Para muchas personas en el mercado de la energía, y en muchas otras para el caso, si una empresa opera casi por completo en China, tiene poco influencia sobre cómo administran su propia compañía de energía.Pero en energía, como en todo lo demás, China tiene un plan y sería prudente mantenerse al tanto de.
Ese es el punto de una economía planificada centralmente, un plan de cinco años después del plan de cinco años, coordinada centralmente para que China pueda alcanzar sus objetivos clave, que esencialmente dominar todos los mercados, convertirse en la economía más grande del mundo y finalmente hacerse cargo del control global.de los mercados de divisas de los Estados Unidos.En este momento podemos encontrar la idea de que no hay votación real por los políticos y el control prácticamente permanente entregado a su presidente del partido, difícil de reconciliar con nuestras ideas de democracia, pero trate de argumentar que con una persona china.
Y el plan de China en tecnología de vehículos eléctricos es el mismo que cualquier otro plan, para dominar inicialmente la fabricación, luego convertirse en el mercado más grande y luego exportar tecnología al resto del mundo.
Una historia de advertencia del mercado global de televisión nos da una pista.Al principio, China no tenía mucha industria de la televisión, y se hizo poco contenido allí.Luego, las empresas extranjeras construyeron fábricas en China para usar mano de obra barata local.A través de los años setenta y 80, China se convirtió en el mayor fabricante de televisores de tubos de rayos catódicos del mundo, pero casi nadie en China poseía uno.Lentamente, la revolución manufacturera liberó una clase media financieramente móvil, que quería cosas bonitas y codiciaron televisores.
Rodear diez años y China fue el mayor comprador de los televisores CRT en el mundo, así como el mayor fabricante.Pero al ser una economía planificada, también podría hacer dos cosas a la vez, y también se estaba convirtiendo en el mayor fabricante de televisores LCD, que formaron la base de grandes pantallas de televisión planas que realmente comenzaron a despegar en 2000.
Esta idea de hacer dos cosas a la vez es realmente importante. In a capitalist economy there may be some R&D for next generation technology but it is always a tiny fraction of the money spent improving the current technology, and it is only a planned economy where the two routes to market can be isolated and funded separately.Se debe efectivamente a los gobiernos financiar futuras excursiones en nuevas tecnologías, y en energía eso significa el Departamento de Energía en los Estados Unidos y MITI en Japón, pero tampoco tiene la escala de inversión china.
Back to TV and twenty years later no-one has a CRT TV, not even in China – and the average wage among the China middle classes is big enough for people to home to own a 54 inch TV set built with 7thgeneration LCD technology, and it is the biggest market in the world for all TV set types.El tiempo es, pero múltiples marcas estadounidenses y europeas ahora actúan como frentes para las empresas chinas, habiendo sido adquiridas.
Pero los dos fabricantes de Corea solo lideran el camino después de 40 años de innovación constante que ha dejado a compañías como Sony, Panasonic y Toshiba prácticamente fuera de los estratos de fabricación de la industria de la pantalla LED, y una marca como RCA y Technicolor fuera de la industria de la televisión.Las empresas japonesas aún venden televisores, pero las entrañas de ellas están hechas por empresas de Corea del Sur en fábricas chinas..
Puede argumentar las fechas y los detalles de transición precisos, pero esto es esencialmente lo que China ahora tiene reservado para la industria de la batería de iones de litio, y ha comenzado para CATL (tecnología Amperex Contemporánea Comparex (CATL) con el contrato para suministrar tecnología de batería LFP LFP.a Tesla Shanghai.
Siempre parte de esta ecuación es el proteccionismo de los mercados chinos de los extraños, y la asociación con Tesla mantendrá a CATL actualizado sobre el pensamiento tecnológico de Tesla, e incluso puede adaptar su propia tecnología a Tesla Designs.No esta orgulloso.Y eso puede haberse logrado solo permitiendo que Tesla haga autos en China, no a la batería, lo que lo obliga a los brazos de Catl.
Pero el acto final siempre es un control de control sobre los mercados extranjeros y finalmente reduce los precios internacionales.Lo hizo en mercados como eólico y solar antes en energía, y eventualmente habría unido el diseño de turbina térmica de la misma manera.Nada de esto es malvado o sin principios, simplemente se apegue a un plan.
Uno de los brillantes pasos en dicho plan es brindar a las empresas chinas acceso a múltiples fuentes de ingresos: llevarlos públicos en mercados estadounidenses como el Nasdaq, o tomar prestados deudas dentro de China, incluso del gobierno, pero también capturando enormes contratos, como ese CATLTratar con Tesla, porque nadie cuestiona la financiación de las compañías estadounidenses, quienes a su vez lo extraen del humilde inversor estadounidense.
En la actualidad, las celdas de batería CATL para Tesla se instalan en los EV producidos en Gigafactory Shanghai, que es parte integrante de la velocidad de Tesla para comercializar con 100% más de autos hechos a nivel mundial una vez que se abrió la fábrica de Shanghai.Agregar 450,000 eV por año.
Nuestro punto es que las compañías de energía no pueden permitirse ignorar lo que está sucediendo en China, pero deben buscar pasos desencadenantes en el camino que significan un hito particular..
Esta semana, Catl dijo que la planta que ha sido en Alemania y su primer plan fuera de China, ha recibido una aprobación de segunda ronda..Esta planta se ha estado preparando desde 2019, y es una gran parte de los planes de Catl para salir de China.Producirá unos 8 gwh de batería, aumentando a 14 gwh, desde en algún momento de este año, cuando se supone que se enciende, creciendo con el tiempo, y casi seguro comenzará a suministrar baterías para automóviles hechos en Tesla Berlin.
Pero si no, eso no es un problema.CATL ya tiene acuerdos de suministro de baterías con BMW, Daimler, Hyundai, Honda, Nio, Stellantis, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo y Xpeng, obviamente varios de ellos en Alemania.
En China, sus clientes ya incluyen Baic Motor, Geely, Gac Group, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, Saic Motor y Foton Motor.
La planta también será la primera fábrica de baterías activas de Alemania, y las primeras celdas rodarán las líneas de ensamblaje a fines de 2022.
El último pronóstico de Rethink en las fábricas de Giga tiene esta fábrica extendida para producir unos 40 GWh para 2025.Para ese momento, 11 fábricas en China producirán 380 gwh de batería para CATL en China, y aunque no hay un plan público para construir una fábrica en los Estados Unidos, el hecho de que otros no se mantengan al día con las ventas de EV en los Estados Unidos,Haz la invitación para construir una o más fábricas demasiado deliciosas.
La planta en realidad se conoce como Catt con el último ty para Thuringia, la ciudad precisa en la que se basa y Catt consiste en dos edificios como la primera fábrica de ensamblaje existente que ya estaba allí y la planta G2 que se construirá donde Catts Will Willproducido.De hecho, la última aprobación fue la aprobación de fabricación de G2, que ahora se equipará con habitaciones limpias y controles de humedad y será impulsado en parte por paneles de energía solar en el techo.La inversión total es solo € 1.8 mil millones.
