Primer vistazo al Aptera 2022: el vehículo eléctrico alimentado por energía solar

En la reciente conferencia de movilidad Move America en Austin, Texas, escuchamos una presentación de Chris Anthony, actual director ejecutivo de Aptera Motors, con sede en San Diego. La última vez que informamos sobre el aeromódulo eléctrico de tres ruedas Aptera 2e que estaba listo para salir a la calle en 2011, estaba impulsado por un motor interno de 110 hp que impulsaba las ruedas delanteras para brindar un tiempo de 0 a 60 mph en 9.0 segundos. y 200 mpg-e.

En lugar de entregar automóviles, Aptera Motors, Inc. fue liquidada en 2011. Luego, en 2019, los fundadores originales, Chris Anthony y Steve Fambro, reformaron Aptera Motors Corp. con una campaña de financiación colectiva destinada a construir un automóvil eléctrico con energía solar. anunciado como "el primer EV 'Never Charge' del mundo". Pero los conductores de clima nublado no deben temer, el automóvil está diseñado para incluir paquetes de baterías buenos para 25, 40, 60 o 100 kWh, y el más grande ofrece 1,000 millas de alcance, presumiblemente en la oscuridad total. Pónganos súper escépticos de toda la empresa, pero aquí está el argumento de Aptera para su renacido automóvil eléctrico alimentado por energía solar, que la compañía calcula que puede vender por $ 25,900.

El Aptera reconstituido traslada el accionamiento eléctrico a los cubos para liberar espacio a bordo y permitir la vectorización del par. Los pequeños motores de rueda Elaphe de 50 kW (67 hp) no deberían sobrecargar la suspensión con masa no suspendida. La tracción delantera será estándar y se dice que proporciona un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en un rango de 5.5 segundos, con una opción para accionar la tercera rueda trasera y reducir ese tiempo a 3.5 segundos.

Lo único que nunca ha cambiado en todo el Aptera (de soltera Accelerated Composites) en su transición a un automóvil eléctrico alimentado por energía solar es su habitáculo de pasajeros extremadamente liviano y extremadamente resistente compuesto por solo cuatro partes compuestas. La "carrocería en blanco" completamente ensamblada pesa menos de 800 libras. Los vehículos de tres ruedas califican como motocicletas, y los vehículos de tres ruedas cerrados eluden la necesidad de cascos y licencias de manejo de motocicletas, pero Aptera jura que cumplirá con todos los 700 requisitos de seguridad contra choques de la NHTSA, no solo con los 38 que se aplican a los ciclos.

Hacia ese fin, hay una amplia absorción de energía en las vigas de impacto frontal y lateral en las puertas, pero se dice que los umbrales altos de las puertas y la curvatura extrema del costado de la carrocería en múltiples direcciones ayudan a defenderse del Aptera cuando es golpeado por otro vehículo . (Quedará por verse si este diseño cambia el trauma por fuerza contundente por lesiones tipo latigazo cervical). reclamo por el Aptera 2e de 2011).

Para esquivar el arrastre de un sistema tradicional de enfriamiento de parrilla, radiador y ventilador, Aptera afirma haber ideado un método para incorporar canales de microfluidos en la piel de resina compuesta que forma la parte inferior y los costados del automóvil, y que es capaz de irradiando calor de la misma manera que lo haría la piel de un animal. Así es como se enfrían la batería, los motores y los paneles solares. Cómo se integra dicho sistema con un sistema de acondicionamiento de cabina es otra cuestión.

Tenemos serias dudas sobre la eficacia de un sistema de aire acondicionado con bomba de calor pura que funcione con la radiación de la piel, así que quizás haya un condensador y un ventilador para el aire acondicionado.

La carrocería ultraligera, la aerodinámica súper resbaladiza y los neumáticos con muy baja resistencia a la rodadura ayudan a que el automóvil eléctrico solar Aptera sea cuatro veces más eficiente que los sedanes eléctricos típicos, con un rendimiento de alrededor de 10 millas por kWh. Esto hace que sea difícil concebir que los clientes opten por la batería de 100 kWh con el panel solar, excepto quizás aquellos que planeen conducir maratones a través de vastas extensiones oscuras de Nunavut, Canadá o Siberia. Pero si ese es su problema, asegúrese de revisar la tienda de campaña de Aptera que se monta en la abertura de la escotilla y la red de sujeción para mascotas.

La matriz solar del panel del techo será estándar en todos los modelos y se dice que es capaz de proporcionar 20 millas de carga solar por día en climas soleados como el sur de California. Cubrir el capó y la escotilla con paneles solares eleva el área total del panel solar a aproximadamente 3 metros, lo que con la eficiencia actual del 24 por ciento significa que capturan 700 vatios de energía. Esto agrega $900 al precio y aumenta el alcance solar diario a 43 millas. Eso es más que el viaje diario promedio, que es la forma en que Aptera llega a considerar que (al menos donde generalmente hace sol) los viajeros diarios pueden "nunca cargar" su automóvil. (Jason Fenske de Ingeniería explicada revisó las matemáticas de Aptera en un video reciente de YouTube y descubrió que era un poco conservador).

Aptera contrató a Munro and Associates de Sandy Munro para aplicar su metodología Lean Design, que hará que Aptera subcontrate la producción de gran parte del vehículo. El ensamblaje final implicará la unión de seis subensamblajes principales con la carrocería compuesta: los módulos de suspensión delantera y trasera (incluidos los motores), el panel de instrumentos, la batería y el interior.

Las ventas minoristas serán completamente en línea, y el sueño del CEO Chris Anthony es algún día satisfacer la demanda local con pequeñas instalaciones de ensamblaje locales lo suficientemente cerca del cliente para permitir la recolección en la fábrica, resolviendo así un problema espinoso: cómo transportar vehículos de tres ruedas. (Los portacoches de camiones y trenes actuales carecen de un riel central para soportar el neumático trasero; este fue un factor importante en la decisión de Volkswagen de no producir el concepto GX3 del Auto Show de Los Ángeles de 2006 después de un extenso desarrollo del chasis por parte de Lotus).

Dado que cualquier vehículo eléctrico requiere un mantenimiento mínimo, Anthony dijo que su empresa adopta el movimiento Right to Repair. Esto implica que los fabricantes divulguen todos los procedimientos de reparación y servicio en línea para permitir a los propietarios dar servicio y reparar sus propios vehículos.

Aptera enviará piezas a clientes de todo el mundo. Según se informa, habrá un programa de garantía para arreglar las cosas, presumiblemente en alguna red establecida de centros de servicio automotriz.

Anthony admite abiertamente que los problemas de la cadena de suministro global relacionados con COVID han retrasado la producción, pero dijo que la compañía está probando sus prototipos "beta" y parece estar en camino de finalizar el diseño de producción este año e iniciar la producción en 2022. trabajando para llenar una acumulación de 12,000 pedidos anticipados.