El mercado de vehículos de nueva energía (NEV) de China está creciendo tan rápidamente que se ha convertido en el cuarto mercado de automóviles más grande del mundo, dijeron los expertos en un seminario web.
China vendió 21,48 millones de automóviles en 2021, colocándose en primer lugar en la lista de ventas de automóviles por país, un puesto que ha ocupado durante más de 10 años.
Estados Unidos y Japón siguieron con 14,95 millones y 4,45 millones en ventas totales de automóviles en 2021, respectivamente. El mercado de vehículos eléctricos de China para automóviles de pasajeros alcanzó los 3,334 millones en 2021. Le siguen India, Alemania y otros países.
Los expertos dijeron que se espera que China venda entre 4,5 y 5 millones de vehículos eléctricos en 2022, lo que podría hacer que supere a Japón en el tercer puesto.
Wang Yunshi, director del Centro de Energía y Transporte de China en la Universidad de California-Davis, dijo que el crecimiento en la venta de NEV de China, que incluye autos eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de celda de combustible, no es t solo impulsado por las políticas gubernamentales, sino también por el aumento de la popularidad de los automóviles energéticamente eficientes en China.
Señaló que la tasa de penetración, o el porcentaje de usuarios de automóviles chinos que compraron un vehículo eléctrico, fue del 6,2 % en 2020. Para 2021, esa tasa aumentó al 15,5 %.
"En 2022, se espera que alcance el 20 por ciento, tres años antes del objetivo del gobierno para la participación de mercado para 2025", dijo Wang en un seminario web el martes sobre "el impulso al crecimiento de los vehículos eléctricos de China" organizado por el California-China Climate Institute.
Aunque las ventas anuales de vehículos de China, que se están reduciendo ligeramente y crecieron un 3,8 por ciento entre 2020 y 2021, las ventas de NEV aumentaron un 157,3 por ciento, dijo Wang.
Las ventas en los mercados más pequeños también han aumentado sustancialmente, mientras que las megaciudades, que tradicionalmente han representado una gran parte de la cuota de mercado, han experimentado descensos, señaló Wang.
"Esta también es una señal muy alentadora. Eso significa que no son solo las políticas gubernamentales, sino que el mercado está impulsando las acciones, y creemos que las ciudades de segundo y tercer nivel aumentarán aún más", dijo.
He Hui, director regional de China en el Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización sin fines de lucro que proporciona investigación y análisis para los responsables de la formulación de políticas ambientales, atribuyó el crecimiento de los NEV de China a "múltiples políticas de estímulo".
La extensión de los subsidios del gobierno chino para la compra de vehículos eléctricos, el relanzamiento de una campaña de consumidores para estimular las ventas en ciudades y pueblos más pequeños, así como la política de doble crédito para vehículos de nueva energía, que permite a los fabricantes usar sus créditos EV adicionales para compensar sus los déficits crediticios de economía de combustible, fueron mencionados por He como algunos factores detrás del crecimiento.
Frank Girardot, director sénior de comunicaciones de BYD North America, una empresa de automóviles eléctricos con sede en Shenzhen que fabrica autobuses y camiones en EE. UU., dijo que las comunidades más afectadas por los autobuses diésel son las que tienen mayor necesidad de autobuses eléctricos. .
"Lo mejor de esto es que a medida que adoptamos más y más de estos, y aceptamos más la electrificación, con los autobuses escolares, por ejemplo, las tecnologías que BYD ha desarrollado en China (están) siendo traídas aquí para usar estos autobuses como una forma de alimentar las redes", dijo Girardot.
Dijo que los datos positivos que salen de China podrían mostrarse a los legisladores y consumidores en los EE. UU. para que entiendan que "esto no es solo algo que debe hacerse, sino algo que se puede hacer", dijo.
