En mayo de 2021, Toyota reveló al mundo que su nuevo coche de combustible Mirai de segunda generación había viajado 1.003 km (623 millas) en un solo tanque - con 9 km de alcance restante - demostrando así el único punto de venta del vehículo propulsado por hidrógeno.
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Esta semana, Mercedes reveló que su batería Vision EQXX -prototipo propulsado de coche había viajado 1.008 km con una sola carga - con alrededor de 140 km de alcance restante - demostrando así que los coches de pilas de combustible - no deberían estar alardeando de un rango superior.
El esfuerzo de 1.000 km de Toyota - en un coche con un real oficial - alcance mundial de hasta 402 millas (647 km) - requirió "un estilo 'eco - conducción' pero no técnicas especiales que no podían ser utilizadas por los conductores de todos los días", dijo la compañía, pero no dijo cuánto tiempo el viaje realizado por cuatro conductores diferentes tomó.
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El esfuerzo de 1.000 km de Mercedes - en un vehículo con un alcance real reclamado - alcance mundial de más de 1.000 km - se logró en once - y - media hora, en una ruta a través de los Alpes suizos que implicaba obras de carretera, con una velocidad media de 87,4 km/h (54,3 mph).
Pero tal vez el aspecto más impresionante de la Visión EQXX no es su gama -después de todo, ya hay varios EV en el mercado con rangos más largos que los Mirai- sino su eficiencia.
El Toyota Mirai -que tiene un rango más largo que su única masa- produjo combustible -competidor de células, el Hyundai Nexo- recorrió sus 1.000 km utilizando 5,6kg de hidrógeno, un volumen que contenía 186.6kWh de energía utilizable. El Mercedes utilizó sólo 87 kWh de electricidad en su viaje, haciendo que sea el doble de eficiente que el suyo en - producción de EVs y Tesla de largo alcance modelo S.
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Esto significa que sería dos veces más barato correr que los EV producidos en serie hoy en día.
"En lugar de simplemente aumentar el tamaño de la batería, el equipo transversal, funcional e internacional, se centró en maximizar la eficiencia a larga distancia", dijo Mercedes - Benz. "Han sacado todas las paradas en eficiencia del tren de conducción, densidad energética, aerodinámica y diseño ligero."
Así que si el rango ya no es un argumento ganador para combustible - coches celulares, ¿qué es?
Ciertamente no ganan en costos - con los Mirai y Nexo siendo más caros de comprar que los EV comparables, y tres a diez veces más caro para correr que un coche eléctrico cargado en casa.
And the certainly don’t win on environmental friendliness, with most of the hydrogen available for refueling around the world coming from grey H2made from unabated natural gas.
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“Toyota gives the new Mirai fuel consumption at 0.86kgH2/100km, so running on grey H2the Mirai emits around 94gCO2/km, whilst the Nexo (1kgH2/100km) emits around 109gCO2/km,” wrote analyst IDTechEx in February. “These figures are only a marginal improvement on the CO2tailpipe emissions of modern combustion engines.”
The only way that hydrogen cars make any sense — presuming they are powered by green H2— is that if you cannot charge an electric vehicle at home, it’s a lot faster to fill at a pump than a public EV charging point. For now, at least. Last year, Swiss technology giant ABB unveiled a 360kW charger that it said is “capable of fully charging any electric car in 15 minutes or less”.
“It is a brave government that commits to large public spending to support the purchase of fuel cell vehicles on the promise that one day the fuel will be available to make them low emission... there are substantial production and distribution challenges to overcome to make H2a cost-effective zero-emission automotive fuel,” said IDTechEx.
