Lo que era impactante no hace mucho tiempo se está volviendo leve en el contexto de diseños de modelos BMW aún más llamativos. El M4 Coupé con forma de G82 es un buen ejemplo.
Lanzados a fines de 2020 y complementados por un M4 Competition Coupé aún más rápido, las caras de estos autos siguen siendo controvertidas. Sin embargo, ¿importa eso cuando la división M está generando tanto dinero gracias a la gran demanda de una variedad de vehículos en constante expansión?
Tres carrocerías Serie 4 pero solo dos M4
El par de coupés se presentó en septiembre de 2020 junto con el G80 M3 Sedan y el M3 Competition Sedan. Los estrenos públicos tuvieron lugar en el salón del automóvil de Beijing de ese mes. Muy pronto, se les unirá un Touring. ¿Hay un nicho para una propiedad M de alto precio de este tamaño? BMW se enterará.
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Análisis Análisis Análisis
El modelo de dos puertas viene con tracción trasera o en las cuatro ruedas y se ofrece en dos formas, cada una impulsada por el S58 de seis cilindros en línea de la compañía.
S58 biturbo de 3,0 litros
En forma estándar, la potencia y el par son 353 kW (480 PS) y 550 Nm (405 lb ft), pero en la especificación de competición esto aumenta a 375 kW (510 PS) y 650 Nm (479 lb ft). Estas son las mismas salidas producidas por S58 en M3 y X3 M, y M3 Competition y X3 M Competition.
En aquellos mercados donde está disponible, el M4 Coupé tiene una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades es estándar para el Competition Coupé.
La tracción en las cuatro ruedas opcional estuvo disponible para la competencia a mediados de 2021. Justo antes de eso, se anunció el M4 Competition Convertible xDrive, propulsado por el mismo motor que el del cupé. Al menos por el momento, no existe un equivalente descapotable del M4 Coupé de 353 kW y 500 Nm.
Techo de carbono
Puede que solo sea la placa de matrícula delantera la que causa el problema (los autos sin placa del mercado estadounidense se ven mejor), pero incluso después de una semana luché por amar las parrillas de dientes de castor del M4 de dos puertas. No importa, hay mucho más de lo que enamorarse. Como las protuberancias musculosas en la carrocería y un hermoso techo de CFRP.
Abre una puerta maravillosamente pesada y verás un tablero que tiene que ser uno de los mejores en el negocio con formas agradables, controles de botón, una pantalla que no domina y una superficie hermosa.
La instrumentación digital naranja es menos hermosa, aunque esa es solo mi preferencia. ¿No sería genial que volvieran los diales reales con agujas? ¿Cuál será la primera marca en ver si alguien pagaría más por ellos como parte de un paquete analógico? Y qué tal los controles manuales del volante y del asiento pero manteniendo las funciones de calefacción y refrigeración. Los fabricantes de automóviles quieren vehículos cargados con tecnología supuestamente útil (es igual a ganancias), pero ¿los compradores?
Cuidado con el bulto
Se instalaron asientos M Carbon opcionales en el probador de prensa y estos fueron algunos de los mejores que he experimentado hasta ahora. BMW ha colocado una pieza de fibra de carbono dura y elevada justo entre las piernas y esto da un poco de miedo; al menos lo ves de inmediato y ten mucho cuidado al entrar y salir. Supuestamente hay un ahorro de 10 kg, pero el automóvil en sí inclina la balanza muy por encima de los 1.700 kg.
El motor de seis cilindros y 3,0 litros es bastante potente y el comportamiento en carretera del M4 es increíble. Si tan solo ese motor sonara más sexy. Está lejos de ser soso, solo que no es muy ruidoso ni emocionante, incluso hacia el limitador de revoluciones.
Más hormigueo por favor
Recientemente, probé brevemente el nuevo M240i xDrive y ¿creería que un BMW de cuatro cilindros tiene un sonido de escape más escalofriante que el motor de seis cilindros en línea característico de la compañía? Por supuesto, los mejores de todos de esta compañía siguen siendo sus V8, aunque los motores diesel de seis cilindros en línea asistidos artificialmente también pueden deleitar los oídos a lo grande.
Hay montones de alegría al lanzar este auto, particularmente en superficies húmedas. Los sistemas de seguridad no controlan instantáneamente el sobreviraje: obtienes una pequeña fracción de segundo del indicio de un deslizamiento. La precisión de dirección de un automóvil M también está ahí, lo que hace que te preguntes cómo otras marcas simplemente no pueden igualarlo. Además, solo hay dos vueltas y media de tope a tope.
¿Vale la pena el costo?
El M4 cuesta mucho dinero, pero es en la dinámica donde se ve que BMW ha hecho un esfuerzo adicional para hacer de este un automóvil muy especial.
¿Qué sigue para M GmbH?
Junto con el par de autos de dos puertas, BMW también ofrece la Serie 4 como Gran Coupé. Por lo tanto, podría haber un hatchback M4 en la alineación en algún momento. Sin embargo, el próximo será un Coupé Sport Leichtbau.
BMW M se burló del CSL en febrero y debería llegar más adelante en el año como parte de las celebraciones del 50 aniversario de la división. Eventualmente, también puede haber variantes CS y GTS.
Con un círculo BMW especial, ya sea estándar u opcional (depende del país), hay una pequeña alteración exterior visible para todos los modelos M actuales y nuevos en 2022, la insignia está rodeada por segmentos blancos, rojos, malva y azules. .
Aquellos que recuerdan la F1 de la división y otras campañas de automovilismo de la década de 1980 obtendrán las referencias de inmediato. En contraste con el color de pintura correcto, también se ve muy bien.
Cincuenta sombras de M
Hablando de colores, habrá no menos de cincuenta nuevos tonos exteriores, cada uno vinculado a un modelo M del pasado. Los ejemplos incluyen Dakar Yellow, Fire Orange, Macao Blue, Imola Red, Daytona Violet y Frozen Marina Bay Blue.
Además del M4 CSL, conocemos otros autos nuevos para 2022, como el G87 M2 y el G81 M3 Touring, pero podría haber otros. Tal vez incluso las versiones M de la Serie 7 G70/G71 y el i7, que se mostrarán por primera vez en abril. BMW también insinúa el potencial de un año récord de ventas en 2022, mejorando el nuevo nivel de 160,000 establecido en 2021.
Un SUV M
Es posible que aún nos estemos acostumbrando a la parte delantera de la Serie 4 y M4, sin mencionar todo sobre el iX, incluido su interior, pero G09, el XM, hará que estos parezcan vainilla.
El Concept XM, un prototipo híbrido enchufable presentado a los medios de comunicación hace cuatro meses, presentó una vista previa del primer SUV de M GmbH. Esto mostró el V8 turboalimentado y el tren motriz de un solo motor del modelo de producción. BMW reclamó una autonomía en modo EV de hasta 80 kilómetros, mientras que se decía que la potencia y el par combinados eran de 550 kW (748 PS) y 1.000 Nm (737 lb ft).
Más adelante en la década de 2020
Es probable que no haya un nuevo M5 hasta 2025, un año después de la llegada de la Serie 5 G60/G61/G68, y luego quizás un intervalo de doce meses después del debut del G65 X5 a fines de 2025 hasta que nuevos terrenos X5M. Añade un año más para el futuro G66 X6 y su respectivo derivado X6 M. También habrá muchos otros entre 2023 y 2027, cuyos detalles se pueden encontrar en PLDB, la base de datos de vehículos futuros que forma parte del Centro de inteligencia automotriz de GlobalData.
El precio del BMW M4 Competition comienza en GBP76,990 antes de las opciones. La velocidad máxima es de 180 mph, 0-62 mph tarda 3,8 segundos, el consumo combinado es de 28 mpg y el promedio de CO2 es de 234 g/km.
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