RUSTVILLE-Uno de los sujetos más comentados últimamente es la conversión del automóvil con gasolina a un vehículo con batería.He estado investigando un poco para ver si esta conversión realmente puede tener lugar tan fácilmente como los conservacionistas afirman que puede.Sin embargo, antes de ir mucho más lejos, me gustaría dejar en claro que estoy a favor de los automóviles con batería si la infraestructura está en su lugar para alimentarlos con la misma conveniente y tan rápido como ir a la estación de servicio..Además, si los automóviles con batería deben ser comparables en precio a los automóviles con gasolina.Tenga en cuenta que de lo que estamos hablando es realmente solo una versión de un carrito de golf.
Esto es lo que he encontrado hasta ahora de un artículo publicado por el u.S.Departamento de Energía.Este primer párrafo es un poco difícil de entender con una sola lectura, pero vale la pena el esfuerzo, creo: “En 2019, Estados Unidos importó alrededor del 3% del petróleo que consumió, y el sector de transporte representa aproximadamente el 30% deTotal u.S.necesidades de energía y el 70% de u.S.consumo de petróleo.El uso de vehículos más eficientes energéticamente como híbridos y vehículos eléctricos enchufables es una parte importante de continuar con esta tendencia exitosa de minimizar el petróleo importado.Esto es compatible.S.economía y ayuda a diversificar el u.S.flota de transporte.Además, el uso de una fuente de energía como la electricidad para el transporte crea un beneficio de resiliencia.Las múltiples fuentes de combustible utilizadas en la generación de electricidad dan como resultado una fuente de energía más segura y generada por el país para la porción electrificada del sector de transporte.Todo esto se suma a la seguridad energética de nuestra nación."
Observe que la electricidad se menciona más de una vez. The question must be asked: “Where do we get our electricity and how is it produced?" Here’s what the U.S.La Administración de Información de Energía tiene que decir sobre el tema: “Según la U.S.Administración de información energética, la mayor parte de la electricidad de la nación fue generada por gas natural, carbón y energía nuclear en 2019.La electricidad también se produce a partir de fuentes renovables como hidroeléctrica, biomasa, eólica, geotérmica y energía solar."
Bueno, eso es esclarecedor, pero ¿cuánto de nuestra electricidad produce por gas y carbón?“Alrededor del 61% de esta generación de electricidad era de combustibles fósiles: carbón, gas natural, petróleo y otros gases." So, to use electricity to power a new generation of battery-powered cars we’re still going to be using a substantial amount of fossil fuels to make them run!
Ahora, hablemos de los costos asociados con los automóviles con baterías.De nuevo, esto es lo que tú.S.Departamento de Energía has to say: “Although energy costs for hybrid and plug-in electric vehicles are generally lower than for similar conventional vehicles, purchase prices can be significantly higher.Es probable que los precios igualen con los vehículos convencionales, a medida que aumentan los volúmenes de producción y las tecnologías de la batería continúan madurando.Además, los costos iniciales pueden compensarse con ahorros de costos de combustible, un crédito fiscal federal e incentivos estatales y de servicios públicos.El crédito federal de vehículos automotores de vehículos de motor de conducción eléctrica calificada está disponible para las compras de PHEV y EV de fabricantes que aún no han cumplido ciertos umbrales de ventas de vehículos.Proporciona un crédito fiscal de $ 2,500 a $ 7,500 para nuevas compras, con la cantidad determinada por el tamaño del vehículo y la capacidad de su batería."
Have you read a longer paragraph that tries to answers the question, “Will it cost less to operate a battery-powered car," with a response that could be summed up in one word, “maybe."
Aquí hay una pregunta aún más importante bajo el encabezado de "Disponibilidad de infraestructura." In simple terms, how easy will it be to re-charge the battery-powered car? If it’s not as easy as going to gas station, we may have a problem. Again, here’s what theDepartamento de Energía has to say on the subject: “PHEVs and EVs have the benefit of flexible charging.Dado que la red eléctrica está muy cerca de la mayoría de los lugares donde las personas se estacionan, pueden cargar durante la noche en una residencia, así como en una estación de vivienda, trabajo o carga pública de múltiples unidades cuando esté disponible..Los PHEV han agregado flexibilidad porque también pueden repostar con gasolina o diesel (o posiblemente otros combustibles en el futuro) cuando sea necesario."
Si bien eso suena bien, ¡no todos van de casa hacia y desde el trabajo todos los días!Las personas se toman vacaciones en automóvil, hacen mandados, van a eventos deportivos y todo tipo de actividades.
Lo más significativo, ¿cuánto tiempo se tarda en recargar un automóvil con batería?Esta es la noticia menos alentadora de todas: “El tiempo que lleva cargar un automóvil eléctrico puede ser tan solo 30 minutos o más de 12 horas.Esto depende del tamaño de la batería y la velocidad del punto de carga.Un automóvil eléctrico típico (batería de 60 kWh) tarda poco menos de 8 horas en cargarse de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW." Eight hours! That’s going to cause rather long lines at charging stations! It doesn’t sound to me like we’re quite ready for battery-powered cars just yet.Cuando es tan simple, rápido y fácil de mantener un automóvil funcionando con batería como lo es actualmente para mantener un gas en la carretera, lo estaré todo.No creo que estemos allí todavía.
Eso es —30— para esta semana.
