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Por Cory McCoy
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La semana pasada les pedimos a los lectores de Herald que nos contaran cuáles creen que son las intersecciones más peligrosas en las tri-ciudades.
Los resultados reflejaron las tendencias observadas en los restos recientes, con lectores que identifican intersecciones donde ha habido malos restos.
Los lectores dicen que estos son los peores:
El fin de semana pasado, dos personas murieron en un accidente en Gage y Steptoe.
Si bien los resultados de la encuesta no son científicos, muestran que los tri-citianos tienen una comprensión sólida de las intersecciones más problemáticas.
La buena noticia es que los líderes de la ciudad están en la misma página, y muchas de estas intersecciones peligrosas ya son parte de los próximos planes de mejora.
El mapa fatal de la Comisión de Seguridad del Tráfico de Washington muestra la mayoría de los restos fatales en el condado de Franklin de 2016 a 2020 ocurrieron en o cerca de la Interestatal 182 entre el intercambio de la autopista 12 en East Pasco y Road 68.
Los datos de mortalidad por tráfico de la Comisión aún no se han actualizado con muertes desde 2021.
En esos cinco años, el condado de Franklin tenía 35 restos fatales: 16 de ellos se sospechaba que habían involucrado a conductores deteriorados.
Eso está justo bajo el promedio estatal del 55% al 61% de los restos de los restos.
El condado de Franklin vio un número inusualmente alto de conductores jóvenes asesinados, con aproximadamente el 50% de los restos fatales que involucran a un conductor entre las edades de 16 y 25, en comparación con el promedio estatal de alrededor del 30%.
Y un tercio de las personas asesinadas en restos durante ese tiempo no llevaban un cinturón de seguridad, en comparación con la tasa estatal de 1 en 5.
La ciudad de Pasco ha estado tomando medidas para reducir el riesgo de colisiones violentas.
Su plan maestro de transporte muestra que el corredor de Sandifur Parkway, a través de la I-182 y que termina en Court Street, tiene el grupo más alto de ubicaciones congestionadas de la ciudad.
Las intersecciones en Argent Road, Sylvester Street y Court Street también ven el tráfico pesado.
El ingeniero de la ciudad de Pasco, Dan Ford, le dijo a The Herald en un correo electrónico que un proyecto para mejorar la seguridad en la carretera 68 y la intersección de la calle Court está actualmente en curso.
Dijo que la configuración actual pone más énfasis en la capacidad de toma de decisiones de los viajeros en el carril de giro a la izquierda hacia el sur, lo que se ha vuelto más difícil para aumentar los volúmenes de tráfico.Dijo que eso puede hacer que los conductores sean más impacientes mientras esperan una apertura.
"El objetivo aquí es proporcionar una nueva intersección, ya sea una rotonda o señalizada, que controlaría mejor las cargas de tráfico existentes y futuras", dijo Ford.
Ese proyecto está en el estado de diseño, y la ciudad está trabajando para determinar cómo se financiará.
Ford también dijo que los problemas en la carretera 68 y la carga son el resultado de un número creciente de conductores, y la ciudad está trabajando para determinar cómo redistribuir mejor el movimiento en el área hasta que se están realizando proyectos de mejora más grandes.
"Primero nos dirigimos a algunos de los volúmenes residenciales al proporcionar una ruta alternativa a la carretera 68 para los automovilistas en el lado este conectando a Wrigley (Drive)", dijo Ford."Esto fue importante porque no solo proporcionó otra conexión, sino una que ya fue señalizada".
"También completamos recientemente un proyecto de señalización y rayos para los giros a la izquierda en dirección oeste de la carga a la carretera 68 que han ayudado a ese importante movimiento y la capacidad de la intersección para manejar los volúmenes más altos", dijo.
Las intersecciones de la Interestatal 182 y la Carretera 100 y 182 y la Carretera 68 son una prioridad para la ciudad, con congestión durante las horas pico bloqueando el acceso a las carreteras e intersecciones cercanas.
Las mejoras sugeridas para las intersecciones más congestionadas se enumeran en el plan maestro de transporte de la ciudad a un costo de aproximadamente $ 40 millones, y la porción más cara es una reelaboración completa del intercambio de la carretera 68 e interestatal 182.
Esa estimación no incluye los costos de los cambios recientes propuestos en Road 100/Broadmoor Boulevard y la I-182.
Ese proyecto está en la fase de retroalimentación pública, y podría hacerse en múltiples piezas o en un proyecto más grande.La opción más cara es de $ 40 millones, y vería todo el intercambio reelaborado en lo que se conoce como un intercambio de diamantes divergentes.
Se espera que las extensiones callejeras en el desarrollo de Broadmoor comiencen a ofertar a finales de este año, y verían varias intersecciones cercanas reelaboradas en 2023 a medida que los desarrolladores comienzan a trabajar en subdivisiones y proyectos minoristas.
Otros proyectos en curso incluyen las mejoras de paso elevado de Lewis Street de $ 36 millones.
También se ha propuesto un paso elevado para extender el camino 76 sobre la I-182 para conectarse con Chapel Hill Boulevard como parte del plan de transporte de seis años de la ciudad, pero no se han asegurado fondos.Ford dijo que el paso elevado Road 76 jugaría un papel importante en el alivio de la congestión en Burden and Road 68.
En el condado de Benton, un poco más de la mitad de los restos fatales estaban en áreas no incorporadas.
La mayoría de los restos mortales en Richland ocurrieron en o cerca de George Washington Way y Highway 240.
Varias otras estaban cerca de las intersecciones en la carretera 240 Bypass.
Alrededor de la mitad de los 73 restos en el condado de Benton involucraron a los conductores que se cree que se vieron afectados.
Como en el condado de Franklin, la mayoría de las muertes por conducción deteriorada ocurrieron fuera de las ciudades.Cuando se trata de conductores desabrochados o jóvenes, los números del condado de Benton se alinean estrechamente con los promedios estatales.
En la ciudad de Richland, el 29% de los restos fatales dentro de ese período de cinco años estaban relacionados con el alcohol o las drogas, que es aproximadamente un 20% más bajo que el promedio estatal.
De las 16 muertes de motociclistas en el condado de Benton, seis estaban en Richland, así como cuatro de las 11 muertes peatonales.
En Richland, el enfoque principal de las mejoras en la carretera está en George Washington Way y Highway 240 en Aaron Drive.
La ciudad se está centrando en esos dos, ya que el mayor estrangulador apunta al tráfico en el área.La planificación ya ha comenzado, y la ciudad está trabajando para obtener fondos para realineamientos de intersección importantes.
Más adelante, esperan mejorar el flujo de tráfico en el Bypass 240 eliminando las intersecciones con una serie de pasos subterráneos y pasos elevados, amplíe el bypass hacia el sur y extiende Kingsgate hacia el sur hasta Keene Road.
Kennewick tenía restos más fatales que citaban el exceso de velocidad como un factor que Richland y Pasco combinados.
En el período de cinco años, los investigadores dijeron que alrededor del 40% de los restos mortales de Kennewick implican exceso de velocidad, en comparación con solo el 5% en Richland y el 14% en Pasco.
Un tercio estaba relacionado con el alcohol.Los naufragios de Kennewick representaron tres muertes de motociclistas y cinco muertes de peatones.
A diferencia de Richland y Pasco, la mayoría de los restos fatales en Kennewick ocurrieron en las calles de la ciudad.Las intersecciones en Clearwater Avenue y Columbia Drive vieron tres restos fatales, pero el resto estaban en gran medida en áreas residenciales.
El plan de transporte de seis años de Kennewick incluye varios proyectos a largo plazo, como:
Las mejoras en Gage y Steptoe también incluirían la actualización de las señales para eliminar el tiempo escalonado a la luz.
La ciudad también espera ampliar el Boulevard del Centro de Columbia desde Deschutes Avenue hasta Quinault Avenue y tiene varias fases de construcción planificadas para Ridgeline Drive.
Local
March 31, 2022 5:00 AM
Esta historia se publicó originalmente el 10 de abril de 2022 5:00 am.
Delito
April 07, 2022 11:48 AM
Delito
April 05, 2022 12:13 PM
Cory McCoy
emailCory is an award-winning investigative reporter. He joined the Tri-City Herald in Dec. 2021 as an Editor/Reporter covering housing and development. His past work can be found in the Tyler Morning Telegraph and other Texas newspapers. He was a 2019-20 Education Writers Association Fellow, and has been featured on The Murder Tapes, Grave Mysteries and Delito Watch Daily with Chris Hansen.
