completamente desplazado por la línea EcoBoost de Ford incluso después de una década de desarrollo.En todo caso, la existencia del huracán es una buena noticia para los compradores de V8 RAM, ya que reduce la presión sobre Stellantis para tratar de calzar su circunferencia física y su huella de carbono en los camiones y SUV más pequeños de la compañía.Si bien el huracán necesitará una escala para tener éxito, Hemis ha sido pagado hace mucho tiempo, por lo que pueden quedarse donde tienen sentido, siempre y cuando continúen pasando las pruebas de smog, al menos.
No necesita convencerme de que el motor de combustión interna estará presente durante mucho tiempo.Sí, necesitamos reducir nuestra dependencia del petróleo (extraño o de otro modo, a menos que aboguen el control estatal del sector energético de EE. UU.) Pero forzar a los consumidores a la cosecha actual de vehículos eléctricos de batería es insostenible.Estados Unidos es simplemente demasiado grande y su población demasiado extendida.Los EV no son una solución útil todavía, pero lo serán.Mientras tanto, el huracán le da a Stellantis una plataforma de tren motriz desde la que puede electrificar aún más cada plataforma longitudinal en su cartera estadounidense.
Adelante y burlándose, pero es aquí, el punto en el que una masa crítica de fabricantes de automóviles ha girado desde el hielo a largo plazo hasta el desarrollo de EV.No pasará mucho tiempo antes de que una masa crítica de compradores se encuentre gravitando hacia opciones electrificadas.Solo mira cuántos compradores se fueron con Jeep Wrangler 4xes durante el último año y medio, y ninguno de ellos con armas en la cabeza.Descubrieron que les gustaba, de la misma manera que descubrieron que les gustaba el sexo, las drogas o el rock and roll, lo intentaron.Algún día, tú también lo harás.No te preocupes;Es nuestro pequeño secreto.
El puente más largo de América del Norte no se encuentra entre dos masas terrestres, sino entre nuestro presente presente de gas y un futuro electrificado.El huracán existe para obtener jeeps, carneros y, los dedos cruzados, esquiva en ese tramo.Está bien;Muchos conductores se ponen nerviosos cruzando puentes.Solo quédate a la derecha y deja que el resto de nosotros pase.
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