No mentiré: mudarse apesta. Y probablemente no seas ajeno a este mal necesario de la vida. Sin embargo, probablemente seas un extraño para llevar tu casa por todo el país. Al menos hacerlo tres veces. El zig-zag de mis 30 me ha llevado de Los Ángeles a Washington, D.C., a Irvine, California, a Brooklyn, Nueva York. Al menos ahora solo me he mudado a la mitad del país, a Ypsilanti, Michigan, a unos 45 minutos al oeste de Detroit.
En cualquier caso, lo importante no es el por qué, sino el cómo. Para mis viajes a campo traviesa anteriores, empaqué lo que pude en mi automóvil compacto y conduje las 2500 millas mientras una empresa de mudanzas hacía lo mismo con el resto de mis pertenencias. Esta vez tuve los servicios de una Ford Transit 250 2018 de altura de techo medio y variedad de distancia entre ejes larga (LWB).
La Transit 150 estándar mide 81,3 pulgadas de alto, tiene una distancia entre ejes de 129,9 pulgadas y mide 219,9 pulgadas de largo. Una versión LWB como la mía tiene una distancia entre ejes de 147.6 pulgadas y mide 235.5 pulgadas de largo. Una versión extendida solo de techo alto disponible agrega otras 28.4 pulgadas para estirarse a 263.9 pulgadas.
Básicamente, esta cosa es enorme.
Pero después de cuatro direcciones (uf, subarriendo) en mis más de tres años viviendo en Nueva York, mudarme debería ser fácil, ¿verdad? No nunca. En lugar de salir de Prospect Park South al mediodía del día de la mudanza, salgo a las 8 p. m. El empaque se había hecho durante mucho tiempo, por lo que el mediodía no parecía un objetivo tan ambicioso, pero la carga requirió un dominio de Tetris de nivel élite. No por alguna complejidad por parte del Ford, sino porque no todo encaja bien en una caja.
Mi apartamento de una habitación tenía aproximadamente 600 pies cuadrados, enorme para los estándares de Nueva York. Pero no creía que poseyera mucho, y me había estado purgando durante las semanas previas a ahora. jajaja Rápidamente se demostró que mi evaluación estaba muy, muy equivocada. Perdí la cuenta de cuantas veces subí y bajé del elevador con la carretilla, tomando las escaleras solo para lo que no cabía, como mi seccional. Para una imagen divertida, imagina a personas de 6'4" y 5'2" cargando una chaise longue por cinco tramos.
Ya había colocado unas 20 cajas pequeñas y medianas en mi hatchback Mazdaspeed3, que había sacado la semana anterior. Pero el auto tiene 42.8 pies cúbicos. con los asientos traseros abatidos. La Transit 250, en comparación, tiene 357.1 pies cúbicos. de capacidad de carga detrás de los asientos delanteros. Saque el asiento del pasajero delantero para obtener hasta 405.6 pies cúbicos. Oh mi. Tanto espacio pero también tantas cosas.
Finalmente, y a pesar de una llovizna constante pero ligera, la sección, un colchón tamaño queen y un somier, un juego de neumáticos de invierno, dos libreros de 5 estantes, dos armarios para zapatos, una mesa de café, una mesa auxiliar y Se cargó un portabicicletas de snowboard acolchado de 6 pies de largo. Pero espera. Por supuesto, ¡hay más!
Desmontaron mi escritorio y mi cama y los empaquetaron con unas dos docenas de cajas más de varios tamaños. Incluso creé un estante equilibrando el colchón encima de la sección apilada y el somier. ¡Y todavía no me cabía todo! Mi enfriador de vino, otro librero y una silla de oficina fueron obsequiados al superintendente de mi edificio. (De nada, César.)
Pero cuando el sol se estaba poniendo lentamente en mi último día en BK, estaba listo para partir. Y yo estaba asustado. ¿Olvidé algo? ¿Ingresé la dirección correcta en la navegación? ¿Tengo suficiente gasolina? ¿Es este movimiento la idea correcta? ¿Debo tomar una bebida energética? ¿Seré capaz de controlar a este gigante? No, si, si, ni idea, obviamente, y Godspeed fueron las respuestas.
Ahora, conducir por las calles de sentido único de mi vecindario antes de llegar a la autopista iba a ser una buena prueba inicial. La potencia estándar en la Transit 250 es un V6 de 3.7 litros con una potencia de 275 caballos de fuerza y 260 lb-pie. de torque, pero Ford me proporcionó una camioneta con un poco más de potencia. Equipado con un motor V6 EcoBoost de 3.5 litros, mi vehículo tenía una capacidad de 310 hp y 400 lb-ft. de par
Junto con una transmisión automática estándar de 6 velocidades, no me preocupaba la movilidad en lugar de la maniobrabilidad de un vehículo que probablemente estaba cerca de su peso bruto vehicular máximo, que es de 9000 libras. para este modelo Quiero decir, ciertamente sentí que estaba arrastrando una carga útil máxima difícil de manejar de 3,730 lbs. Pero no había tiempo para preguntarme, ¡así que me fui!
En la acera.
A solo 30 yardas de donde comencé, besé la primera esquina. Aunque cepillé la goma y no las cubiertas plateadas de las ruedas de 16 pulgadas, fregar cualquier cosa no fue un presagio feliz. La autopista era un recorrido habitual de automóviles, pero cruzar el puente de Brooklyn no supuso ningún problema, ya que se fusionó con las calles ahora vacías del centro. Pero girar en Canal Street en Chinatown fue tan divertido como mi primer giro, y con más peatones.
Después de aproximadamente 40 minutos de manejo cuidadoso en la ciudad, NYC se había ido. Literalmente. Mi espejo retrovisor apuntaba directamente a mi escritorio encajado. No podía ver nada más allá del parabrisas, los espejos exteriores y la cámara retrovisora. Pero no sabía que los giros amplios alrededor de los peatones serían la menor de mis preocupaciones. Hola, autopista de peaje de Nueva Jersey.
Siempre había considerado las rampas de acceso como pequeños placeres de la vida. No esta noche. Porque cada rampa y rotonda eran ahora angustiosas aventuras de la física. La longitud ya no era mi preocupación. El peso era. Cumplir con los límites publicados dependía de la vida. Claro, puede que todo haya estado en mi cabeza, pero una cosa fuera de la curvatura y pensé que me iba a caer como un bovino medio dormido. Y si no tuviera cuidado, esta propina no sería una leyenda urbana.
Después de una hora de viaje de 270 millas hasta mi hotel en Clearfield, Pensilvania, estaba destrozado. Luego, como si los dioses de Nueva York me estuvieran diciendo que me diera la vuelta y regresara, vino el aguacero. Y la niebla. Y los esquizofrénicos limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
Niebla o lluvia, no estaba seguro de la preferencia de los limpiaparabrisas, así que lo configuré a la velocidad rápida ya que la lluvia y la niebla no cesaron durante tres horas. Olvídate de la sopa de guisantes. Era más como un guiso de lentejas con la oscuridad interrumpida de vez en cuando solo por el brumoso brillo de las luces traseras y los faros. Sin ellos, apenas podía distinguir las marcas de los carriles.
Como nota positiva, hay 10 portavasos en la Transit. Dos en cada puerta delantera, dos integrados en cada extremo del tablero y dos dentro de la consola central. Utilizando los seis que tenía al alcance, arreglé estratégicamente mi teléfono, agua, bebidas energéticas y refrigerios. Incluso puedo confirmar que los cubículos de la puerta y el tablero eran perfectos para guardar botellas de vino. (Oye, solo porque regalé el refrigerador no significa que también tuve que renunciar al vino). Sorprendentemente, una lata de bebida de 16 onzas no disfrutó de la misma comodidad cuando se derramó durante las curvas y las autopistas de peaje, como lentamente a medida que se acercaban.
Agotado, llegué al hotel a la 1 a. m. Y, aunque el radio de giro de 47,8 pies del modelo LWB es mayor que el de la competencia, la Transit no se sintió en absoluto engorrosa al dar la vuelta al estacionamiento y dar marcha atrás en una esquina. . Sin embargo, al no poder ver por las ventanas traseras, la cámara retrovisora era imprescindible.
De hecho, las ventanas traseras son opcionales y la mayoría de los vehículos Transit se piden sin ellas. Independientemente, la cámara retrovisora es estándar en toda la línea y ahora está montada en alto para los modelos 2018 de techo medio y alto. Las pautas en pantalla y la alerta de proximidad audible opcional fueron extras bienvenidos en mi vehículo. También está disponible una alarma de respaldo para alertar a los peatones y otros automovilistas.
Después de un breve sueño y con la barriga llena de galletas y salsa, volví a la carretera. Después de todo, solo estaba a la mitad de mi cita para firmar el contrato de arrendamiento. Afortunadamente, el clima fue más agradable con cielos cálidos pero mayormente soleados. Lo que significa más tiempo para concentrarse en el Ford y sus fallas. Como esos limpiaparabrisas, que aparentemente se convirtieron en sensores de luz solar. En este punto los dejé por pura diversión.
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La Transit es muy utilitaria y flexible como un caballo de batalla diario, pero como conductor diario, quiero gritar. Su ergonomía es pésima. Mis piernas cortas significan que me siento más cerca del volante. Sin embargo, aun así, me encontré alcanzando artículos colocados dentro del portavasos superior del tablero. Estoy prácticamente sentado dentro del panel de instrumentos, pero aún debo inclinarme hacia adelante para agarrar algo. Eso es desconcertante.
Además, la pantalla táctil opcional de 6,5 pulgadas podría funcionar en un sedán, pero no en una camioneta de carga, ni siquiera en una minivan. Es simplemente demasiado pequeño. Con el volante presentando solo controles básicos para control de crucero, Bluetooth y operación de IP, otras características como navegación, audio y aplicaciones (como parte del sistema de infoentretenimiento Sync 3 de Ford) tenían que operarse con el demasiado lejos y demasiado pequeña pantalla táctil.
Para hacer las cosas aún más incómodas, la consola central está ubicada en el centro sin apenas un grado de inclinación hacia el conductor. A decir verdad, me resultó más fácil (pero no más fácil de usar) ingresar información mientras estaba sentado directamente frente a la pantalla. Por lo tanto, puede imaginarse la frecuencia con la que extrañaría mi ícono deseado mientras conducía y la molestia que siguió.
Pero no todo es enloquecedor. Con la opción de asientos delanteros ajustables eléctricamente en 10 direcciones, la tapicería de cuero fue cómoda durante cada milla de mi viaje. Los dolores corporales son inevitables cuando se contrata como mano de obra móvil, pero se alivian gracias a la cabina bien acolchada.
Y para reiterar, la potencia del motor no fue un problema. Sin el clima en el camino, y con mi propia confianza detrás del volante, la Transit aceleró considerablemente bien para su peso de plus-all-my-stuff y mantuvo las velocidades de carretera con poca resistencia. Los frenos también fueron más que adecuados al tener que reducir la velocidad abruptamente.
Finalmente, en Ypsilanti, el tema de los días lluviosos volvió con una dosis adicional de humedad del Medio Oeste (es decir, alta). Porque, ¿por qué mudarse debería ser fácil o placentero? Suspiro. Con la caverna de carga finalmente vacía, pude ver dónde dos días de clima húmedo dejaron su marca fangosa. Sin embargo, con solo una escoba y varios trapeadores húmedos, la limpieza del revestimiento del piso rociado y los paneles de plástico de la pared fue pan comido.
Ahora, con un núcleo hueco, la Transit actuó como un vehículo completamente diferente en la ciudad. Fue suelto y ruidoso como un juerguista borracho de Mardi Gras, pero no tan divertido. Cuando se llenó el área de carga, mis muebles actuaron como material insonorizante. Ahora, la cámara de eco recién descubierta expuso una mezcla de ruido de la carretera y metal flexionado. No estaba mal per se; apenas perceptible. Aún así, esta camioneta contendrá carga durante la mayor parte de su vida útil, por lo que el ruido exterior no es un problema.
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Pero a $44,815 (incluyendo $1,395 de destino), una Transit 250 2018 parece un poco costosa. Si bien se espera que Sync 3, la navegación, un estribo eléctrico y los asientos de cuero sean complementos, el control de crucero, el vidrio de privacidad trasero y la alarma de retroceso no deberían serlo. Teniendo en cuenta que la mayoría de los vehículos Transit en la carretera están equipados sin ventanas traseras, se debe incluir cualquier tipo de asistencia de respaldo.
Para 2019, la conectividad 4G LTE será estándar, pero el monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero será opcional. La disponibilidad de estas funciones debe invertirse. También me gustaría ver la capacidad de vista de 360 grados agregada algún día. Cuando los crossovers compactos pueden equiparse con ellos, ¿por qué no vehículos más grandes que inherentemente tienen puntos ciegos más grandes?
La EPA tampoco requiere clasificaciones de economía de combustible para este segmento, pero Ford calculó aproximadamente 15 mpg en ciudad, 19 en carretera y 16 combinadas para mi vehículo. Con 657 millas recorridas, la lectura del vehículo fue de 17,8 mpg combinadas. Al final, para lo que necesitaba que hiciera la Ford Transit, cumplió. Y una vez que aprendí los matices de qué tan rápido y qué tan alto tomar una rampa o qué tan ancho manejar una acera, la capacidad de conducción no fue tan desalentadora como sugirieron las primeras impresiones.
Entonces, en lo que respecta a las camionetas de carga, la Transit está a la altura de las expectativas y, ya sea para mover muebles o flores, puede hacer frente a las tareas. No es que tenga prisa por mudarme de nuevo (si es que lo hago alguna vez). Pero si lo hago, preferiría estar detrás del volante de una camioneta de carga que de un camión de mudanzas de más de 10 pies especialmente diseñado. Quiero decir, ¿cuántas cosas debería tener una persona de todos modos, verdad? Bien.
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