Si se promulga este verano, el mandato de California, el primero en el mundo, aumentaría las ventas de automóviles eléctricos u otros autos de emisión cero al 35% en 2026, y prohibiría nuevos autos de gasolina o diesel para 2035.
Los reguladores de aire limpio de California presentaron el martes una propuesta de largo alcance que requirió un aumento en las ventas de automóviles de cero emisiones, que culminó con la prohibición de nuevos automóviles con gasolina para 2035.
Las reglas para obligar a los californianos a poner fin a su dependencia de los automóviles convencionales son un componente crítico para los objetivos de California para abordar el cambio climático y la mala calidad del aire..
Si la Junta de Recursos Air de California lo adopta este verano, las regulaciones serían las primeras en el mundo y podrían allanar el camino para los estándares nacionales.Al menos otros 15 estados se comprometieron a seguir el ejemplo de California en los estándares del automóvil en reglas anteriores de los autos limpios, y el gobierno federal generalmente sigue.
Realización del gobierno.Orden ejecutiva de Gavin Newsom 2020 Ordenar a la Junta que finalice la venta de automóviles con gasolina en California En 2035, la nueva propuesta pone en marcha el proceso regulatorio público.Los comentarios públicos se recopilarán durante 45 días, luego se llevará a cabo una audiencia el 9 de junio y se espera que la junta vote en agosto.
“Este es un punto de inflexión muy importante.Esta regla finalmente, definitivamente nos pone en el camino a vehículos 100% cero emisiones ", dijo Daniel Sperling, miembro de la Junta de Recursos del Aire y Director Fundador de la Universidad de California, el Instituto de Estudios de Transporte de Davis..
Una alianza que representa a casi todos los fabricantes de automóviles dijo en un comunicado el miércoles que están "comprometidos con la electrificación y un futuro de transporte de carbono neto cero."Muchos fabricantes principales, incluido General Motors, ya han anunciado objetivos para aumentar los modelos de autos limpios en un plazo similar.
Pero los fabricantes de automóviles agregaron que es fundamental que los gobiernos se aseguren de que "todo, desde la infraestructura (eléctrica), la demanda, los minerales críticos y la cadena de suministro."Incluso entonces, las compañías dijeron que las reglas propuestas del estado" serán extremadamente desafiantes incluso en California y que no se pueden lograr "en otros estados.
Si se promulga, el 35% de los automóviles nuevos, los SUV y las pequeñas camionetas vendidas en el estado deben ser cero emisiones a partir de los modelos 2026, luego aumentando anualmente, alcanzando el 51% de todas las ventas de automóviles nuevos en 2028, 68% en 2030 y 100% en2035.De ellos, el 20% puede ser híbridos enchufables.
La regla no se aplica a las ventas de automóviles usados, y no haría nada para obligar a los millones de automóviles existentes con gasolina fuera de las carreteras.Solo alrededor del 2% de los automóviles en las carreteras de California fueron cero emisiones en 2020.
Los vehículos que se ejecutan con gasolina o combustible diesel son las mayores fuentes de gases de efecto invernadero, smog y partículas peligrosas del estado..Según la regulación propuesta, se emitirán aproximadamente 384 millones menos de toneladas métricas de gases de efecto invernadero entre 2026 y 2040, según el personal de la Junta Aérea, un poco menos que la cantidad total que el estado emitió en 2019 en su economía.
California ya ha promulgado estándares que requerirán aproximadamente el 8% de los autos nuevos vendidos en el estado para ser emisiones cero en 2025, según el personal de la junta aérea.Según los datos estatales, ese objetivo ya se ha superado: aproximadamente el 12% de las ventas de vehículos nuevos de 2021 de California eran autos limpios, según datos estatales.
Pero el ritmo tendría que triplicar en solo cinco años para llegar al nuevo objetivo, que los fabricantes de automóviles denominaron "agresivos."
Uno de los obstáculos más grandes podría ser la falta de estaciones de carga para automóviles eléctricos.Casi 1.Según un informe estatal, se necesitarán 2 millones de cargadores para los 8 millones de vehículos de emisión cero en California para 2030.En este momento, solo hay alrededor de 70,000 con otros 123,000 en camino, que se quedan muy cortos.
Otro obstáculo es el costo de los vehículos.. “The cost to manufacturers will be high per vehicle in the early years, but significantly decrease over time by 2035," the air board’s staff report says.
Se espera que los beneficios económicos del mandato excedan los costos: los costos podrían costar $ 289 mil millones durante la vida útil de la regla, mientras que los beneficios económicos podrían alcanzar al menos $ 338 mil millones, un beneficio neto de $ 48 mil millones, según el personal de la Junta Aérea..
Los automóviles eléctricos ahora cuestan más para comprar, pero las caídas de precios más los ahorros en el gas y el mantenimiento se sumarían, ahorrando a los consumidores un estimado de $ 3,200 en diez años para un automóvil 2026 y $ 7,500 para un automóvil 2035, la placa aérea calculada.
En un esfuerzo por abordar la reticencia del consumidor, los fabricantes deberían cumplir con los requisitos mínimos de rendimiento, durabilidad y garantía para vehículos de cero emisiones.Los automóviles deben poder conducir al menos 150 millas con una sola carga, por encima del mandato actual de 50 millas, y las baterías deberán durar más y llevar la garantía de un fabricante.
The goal is to ensure that new and used zero-emission vehicles “can serve as full replacement vehicles for conventional vehicles in every household in California," the air board says.
Los defensores ambientales habían expresado preocupaciones sobre los borradores anteriores, diciendo que se aumentaron demasiado lentamente, permitiendo que millones de automóviles impulsados por combustibles fósiles permanezcan en las carreteras ya que el automóvil promedio se conduce durante 12 años.
Starting at a sales requirement of 35% is “a marked improvement," said Don Anair, research and deputy director of the Union of Concerned Scientists’ clean transportation program.Aún así, dijo: "Es un poco mínimo.Así que realmente vemos que como un piso, no como un techo, para comenzar."
Los grupos ambientalistas instaron el miércoles a la junta a establecer un objetivo más estricto de el 75% de ventas de emisiones cero en 2030.También buscan disposiciones de capital obligatorias que garantizarían que los automóviles eléctricos sean en comunidades que sufren la mayor contaminación.
Según la regla propuesta, los fabricantes de automóviles podrían cumplir con una pequeña porción de sus objetivos de ventas a través de 2031 con créditos destinados a ayudar a los residentes de bajos ingresos.Por ejemplo, podrían obtener créditos por vender nuevos automóviles de cero emisiones menos costosos que cuestan menos de $ 20,000 o asegurarse de que los vehículos se ofrezcan para reventa en el estado.
El año pasado, Newsom aprobó $ 3.9 Presupuesto de vehículos de emisión cero que incluía alrededor de $ 1.2 mil millones para reforzar los reembolsos y otros incentivos de los autos limpios, particularmente para las comunidades de bajos ingresos y desfavorecidos.Otros $ 300 millones se destinarán a la infraestructura de carga y combustible de edificios.
Newsom el miércoles promocionó el paquete de financiación de vehículos de cero emisiones de $ 10 mil millones en su plan de presupuesto de enero, que según él "ampliaría el acceso y la asequibilidad para todos."
Sin embargo, el auditor estatal advirtió a la Junta de Recursos del Aire que "generalmente no ha determinado los efectos que sus programas de incentivos tienen en el comportamiento de los consumidores y, por lo tanto, han exagerado las reducción de emisiones (gases de efecto invernadero) que sus programas de incentivos logran."
Mientras que los automóviles con batería no emiten contaminantes, la generación de la energía que los ejecuta lo hace.Sin embargo, los reguladores de calidad del aire dicen que las emisiones de la generación de electricidad son muy bajas que de los vehículos.Gran parte de la electricidad de California proviene de gas natural, energía solar, eólica e hidroeléctrica.
Otras naciones están en caminos similares hacia la eliminación de los vehículos fósiles con combustibles, pero ningún estado o nación ha adoptado una regla que los prohíba.Sin embargo, la Unión Europea está considerando un gran paquete de leyes de cambio climático que, en efecto, prohibiría los autos de combustible fósil al requerir un corte del 100% en todas las emisiones de dióxido de carbono para 2035.
La legislatura del estado de Washington también aprobó recientemente un proyecto de ley de transporte que estableció un objetivo que todos los autos vendidos, comprados o registrados en el estado para 2030 sean vehículos eléctricos.Pero no es una regulación exigible como la de California lo sería si se promulga este verano.
La propuesta de California se produce cuando los precios de la gasolina se elevan a más de $ 5 por galón en el estado.Los críticos dicen que la administración de Newsom está enviando mensajes mixtos sobre automóviles con gasolina proponiendo reembolsos para los propietarios de automóviles.
La propuesta de vehículo de emisión cero requerirá la aprobación de la U.S.Agencia de Protección Ambiental para la Implementación.Desde la década de 1960, el estado ha liderado al país en la limpieza del escape que crea el smog de asfixia de California.La Ley Federal de Aire Limpio le dio a California autoridad para establecer sus propios estándares de emisiones de tubo de escape.
La administración Trump actuó para eliminar esa autoridad, pero la EPA del presidente Joe Biden anuló la decisión en marzo. Newsom called it “a major victory for the environment, our economy, and the health of families across the country" and said the state “looks forward to partnering with the Biden Administration to make a zero-emission future a reality for all Americans."
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