Admítelo: mientras observas cómo los dígitos de la bomba de gasolina parpadean y luego se vuelven borrosos (últimamente cada vez más rápido), te has preguntado cómo sería enchufar un automóvil eléctrico en casa y pasar por las estaciones de servicio, mirando el precio por galón solo para maravillarse de su buen sentido financiero.
Luego, la manija de la bomba hace clic, el sueño se acaba y usted es $45 a $90 más pobre.
Para muchos, el argumento a favor de cambiar de un vehículo a gasolina a uno eléctrico enchufable, o al menos a un híbrido, solo se fortalece cuando se escuchan las últimas noticias de organizaciones ambientales, como el Panel Intergubernamental de las Naciones Unidas. sobre Cambio Climático. La evaluación actualizada reciente del IPCC informa que la ventana para la acción (reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero) se está cerrando si el mundo va a alcanzar su objetivo de mantener el calentamiento global a 1,5 grados centígrados este siglo, evitando los peores efectos del cambio climático que aumentan con cada décima de grado por encima del objetivo del acuerdo de París.
El IPCC concluyó en su última evaluación, publicada a principios de este mes, que las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero deben disminuir en un 43 % para 2030, en comparación con los niveles de emisión de 2019. Y para 2050, la disminución de las emisiones de los combustibles fósiles debe alcanzar marcas aún más altas: 95 por ciento para el carbón, 60 por ciento para el petróleo y 45 por ciento para el gas natural.
Si bien es necesario reducir la amplia gama de fuentes de gases de efecto invernadero (generación de electricidad, edificios, agricultura e industria), el transporte electrificado ofrece una de las mejores oportunidades para reducir las emisiones de carbono, particularmente en el estado de Washington. A nivel nacional, alrededor del 29 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero son generadas por el transporte; para el estado de Washington el porcentaje es aún mayor, 45 por ciento.
La nota brillante en el informe del IPCC: los costos de las tecnologías de energía limpia han disminuido de manera constante desde 2010. Los costos de generación de energía solar han disminuido un 85 %, la energía eólica un 55 % y las baterías de iones de litio, que se utilizan para impulsar vehículos eléctricos, un 85 %. 85 por ciento
Es cierto que más barato para los vehículos eléctricos no significa que sea barato. Todavía.
Pero los avances en baterías y otras tecnologías están reduciendo los precios de los vehículos eléctricos. Mientras que los Tesla líderes en el mercado varían en precio de $45,000 a $132,000, los vehículos eléctricos mucho más asequibles ya están disponibles en Nissan, Mazda, Hyundai y Mini Cooper, por ejemplo, que van desde $21,000 a $27,000, teniendo en cuenta un crédito fiscal federal de $7,500 disponible para la mayoría de los vehículos eléctricos. .
Y se espera que esa tendencia en la asequibilidad continúe. Para 2027, se espera que la producción de la mayoría de los vehículos eléctricos sea más barata que los automóviles, SUV y camiones ligeros que funcionan con gasolina y diésel, según un pronóstico de BloombergNEF, y es probable que tengan una mayor demanda que los vehículos de gasolina y diésel. Los fabricantes de automóviles ya se están preparando para ese cambio en la demanda. General Motors anunció hace más de un año que vendería solo vehículos de cero emisiones para 2035.
El costo de los vehículos eléctricos podría haber sido aún más barato si los legisladores estatales hubieran actuado plenamente de acuerdo con la solicitud del gobernador Jay Inslee a principios de año de utilizar $100 millones en el presupuesto estatal para un programa de reembolso estatal equivalente de $7500. Sin embargo, la Legislatura, en su presupuesto complementario, asignó $25 millones para incentivos de vehículos eléctricos, pero no especificó los requisitos de elegibilidad para los reembolsos, dejando los detalles al Departamento de Comercio del estado.
La Legislatura, sin embargo, invirtió en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos del estado, asignó $207 millones para agregar a la red de estaciones de carga, además de reservar $95 millones para la sesión legislativa del próximo año para otros incentivos e inversiones en vehículos eléctricos.
Esas inversiones son parte del paquete de transporte histórico del estado que describió un gasto de $16.8 mil millones durante los próximos 16 años. Financiado en parte por $ 5.4 mil millones de la Ley de Compromiso Climático de inversión y límite de carbono del estado, el estado está realizando inversiones significativas en proyectos de tránsito, bicicletas y peatones, electrificación del transporte y electrificación del ferry.
También incluido en el paquete de transporte, los legisladores reactivaron una disposición que establece el objetivo de que todas las ventas de vehículos nuevos para 2030 sean solo vehículos eléctricos, dejando de lado esencialmente la venta de vehículos nuevos a gasolina y diésel. La legislación comenzó el año pasado como un mandato, se modificó a un objetivo cuando la Oficina del Fiscal General del estado señaló que era probable que enfrentara desafíos legales, luego fue vetada por Inslee porque estaba vinculada a una transición a un cargo por uso de la carretera en lugar de el impuesto estatal a la gasolina.
Este año, libre del debate sobre el cargo por el uso de las carreteras, que los legisladores y los funcionarios estatales aún deberán abordar pronto, ya que los ingresos del impuesto a la gasolina siguen cayendo, el objetivo de los vehículos eléctricos se convirtió en ley.
Incluso como un objetivo, en lugar de un mandato, la fecha límite de 2030 generó quejas en segundo plano de los republicanos, en minoría en ambas cámaras, que en gran medida quedaron excluidos de las negociaciones del paquete de transporte, objetando que el estado imponga sus opciones sobre lo que la gente puede comprar.
“Quieren obligar a todo el mundo a subirse a un vehículo eléctrico por cualquier razón que consideren adecuada”, dijo al Seattle Times el senador Curtis King, republicano por Yakima, miembro de alto rango del Comité de Transporte del Senado.
Repasemos las razones: los vehículos eléctricos son más baratos de operar y mantener, y cada vez son más baratos. Se espera que su precio de compra en los próximos años esté a la par o sea más barato que los vehículos convencionales. Y el transporte electrizante, especialmente en el estado de Washington, donde las empresas de servicios públicos están eliminando cada vez más la energía generada por carbón, incluido Snohomish PUD, que ahora cuenta con un 95 por ciento de electricidad libre de carbono, ofrece una oportunidad inigualable para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero.
Es un argumento justo para afirmar que, dado que todo lo anterior es cierto, puede que no sea necesario exigir que todos los autos nuevos vendidos en el estado para 2030 sean eléctricos, que la demanda del mercado debería encargarse de la transición a los vehículos eléctricos. Pero existe la necesidad de que el gobierno estatal y los representantes electos muestren un compromiso con ese cambio libre de carbono, un compromiso que parece respaldado por los residentes del estado.
Una encuesta de 1000 residentes de Washington en 2020 encontró que casi 6 de cada 10 apoyaban firmemente o algo apoyaban un mandato EV para autos nuevos para 2030; 29 por ciento fuertemente y 30 por ciento algo; y el 42 por ciento en la misma encuesta dijo que creía que el gobierno estatal no estaba haciendo lo suficiente para abordar el cambio climático.
Es una buena apuesta que ahora, dos años después, el apoyo a la transición a los vehículos eléctricos esté creciendo con cada parpadeo de los dígitos en la bomba.
Hable con nosotros
